Κρυφή Ιστορία: Αποβάθρα 54

Κρυφή Ιστορία: Αποβάθρα 54


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Περιεχόμενα

Ανάπτυξη και κατασκευή Επεξεργασία

Ιστορικά, ο όρος Αποβάθρες Τσέλσι αναφέρεται στις πολυτελείς αγκυροβόλια στη δυτική πλευρά του Μανχάταν από το 1910 έως τη δεκαετία του 1930. Με τα ωκεάνια πλοία όπως ο Τιτανικός να γίνονται ολοένα και μεγαλύτερα, η Νέα Υόρκη αναζητούσε μια νέα αποβάθρα επιβατικών πλοίων στις αρχές του 1900. Ο Στρατός, ο οποίος ελέγχει τη θέση και το μέγεθος των προβλήτων, αρνήθηκε να επιτρέψει σε οποιαδήποτε προβλήτα να επεκταθεί πέρα ​​από την υπάρχουσα γραμμή προβλήτα του North River (το όνομα πλοήγησης για τον ποταμό Hudson νότια της 30ης οδού). Οι γραμμές των πλοίων ήταν απρόθυμες να κατασκευάσουν βόρεια της 23ης οδού επειδή υπήρχε ήδη υποδομή, συμπεριλαμβανομένης της σιδηροδρομικής γραμμής της Κεντρικής Νέας Υόρκης και ενός σταθμού πορθμείων κοντά στον ποταμό στην 23η οδό. [2]

Η Νέα Υόρκη έλυσε το πρόβλημα με έναν ασυνήθιστο τρόπο αφαιρώντας στην πραγματικότητα ένα τεμάχιο γης που ήταν ο ΧΥΤΑ του 1837 που επέκτεινε το Μανχάταν στην 13η Λεωφόρο. Η αμφιλεγόμενη απόφαση περιελάμβανε καταδίκη πολλών επιχειρήσεων. Η πόλη δεν μπόρεσε να καταδικάσει την Αγορά της Δυτικής Ουάσινγκτον και αφέθηκε να παραμείνει σε χωματερή. Η αγορά τελικά έκλεισε και η αποβάθρα μετατράπηκε σε εγκατάσταση υγιεινής που χρησιμοποιήθηκε για τη φόρτωση φορτηγίδων σκουπιδιών που κατευθύνονταν προς τον ΧΥΤΑ Fresh Kills. Το μόνο τμήμα της 13ης Λεωφόρου που απομένει είναι πίσω από τις εγκαταστάσεις υγιεινής, τώρα ένα πάρκινγκ για φορτηγά υγιεινής. Ο ΧΥΤΑ ονομάζεται τώρα Χερσόνησος Gansevoort.

Οι νέες προβλήτες σχεδιάστηκαν από την αρχιτεκτονική εταιρεία Warren and Wetmore, η οποία σχεδίασε επίσης τον Grand Central Terminal. Βάσει συμβάσεων που έχει εκδοθεί από το Τμήμα Αποβάθρα και Ferries της Νέας Υόρκης, το Βελτίωση τμήματος Τσέλσι, όπως ονομαζόταν επίσημα, αντικατέστησε μια αταξία καταρρακτωμένων παραθαλάσσιων κατασκευών με μια σειρά από μεγάλα κτίρια διακοσμημένα με ροζ γρανιτένιες προσόψεις και αποτέλεσαν τα σημεία σύνδεσης για τις αντίπαλες Cunard Line και White Star Line.

Αρχές 20ού αιώνα Επεξεργασία

Οι περισσότερες από τις μεγαλύτερες υπερατλαντικές γραμμές της ημέρας προσδέθηκαν στις προβλήτες και έπαιξαν κεντρικούς ρόλους στο RMS Τιτανικός και RMS Λουζιτανία καταστροφές. Οι δύο πιο αξέχαστες στιγμές για την προβλήτα ήταν με το Λουζιτανία και ΤιτανικόςΤο Το RMS Λουζιτανία άφησε την αποβάθρα Cunard 54 το 1915 πριν τορπιλιστεί από το γερμανικό υποβρύχιο U-20. Το RMS Τιτανικός προοριζόταν για την προβλήτα του White Star 59 όταν βυθίστηκε. Οι επιζώντες διασώθηκαν με το RMS του Cunard ΚαρπάθιαΤο ο Καρπάθια έπεσε από το Του Τιτανικού σωσίβιες λέμβοι στην προβλήτα 59 πριν επιστρέψει νότια στην προβλήτα 54 όπου ξεφόρτωσε τους επιβάτες και τους επιζώντες. Χιλιάδες άνθρωποι συγκεντρώθηκαν στην αποβάθρα για να χαιρετήσουν το πλοίο.

Το καλοκαίρι του 1920, διοργανώθηκε ένα δραματικό ράλι στις 31 Ιουλίου στις αποβάθρες του White Star Line. Αυτό επρόκειτο να αποβάλει τον Ντάνιελ Μάνιξ, τον Ιρλανδό γεννημένο Αρχιεπίσκοπο της Μελβούρνης της Αυστραλίας, ο οποίος είχε μιλήσει για την αγγλική κυριαρχία στην Ιρλανδία και ηγήθηκε επιτυχώς εκστρατείες κατά της στρατολογίας κατά τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο. Περίπου 15.000 Νεοϋορκέζοι εμφανίστηκαν στην προβλήτα 60 στους πρόποδες της οδού West 20th για να βεβαιωθούν ότι ο Lloyd George θα επέτρεπε στο Mannix να περάσει στην Ιρλανδία. [3] [4]

Μια πολυτελής σειρά επενδύσεων χτίστηκε μεταξύ West 44th και West 52nd Street για τη διαχείριση μεγαλύτερων σκαφών στη δεκαετία του 1930. Αφού η Νέα Υόρκη μετέφερε τις πολυτελείς προβλήτες της στον τερματικό σταθμό κρουαζιέρας της Νέας Υόρκης μεταξύ West 46th και West 54th Street το 1935 για να φιλοξενήσει μεγαλύτερα πλοία όπως το RMS Βασίλισσα Μαρία και τα SS Νορμανδία, η προβλήτα έγινε τερματικός σταθμός φορτίου. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου οι προβλήτες χρησιμοποιήθηκαν για την ανάπτυξη στρατευμάτων. [2] Οι προβλήτες είχαν καταστροφικές πυρκαγιές το 1932 και το 1947 που κατέστρεψαν μερικούς από τους νότιους προβλήτες. Η νέα κατασκευή οδήγησε σε νέες αποβάθρες φορτίου που χρησιμοποιήθηκαν από τη γραμμή United States Lines and Grace.

Τον Ιούλιο του 1936, ο Jesse Owens και η Ολυμπιακή ομάδα των Ηνωμένων Πολιτειών αναχωρούν με το SS MANHATTAN από την προβλήτα 60 για τους Θερινούς Αγώνες στο Βερολίνο, Γερμανία. [5]

Τέλη 20ου αιώνα Επεξεργασία

Στη δεκαετία του 1980, κυκλοφόρησαν σχέδια για την αντικατάσταση της ανυψωμένης οδού West Side με έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ποιότητας που περνούσε κατά μήκος της δυτικής πλευράς νότια της 42ης οδού. Το σχέδιο προέβλεπε τον αυτοκινητόδρομο να προσπεράσει γκρεμισμένες προβλήτες. Η υπερκατασκευή του προβλήτα 54 κατεδαφίστηκε το 1991 εκτός από την είσοδο της αψίδας (μαζί με την σήμανση White Star και Cunard). Το σχέδιο (που ονομάστηκε Westway) εγκαταλείφθηκε αφού δικαστικές υποθέσεις είπαν ότι ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έθετε σε κίνδυνο τα ραβδωτά μπάσα.

Μετά τον θάνατο του Westway, η ανάπτυξη του αυτοκινητόδρομου West Side εξελίχθηκε σε δύο μέρη: μια σύμπραξη δημόσιου/ιδιωτικού τομέα που εξελίχθηκε στους άνω προβλήτες που χρησιμοποιούνται για ψυχαγωγικούς σκοπούς. Οι νότιες προβλήτες αποτελούν πλέον μέρος του Πάρκου Ποταμού Χάντσον, ενώ οι βόρειες αποβάθρες αποτελούν το Chelsea Piers Sports & amp Entertainment Complex. Η κατασκευή του συγκροτήματος ξεκίνησε στις 12 Ιουλίου 1994 σε τελετές στις οποίες συμμετείχε ο κυβερνήτης της Νέας Υόρκης Μάριο Κουόμο, ο δήμαρχος της Νέας Υόρκης Ρούντι Τζουλιάνι και η πρόεδρος του Μανχάταν, Ρουθ Μεσίνγκερ. [1] Το συγκρότημα άνοιξε τον Αύγουστο του 1995. [6]

Chelsea Piers Connecticut, το πρώτο έργο επέκτασης των Chelsea Piers, χτίστηκε στο Στάμφορντ του Κονέκτικατ. Η εγκατάσταση άνοιξε τον Ιούλιο του 2012.

Μετά την κατάρρευση του Παγκόσμιου Κέντρου Εμπορίου λόγω των επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου, τα κέντρα εκμετάλλευσης EMS μεταφέρθηκαν γρήγορα και παγιώθηκαν στις αποβάθρες Chelsea και τον τερματικό σταθμό Staten Island Ferry Whitehall. Το κέντρο εκγύμνασης EMS έκλεισε και αποσυναρμολογήθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 2001, λόγω έλλειψης ανάγκης. Ένας εθελοντικός ιστότοπος αποκατάστασης καταστροφών δημιουργήθηκε από τις αποβάθρες Chelsea έως τις 16 Σεπτεμβρίου 2001. Οι εθελοντές βοήθησαν με πόρους για εθελοντές ανάκτησης μηδενικού εδάφους: χώρος ύπνου, φαγητό και κινητά τηλέφωνα.


ΠΥΛΗ ΠΡΟΣ ΘΥΜΗΣΗ - ΠΙΡΑΚΙ 54

Κάνε μια βόλτα κάτω από την 11η Λεωφόρο, νότια από τις προβλήτες Chelsea, μετά την 14η οδό. Θα δείτε έναν ημικυκλικό πύργο από σκουριασμένο μέταλλο, που περιμένει φαινομενικά την μπάλα ναυαγίου, στα απομεινάρια του προβλήτα 54. Τι το ιδιαίτερο έχει;

Άποψη της πύλης από την προβλήτα 54.

Αυτή η πύλη είναι το τελευταίο κατάλοιπο ενός κτιρίου τερματικού σταθμού. Έχοντας διατηρηθεί από την πρωτοτυπία, είναι πλέον μέρος ενός δημόσιου πάρκου στην περιοχή, τώρα μέρος του Πάρκου Ποταμού Χάντσον.

Αυτή η μακριά, ανοιχτή προβλήτα είναι μια αναζωογονητική κενή πλάκα για δρομείς, περιπατητές και προγραμματιστές εκδηλώσεων. Έχει φιλοξενήσει μια τεράστια ποικιλία από ειδικές εκδηλώσεις καλεσμένων, όπως η περίφημη εγκατάσταση τέχνης Ashes and Snow, συναυλίες MTV και το ετήσιο Heritage of Pride Dance Party. HRP

Ο ξεχασμένος θαυμαστής Kevin Spaans έχει πρόσθετες πληροφορίες για την προβλήτα 54:

Αν και η ίδια η προβλήτα ήταν στην πραγματικότητα μια αποβάθρα Cunard, η White Star Line μίσθωσε την ιδιοκτησία όταν χρειαζόταν, οπότε δεν είμαι σίγουρος αν ο Cunard υπερτίθεται στο White Star ή το αντίστροφο. Τέλος πάντων, ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο για την προβλήτα: εδώ είναι το RMS Lusitania, το ταχύτερο, ένα από τα πιο πολυτελή και το δεύτερο μεγαλύτερο σκάφος στον κόσμο αναχώρησε στο τελευταίο του ταξίδι. Όπως ίσως γνωρίζετε, την 1η Μαΐου 1915, 1900 άνδρες, γυναίκες και παιδιά αναχώρησαν από την προβλήτα 54 για ένα ταξίδι που θα εμφυτευόταν στη μνήμη των ανθρώπων για τα επόμενα χρόνια. Στις 7 Μαΐου, το Lusitania τορπιλίστηκε από ένα γερμανικό σκάφος U, βυθίστηκε σε 18 λεπτά και πήρε μαζί του 1200 θύματα (συμπεριλαμβανομένων των Alfred Vanderbilt και Charles Frohman). Perhapsσως το Hudson River Conservancy μπορεί να επηρεαστεί για την ενσωμάτωση της πύλης στο πάρκο τους, ίσως τοποθετώντας δέντρα και λουλούδια γύρω από αυτήν, δημιουργώντας ένα είδος μνημείου για όσους πέθαναν στο Λουζιτανία και Τιτανικός .

Μια κοντινή ματιά στο (πολύ) ξεθωριασμένο γράμμα στο δοκάρι, ακριβώς κάτω από την αψίδα, αποκαλύπτει τις λέξεις “White Star ” και “Cunard ” φαινομενικά υπερτιθέμενες.

Ξεχασμένος θαυμαστής David Seifert:

Όταν κατασκευάστηκε η τρέχουσα πρόσοψη, η συνδυασμένη γραμμή υπήρχε ήδη και λειτουργούσε ως “Cunard-White Star ” και η πρόσοψη ήταν τόσο επισημασμένη. Στη δεκαετία του 50 ’ μετά από μια ακόμη εταιρική αναδιάρθρωση, η εταιρεία άρχισε να διαπραγματεύεται ως “Cunard Lines ” και η πρόσοψη τροποποιήθηκε για να αντικατοπτρίζει το νέο όνομα.

Εδώ είναι που οι White Star Lines έφεραν μεγάλα επιβατηγά πλοία που έπλεαν στις επτά θάλασσες.

Ένα από τα θεαματικά οι υπερωκεάνιες που χρησιμοποιούσαν αυτήν την πύλη στην ακμή τους θα ήταν οι Τιτανικός ο ίδιος, αν και η μεγάλη ναυτιλία επρόκειτο να φτάσει στην κοντινή προβλήτα 58 —, αν δεν είχε επέμβει η μοίρα, ήταν εκεί που οι επιβάτες από το καταδικασμένο σκάφος κατέβηκαν αφού παραλήφθηκαν στον παγωμένο Βόρειο Ατλαντικό Ωκεανό από τον Καρπάθια, που χειρίζεται ο Cunard.

The White Star Lines δεν βυθίστηκαν από την καταστροφή του Τιτανικού, αλλά ο υποβρύχιος πόλεμος με σκάφη κατά τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο δεν βοήθησε. Το White Star τα πήγε καλά στη δεκαετία του 1920, αλλά στη συνέχεια ήρθε η ressionφεση Η White Star Lines συγχωνεύθηκε με την Cunard Lines στη δεκαετία του '30. Η ίδια η Cunard αγοράστηκε από την Carnival Cruise Lines το 1998.

Ξεχασμένος θαυμαστής Thomas Loades:

Ολόκληρη η δομή [προβλήτα 54] -ένα μεγάλο, τριώροφο υπόστεγο, ουσιαστικά, όπως ένας σιδηροδρομικός σταθμός πάνω στο νερό με αίθουσες αναμονής, αποθήκες αποσκευών κ.λπ. τσιμεντένια πρόσοψη που περιείχε τον αυτοκινητόδρομο West Side και περικύκλωνε την υπόλοιπη πύλη, μετατράπηκε από ένα εξαιρετικά κομψό σχέδιο Εδουαρδιανού τύπου σε μια πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση αρτ ντεκό, η οποία παρέμεινε μέχρι να κατεδαφιστεί το κτίριο το 1991. Αφού τα πλοία σταμάτησαν να πηγαίνουν εκεί, το χαμηλότερο επίπεδο της προβλήτας χρησιμοποιήθηκε (ανεπίσημα) ως χώρος στάθμευσης. Ακούγεται ότι θα ήταν φοβερό για αστική εξερεύνηση αν ήταν ακόμα εκεί.

Αυτό είναι ένα από τα λίγα υπολείμματα του αυτοκινητόδρομου West Side (Miller), που έτρεχε πάνω από τη 12η Λεωφόρο μέχρι να γίνει πολύ φθαρμένη για να παραμείνει όρθια τον Δεκέμβριο του 1973.

Η πόλη γκρεμίστηκε η δομή el από το 1974-78. Αυτή η πλάκα από σκυρόδεμα σε σχήμα φτερού είναι ένα από τα τελευταία απομεινάρια της δομής.


Ιστορία

Προερχόμενο από τα απομεινάρια της προβλήτας 54, το Little Island βρίσκεται σε μια τοποθεσία που έχει παίξει κεντρικό ρόλο στην ιστορία του ποταμού Χάντσον και των γύρω κοινοτήτων του. Κάθε επίσκεψη στο Little Island είναι μια υπενθύμιση της δυναμικής εξέλιξης της προκυμαίας της Πόλης της Νέας Υόρκης.

Η φυλή Lenape

Η γη του Hudson River Park, όπου βρίσκεται το Little Island, ήταν κάποτε το σπίτι της φυλής Lenape κατά τον πρώιμο αποικισμό της Αμερικής. Το Lenape χρησιμοποίησε τη γη του πάρκου ως εποχιακό στρατόπεδο για κυνήγι και ψάρεμα, εκτός από τη διεξαγωγή εμπορίου κατά μήκος του ποταμού Hudson.

Ναυτική Ιστορία

Τον 19ο και τον 20ο αιώνα η προκυμαία του ποταμού Χάντσον μετατράπηκε σε ένα πολυσύχναστο λιμάνι εισόδου. Μεταξύ 1910 και 1935, η προβλήτα 54 εκμεταλλευόταν τη βρετανική γραμμή Cunard-White Star, χρησιμεύοντας ως σημείο εκκίνησης και επιστροφής για υπερωκεάνιες πλωτές μεταφορές. Το 1912, επιζώντες από τη φημισμένη καταστροφή του Τιτανικού έφτασαν στην ασφάλεια στην προβλήτα 54 ενώ επέβαιναν στο σκάφος διάσωσης RMS Carpathia.

Το 1915, το RMS Lusitania αναχώρησε από την προβλήτα 54, για να βυθιστεί μόνο από γερμανικά U-boats στα ανοικτά των ακτών της Ιρλανδίας πέντε ημέρες αργότερα ως θύμα του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Η ατσάλινη αψίδα στους πρόποδες της εισόδου της Νότιας Γέφυρας του Little Island εξακολουθεί να παραμένει από το κτίριο Cunard-White Star.

Ένας κοινοτικός χώρος

Η προβλήτα τελικά αχρηστεύτηκε μέχρι τη δεκαετία του 1970 έως τις αρχές της δεκαετίας του '80, όταν η προβλήτα 54 - μαζί με άλλες προβλήτες νότια της Τσέλσι - έγινε ένα ασφαλές καταφύγιο για την αυξανόμενη LGBTQ κοινότητα της Νέας Υόρκης. Εδώ, θα μπορούσαν να κοινωνικοποιηθούν ανοιχτά χωρίς φόβο παρενόχλησης και διακρίσεων. Το 1986, η προβλήτα 54 έγινε το σπίτι της ετήσιας εκδήλωσης Dance on the Pier. Για πάνω από 25 χρόνια, η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στην προβλήτα στο πλαίσιο των εορτασμών του Pride. Η προβλήτα 54 έγινε τελικά μέρος του νεοσύστατου Hudson River Park το 1998, όπου χρησίμευσε επίσης ως χώρος για καλοκαιρινές εκδηλώσεις και σειρές συναυλιών.

Το 2012, ο τυφώνας Sandy έπληξε τις ακτές της Νέας Υόρκης, προκαλώντας μεγάλες ζημιές σε πολλές προβλήτες κατά μήκος του Hudson, συμπεριλαμβανομένης της προβλήτας 54.

Ένα πάρκο για το μέλλον

Το 2013, ο Barry Diller του Οικογενειακού Ιδρύματος Diller-von Furstenberg, σε συνεργασία με την ηγεσία του Hudson River Park Trust, ξεκίνησε τη μοναδική ευκαιρία να οραματιστεί μια λύση για την επισκευή και την επανενεργοποίηση του προβλήτα 54, που πρόσφατα είχε καταστραφεί από τον τυφώνα Sandy. Ο Ντίλερ επέλεξε να φανταστεί έναν εντελώς νέο τύπο δημόσιου χώρου για τη Νέα Υόρκη, έναν που θα δημιουργούσε μια καθηλωτική εμπειρία με τη φύση και την τέχνη.

Ιστορικές φωτογραφίες που προέρχονται από τις Digitalηφιακές Συλλογές Δημόσιας Βιβλιοθήκης της Νέας Υόρκης και τον διαδικτυακό κατάλογο εκτυπώσεων και φωτογραφιών της Βιβλιοθήκης του Κογκρέσου.


Ιστορία

Η προβλήτα 54 είναι μια μεγάλη ανοιχτή προβλήτα που παρέχει πρόσβαση στο κοινό. Έχει μια εντυπωσιακή ατσάλινη αψίδα στην είσοδο - απομεινάρια του παρελθόντος προβλήτα της προβλήτας 54 για χρήση στο λιμάνι του ωκεανού. Η προβλήτα είναι ένας από τους κύριους χώρους εκδηλώσεων/παραστάσεων του Hudson River Park.

Η προβλήτα 54 φιλοξένησε τα RiverFlicks και RiverRocks του HRP, συναυλίες MTV, Wigstock, Heritage of Pride Dance Party και πολλά άλλα.

Ιστορική σημείωση: Διάσημη τραγωδία: Κοιτάξτε προσεκτικά την αψίδα εισόδου στην προβλήτα 54 και θα δείτε ότι ήταν κάποτε μια προβλήτα Cunard-White Star. Wasταν το σημείο αναχώρησης για το πρώτο ταξίδι της Lusitania ’.

Στο μέλλον, η προβλήτα 54 θα φιλοξενήσει ιστορικά σκάφη και θα έχει περιοχές για παθητική αναψυχή, όπως ηλιοθεραπεία, βόλτες, ανάγνωση ή παρακολούθηση ηλιοβασιλέματος. Ένας μεγάλος χώρος απόδοσης θα είναι επίσης μέρος του μέλλοντος του Pier 54.

Χαλύβδινη αψίδα της προβλήτας 54 – τα ερείπια ενός κάποτε μεγαλοπρεπούς κτιρίου που χτίστηκε για επιβάτες του πλοίου.


Οι κύριες προκλήσεις γύρω από αυτήν την ανάθεση αφορούσαν τη διαχείριση της αντίληψης του κοινού και την προσεκτική εμπορία αυτής της ευκαιρίας πώλησης - μίσθωσης σε μια διεθνή επενδυτική βάση. Άλλες προκλήσεις περιελάμβαναν την πολυπλοκότητα της κατασκευής πάνω από το νερό με εκατοντάδες πυλώνες σε διαφορετικά στάδια της διάρκειας ζωής.

Επιπρόσθετα, το Υπουργείο Φυσικών Πόρων (DNR) βυθίστηκε στις μισθωμένες εκτάσεις γης που έπρεπε να εκχωρηθούν από την DNR και να εγκριθούν τόσο από τον Αγοραστή όσο και από την Πολιτεία της Ουάσινγκτον. Τέλος, η προβλήτα 54 είχε μια μεγάλη κενή θέση γραφείου πάνω από το εστιατόριο και κάποια λιανικά σε επίπεδο δρόμου που έπρεπε να καλυφθούν για να μεγιστοποιηθεί το εισόδημα και η αξία κατά την πώληση. Τα συμφέροντα της μίσθωσης στο ακίνητο και καθώς οι περιβαλλοντικές δοκιμές έδειξαν ότι οτιδήποτε γύρω από την περιοχή είχε τη δυνατότητα μόλυνσης.


Χρονολόγιο προκυμαίας

Το έδαφος και το νερό μέσα στην έκταση πέντε μιλίων του Hudson River Park μπορεί να πει χιλιάδες ιστορίες για τη Νέα Υόρκη και την ιστορία της Αμερικής. Εδώ είναι μερικά μόνο από αυτά.

1400 έως 1600

Το Lenape, η χαλαρή συνομοσπονδία των φυλών Algonquin που κατοικούσαν σε μεγάλο μέρος της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ, καθιέρωσαν την προκυμαία Hudson σε αυτό που θα γινόταν το Greenwich Village, ως σημαντικό χωριό και εμπορικό σημείο. Κοντά στην περιοχή που σήμερα είναι γνωστή ως χερσόνησος Gansevoort υπήρχε κάποτε ο οικισμός Lenape γνωστός ως Sapokanikan. Το Lenape χρησιμοποίησε ένα παλιό μονοπάτι (τώρα Gansevoort Street) για να περπατήσει απευθείας στον ποταμό Hudson. Τότε, στρείδια δώδεκα ιντσών και αστακοί έξι ποδιών ήταν κοινά και τα ψάρια μπορούσαν να αλιευθούν με γυμνά χέρια.

1524

Ο Giovanni da Verrazano, Ιταλός πλοηγός στην υπηρεσία της Γαλλίας, είναι ο πρώτος Ευρωπαίος που επισκέπτεται τον κόλπο της Νέας Υόρκης.

1609

Ο Χένρι Χάντσον, η αποστολή του οποίου έπλεε υπό την ολλανδική σημαία, εξερευνά τον ποταμό Χάντσον.

1624

Η Ολλανδική Εταιρεία Δυτικής Ινδίας ιδρύει την αποικία της Νέας Ολλανδίας. Ένας ολλανδικός εμπορικός σταθμός που ονομάζεται New Amsterdam ιδρύθηκε στο νότιο άκρο του Μανχάταν το 1625.

1664

Η ψηλότερη δομή της πόλης είναι ένας διώροφος ανεμόμυλος.

1674

Το Νέο Άμστερνταμ παραχωρείται στους Άγγλους το 1674 με τη Συνθήκη του Γουέστμινστερ και η αποικία μετονομάζεται σε «Νέα Υόρκη».

1775

Ο στρατηγός Τζορτζ Ουάσινγκτον έφτασε στη Νέα Υόρκη στην αποβάθρα της οδού Desbrosses (ακριβώς νότια της σημερινής προβλήτας 34) καθ 'οδόν προς τη Βοστώνη για να αναλάβει τη διοίκηση του νεοσύστατου αμερικανικού στρατού. Η άφιξή του και η παρέλασή του στην Tribeca σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να αποφύγουν τον Βρετανό κυβερνήτη, ο οποίος έφτασε σε προβλήτα της Ανατολικής πλευράς την ίδια μέρα.

1776

Οι βρετανικές δυνάμεις καταλαμβάνουν τη Νέα Υόρκη και η φωτιά καταστρέφει μεγάλο μέρος της Δυτικής πλευράς.

1797

Η πρώτη φυλακή της πολιτείας της Νέας Υόρκης ανοίγει κατά μήκος της προκυμαίας του ποταμού Χάντσον στη σημερινή γειτονιά του Γκρίνουιτς. Η φυλακή Newgate προοριζόταν να είναι μια ανθρώπινη φυλακή, ωστόσο, ο συνωστισμός, οι πυρκαγιές και οι ταραχές οδήγησαν τελικά στην εγκατάλειψή της.

1804

Ο Αλέξανδρος Χάμιλτον, θανάσιμα τραυματισμένος μετά τη μονομαχία του με τον Άαρον Μπουρ στο γήπεδο μονομαχίας στο Weehawken του Νιου Τζέρσεϊ, κωπηλατήθηκε στις όχθες του Πάρκου Ποταμού Χάντσον, σε μια προβλήτα στην οδό Χοράτιο. Πέθανε την επόμενη μέρα.

1807

Το ατμόπλοιο του Robert Fulton, το Ατμόπλοιο North River, συχνά αναφέρεται ως το Κλερμόντ, ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι από την προβλήτα 45. Αψηφώντας κάθε προσδοκία, το “Fulton’s Folly” έφτασε στο Albany σε 32 ώρες, καθιστώντας το πρώτο πρακτικό, εμπορικά βιώσιμο ατμόπλοιο στον κόσμο.

1808

Καθώς ο πόλεμος του 1812 εμφανίστηκε και οι εντάσεις μεταξύ της Αμερικής και της Μεγάλης Βρετανίας αυξήθηκαν, το Fort Gansevoort χτίστηκε σε αυτό που σήμερα ονομάζεται χερσόνησος Gansevoort και πήρε το όνομά του από τον στρατηγό του επαναστατικού πολέμου Peter Gansevoort. Ο εγγονός του Γκανσεβόρτ, μυθιστοριογράφος Χέρμαν Μέλβιλ, εργάστηκε αργότερα ως τελωνειακός επιθεωρητής στην αποβάθρα του Γκάνσεβοορτ.

1825

Το κανάλι Erie ολοκληρώνεται, δημιουργώντας μια πλωτή διαδρομή νερού από τον Ατλαντικό Ωκεανό στις Μεγάλες Λίμνες. Η παραθαλάσσια δραστηριότητα της Νέας Υόρκης αυξάνεται εκθετικά, βάζοντας το New York Harbour στην κορυφή της λίστας ως μία από τις πιο παραγωγικές προκυμαίες στον κόσμο.

1865

Η σορός του δολοφονημένου Προέδρου Αβραάμ Λίνκολν έφτασε στην προβλήτα της οδού Desbrosses με πλοίο από το Νιου Τζέρσεϊ. Το σώμα του Λίνκολν τοποθετήθηκε σε μια γυάλινη νεκροφόρα και τραβήχτηκε από έξι άλογα κατά μήκος της οδού Κανάλ και κάτω από το Μπρόντγουεϊ στο Δημαρχείο, όπου πάνω από 500.000 άνθρωποι περίμεναν να δουν τον Πρόεδρο.

1874

Το πρώτο διάφραγμα τοιχοποιίας κατασκευάστηκε στην οδό Κρίστοφερ από το νεοσύστατο Τμήμα Αποβάθρων. Σήμερα, όλο το μήκος του διαφράγματος Hudson River Park είναι ένας εθνικά αναγνωρισμένος ιστορικός πόρος.

1912

Στις 18 Απριλίου, η Καρπάθια αποβάθρες στην προβλήτα 54 με 709 επιζώντες του Τιτανικός καταστροφή.

1925

Η πλώρη δημιουργείται στην προβλήτα 45 στο Greenwich Village ως η τελευταία και πιο ακραία προσπάθεια να φιλοξενήσει τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια που χρησιμοποιούσαν όλο και περισσότερο τον ποταμό North (Hudson) ως σημείο επιβίβασης για τα ταξίδια τους. Για αιώνες, το νησί του Μανχάταν επεκτάθηκε τοποθετώντας γέμιση στον ποταμό. Καθώς τα πλοία μεγάλωναν, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δημιούργησε τη γραμμή Pierhead των Ηνωμένων Πολιτειών για να εμποδίσει τα πλοία να παρεμβαίνουν στο ναυτιλιακό κανάλι. Ως αποτέλεσμα, στην πλώρη, η γη ανασκάφηκε για να επιτρέψει σε μακρύτερα πλοία να αγκυροβολούν δίπλα στον παρακείμενο μόλο χωρίς να επεκτείνονται στο κανάλι.

1927

Ανοίγει η σήραγγα Ολλανδίας. Πήρε το όνομά του από τον κύριο μηχανικό του, Clifford Milburn Holland, ο οποίος πέθανε λίγο πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή. Ταν η πρώτη σήραγγα που σχεδιάστηκε για αυτοκίνητα που πέρασαν κάτω από ένα υδάτινο σώμα, και ήταν επίσης ένα από τα πρώτα παραδείγματα ενός μηχανικά αεριζόμενου σχεδιασμού. Τα τέσσερα κτίρια εξαερισμού της σήραγγας — μερικά από τα οποία φαίνονται από την προβλήτα 34 στο τμήμα Tribeca του Hudson River Park, περιέχουν ογδόντα τέσσερις ανεμιστήρες. Το αρχικό σχέδιο της Λιμενικής Αρχής να κατασκευάσει μια γέφυρα στο κάτω Χάντσον απορρίφθηκε το 1913 υπέρ μιας σήραγγας επειδή μια γέφυρα αρκετά υψηλή για να καθαρίσει το λιμάνι απαιτούσε την αγορά ενός απαγορευτικά δαπανηρού ποσού γης πρόσβασης. Το Holland Tunnel Vent Shaft περιλαμβάνεται στο Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Τόπων.

1973

Ένα τμήμα 60 ποδιών του αυτοκινητόδρομου West Side καταρρέει στην οδό Gansevoort, φέρνοντας την προσοχή στην υποβαθμισμένη προκυμαία West Side της Νέας Υόρκης.

1998

Ο νόμος Hudson River Park υπογράφηκε ως νόμος. Το έργο Hudson River Park ανοίγει το δρόμο του.

2003

Ανοίγει το πρώτο πλήρες τμήμα του Hudson River Park στο Greenwich Village.

Σχετικά με εμάς

Το πάρκο Hudson River τρέχει τέσσερα μίλια κατά μήκος της δυτικής πλευράς του Μανχάταν προσελκύοντας πάνω από 17 εκατομμύρια επισκέψεις κάθε χρόνο. Το πάρκο παρέχει μια όαση για τους Νεοϋορκέζους και τους επισκέπτες με μια ποικιλία ψυχαγωγικών και εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων.


ΠΕΡΙΟΧΗ MEATPACKING, Μανχάταν

Φυσικά, το άκρο δυτικό άκρο της 14ης οδού δεν είναι νεκρό και είναι αναμφισβήτητα πιο ενεργό από ποτέ, με εστιατόρια, κλαμπ και μπουτίκ μόδας. Ωστόσο, με το επικείμενο κλείσιμο του Western Beef στην 14η οδό, ένας από τους τελευταίους ενεργούς συνδέσμους με τη γειτονιά & τα#8217s 100 χρόνια ως σφαγείο και κέντρο χονδρικής πώλησης κρέατος χάθηκαν για πάντα. Σε αυτή τη σελίδα ξεχασμένης Νέας Υόρκης, θα σας δείξουμε τα τελευταία απομεινάρια της περιοχής Meatpacking District, όταν αίμα, σπλάχνα και σάρκα έσπρωξαν τους βελγικούς δρόμους της. Και δεν αναφέρομαι στις ληστείες.

Ο εστιάτορας Florent Morellet (που βρίσκεται εδώ από το 1985, πολύ πριν φτάσει το cognoscenti) παρείχε μια συνοπτική ιστορία αυτής της προηγουμένως μυστηριώδους, σκιώδους περιοχής στην επίσημη ιστοσελίδα της περιοχής:

Η περιοχή ξεκίνησε ως εμπορικό χωριό για τους Sapokanican, μια ινδική φυλή Algonquin. Μετά τη διάσημη πώληση του Νησιού Μανχάταν για λίγες χάντρες και φούσκες, έγινε ολλανδική φυτεία καπνού, στη συνέχεια αγγλική καλλιεργήσιμη γη, προτού η Αμερική χτίσει το Fort Gansevoort για να προστατεύσει τη Νέα Υόρκη κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1812. Μετά τον πόλεμο, η Νέα Υόρκη άρχισε διαπραγματεύσεις με Ο John Jacob Astor, ο οποίος κατείχε το μεγαλύτερο μέρος της περιοχής Gansevoort, για να αγοράσει τα υποβρύχια δικαιώματα για τον ποταμό Hudson. Όταν ολοκληρώθηκε η συμφωνία, η ακτογραμμή, δυτικά της σημερινής οδού Ουάσινγκτον, συμπληρώθηκε και έγινε το τέρμα του σιδηροδρόμου του ποταμού Χάντσον. Μια αγορά αγροτών ’ προέκυψε, εκμεταλλευόμενη τον σιδηρόδρομο και τα συνεχώς τρέχοντα πλοία πέρα ​​από το Χάντσον από το Νιου Τζέρσεϊ. Το 1886, η πόλη κήρυξε την περιοχή ως δημόσια αγορά για να διασφαλίσει ότι συμμετείχαν στα κέρδη!

Στα τέλη του περασμένου αιώνα, με την εμφάνιση ενός υπόγειου συστήματος ψύξης άλμης, η αγορά της πόλης μπόρεσε να διατηρήσει μια ασφαλή αγορά κρέατος. Τα κτίρια που κάποτε ήταν κατοικίες, καταστήματα και αποθήκες μετατράπηκαν γρήγορα σε επιχειρήσεις κρέατος – τα απομεινάρια που βλέπουμε ακόμη και σήμερα. Τα τελευταία χρόνια, πολλές από τις επιχειρήσεις κρέατος έχουν μετεγκατασταθεί στο Μπρονξ, αλλά μια ποικιλία νέων επιχειρήσεων τις αντικατέστησαν και προσαρμόζουν αυτές τις αξιόλογες, ιστορικές δομές για άλλη μια φορά –, έτσι ώστε η γειτονιά να διατηρεί μια ζωντανή, 24ωρη ενέργεια που ορίζει το Gansevoort ως μοναδικό στη Νέα Υόρκη. Οι τύποι του κρέατος εργάζονται δίπλα σε διάσημους λιανοπωλητές, εστιάτορες, γκαλερί τέχνης και οίκους παραγωγής σε έναν υπέροχο κύκλο που εξασφαλίζει ότι υπάρχει πάντα κάτι για όλους στην αγορά Gansevoort!

Αυτό που δεν λέει ο Florent Morellet είναι ότι οι ιδιοκτήτες έχουν αυξήσει τα ενοίκια στη στρατόσφαιρα, καθιστώντας πλέον αδύνατο για πολλούς από τους παλιούς εμπόρους κρέατος να παραμείνουν στην παραδοσιακή γειτονιά τους, συγκεντρωμένες κατά μήκος των οδών Ουάσινγκτον, Gansevoort, Little West 12th και West 13th Streets. Στη δεκαετία του 1990, εστιατόρια, μπουτίκ και γκαλερί, που ήταν πιο πρόθυμα να πληρώσουν υπέρογκες τιμές ακινήτων στη Νέα Υόρκη, σταδιακά μπήκαν και ανέλαβαν. Τα γκέι κλαμπ είχαν αρχίσει να κινούνται ήδη από το 1970, με τον ζωολογικό κήπο να ακολουθείται από το Mineshaft.

Ο webmaster σας έφτασε στην περιοχή στα μέσα Ιανουαρίου 2006 μετά από απουσία άνω του ενός έτους, σε μια από τις σπάνιες κρύες ημέρες του Ιανουαρίου. Wasταν μια μέρα λαμπερού ήλιου, αλλά ελάχιστου φωτός αφού ο ήλιος στο υψηλότερο σημείο του ήταν μόλις στα μισά του δρόμου μέχρι το ζενίθ. Εδώ, φωτογράφησα τις τελευταίες μέρες της περιοχής που ξεθωριάζει και ενώνεται με τη λήθη του πλέον νεκρού Fulton Fish Market Soho ’s Machine District* Radio Row, Washington Market και Little Syria, ισοπεδωμένο το Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου μεταξύ 1969 και 1973 και οι Ραπτομηχανές και οι Λουλουδιές της Έκτης Λεωφόρου επίσης θα υποκύψουν σύντομα. Η περιοχή Meatpacking District θα εξαφανιστεί την επόμενη δεκαετία. Όπως είπα και πριν, άρρωστη διέλευση, Γκλόρια.

*αυτός είναι ένας σύνδεσμος των New York Times, ο τσιγκούνης Times αφαιρεί τους δωρεάν συνδέσμους μετά από λίγες ημέρες, οπότε πιθανότατα θα χρειαστεί αμοιβή για να το διαβάσετε.

Σε μια εποχή κατά την οποία ο δήμαρχος μας των 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων απολύει γεγονότα για το θράσος να κάνει ένα διάλειμμα με την πασιέντζα από τις συναρπαστικές, εκπληκτικές δουλειές του γραφείου τους και η μεσαία τάξη τρέχει ξανά στις εξόδους, όχι από την τυραννία του εγκλήματος όπως έκαναν. τη δεκαετία 1960-1970, αλλά από την τυραννία των πλουσίων τη δεκαετία του 2000, εδώ είναι μερικοί από τους τελευταίους χώρους πραγματικής εργασίας όπου τα διαλείμματα τσιγάρων δεν αποτελούν αδικήματα πυροδότησης.

Οδός Ουάσιγκτον

Τώρα ένα ντουλάπι Meet, πρώην ντουλάπι κρέατος, Ουάσιγκτον στο Gansevoort (817). Ο Jim Naureckas, στο NY Songlines, ισχυρίζεται ότι αυτό ήταν ένα αξέχαστο σκηνοθέτη στο Sex and the City, όχι ότι το γνώριζα. Βλέπω γεμάτα τουριστικά λεωφορεία να διαπραγματεύονται τρυφερά τα βελγικά τετράγωνα, γεμάτα με σύγχρονες απελπισμένες νοικοκυρές που ακολουθούν τα βήματα της προηγούμενης σειράς τηλεοπτικών κωμωδιών.

Δεν μου αρέσουν οι επαναλαμβανόμενες φωτογραφίες, αλλά το τράβηξα το 2001 λίγο έξω από το Meet που βλέπει στην οδό Ουάσινγκτον στο Maggio Beef και το περικομμένο άκρο του σιδηροδρόμου “High Line ”. Έκτοτε ο Μάτζιο έκλεισε, έχει προγραμματιστεί να γίνει ο χώρος του Μουσείου Ντία, όταν το High Line γίνει ένα πολυτελές, λαμπερό αστικό μονοπάτι, εάν υλοποιηθούν τα τρέχοντα σχέδια. Ο Dia θα αναλάμβανε επίσης το κτήριο Premier Veal, το οποίο θα δούμε προς το παρόν.

Όχι μόνο οι προμηθευτές κρέατος μετακινούνται και η τέχνη των χειροποίητων πινακίδων είναι επίσης. Τα παλιά κρεοπωλεία εξακολουθούν να διαθέτουν πολλά από αυτά.

Το Hogs & amp Heifers Saloon (859) είναι επίσης ένας βετεράνος της περιοχής που κάνει τη μετάβαση από ένα κυρίως γειτονικό πλήθος κοπτικών κρεάτων σε ένα γνήσιο τουριστικό αξιοθέατο.

Από τότε που η Τζούλια Ρόμπερτς και άλλοι διάσημοι ανακάλυψαν το μέρος στη δεκαετία του '90, ήταν το σπίτι σε αυτό που ορισμένοι διαδικτυακοί κριτές αποκαλούν απαξιωτικά πλήθος “γέφυρας και σήραγγας ”, απεικονίζοντας κάποιες δυσανεξίες των Νεοϋορκέζων ‘ σε κατώτερους ’ των πόλεων.

Μέχρι το 2006, η Lamb Unlimited στο 837 η Ουάσινγκτον ήταν μία από τις είκοσι περίπου ενεργές επιχειρήσεις κρέατος στην περιοχή, από 150 περίπου στην ακμή της περιφέρειας στη δεκαετία του 1940.

Νέες μπουτίκ κατά μήκος της Ουάσινγκτον μεταξύ Gansevoort και Little West 12th.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ο παλιός West Side Elevated Freight Railroad έχει αποφύγει την κατεδάφιση [και, μέχρι το 2009, έγινε ένα εξαιρετικά στυλιζαρισμένο αστικό μονοπάτι.]

Θα ήταν πολύ καλύτερα να χρησιμοποιηθεί ως το σπίτι για μια νότια επέκταση της γραμμής #7 Flushing Line όπως είναι, θα πρέπει να δαπανηθούν δισεκατομμύρια δολάρια για τη σήραγγα της γραμμής αντί να την τρέξουμε απλά πάνω από το έδαφος εδώ.

Οδός Gansevoort

Ο δρόμος τρέχει εκεί όπου χτίστηκε το παλιό Fort Gansevoort, κατασκευασμένο για τον πόλεμο του 1812. Πήρε το όνομά του από τον στρατηγό Peter Gansevoort, έναν από τους αξιωματικούς της Ουάσινγκτον. Ο Gansevoort ήταν ο παππούς του συγγραφέα Herman Melville – που εργάστηκε στις αποβάθρες εδώ ως τελωνειακός επιθεωρητής στα τελευταία χρόνια της ζωής του, πιστεύοντας ότι το έργο του θα ξεχαστεί. Ο βραβευμένος με βραβείο Pulitzer συγγραφέας Michael Cunningham (“The Hours ”) έχει γράψει ότι το Gansevoort είναι ίσως ο μοναδικός δρόμος στο Μανχάταν, και ίσως στον κόσμο, όπου θα μπορούσατε να προμηθευτείτε, σε ένα εύκολο ταξίδι, μια πλευρά βοδινού και ένας καναπές τμημάτων του 1970 σε παρθένα κατάσταση. ”

Μια κληρονομιά της περιοχής Meatpacking District είναι οι προεξοχές του πεζοδρομίου, οι οποίες μπορούν να διατηρηθούν από όποιες επιχειρήσεις τις αντικαταστήσουν. Παρέχουν πραγματικά σκιά σε αυτήν την περιοχή δέντρων, ειδικά τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού. Αυτό το κτίριο χτίστηκε το 1880-81 από τον John Glass Jr.

Το R & ampL Restaurant, που άνοιξε τη δεκαετία του 1920 στο 69 Gansevoort, έγινε Florent, το οποίο πήρε το όνομά του από τον ιδρυτή του, το 1985. Η Florent έχει διατηρήσει το εξωτερικό βινύλιο και χρώμιο του 1942, καθώς και ένα μεγάλο μέρος της ατμόσφαιρας του δείπνου, ενώ προσφέρει ένα μενού που είναι ένα μείγμα Αμερικάνικο και γαλλικό φαγητό μπιστρό. Διαθέτει θορυβώδεις εορτασμούς για την Ημέρα της Βαστίλης, με κοστουμιωμένο προσωπικό αναμονής καθώς και τον ίδιο τον Φλόρεντ, ο οποίος μπορεί να φανεί ασταθής για την περίσταση.

Βόρεια πλευρά του Gansevoort δυτικά του Greenwich. Τα γράμματα στο πλάι του κτιρίου, τουλάχιστον το μέρος που μπορώ να ξεχωρίσω, λέει “clam chowder, ” “boullion ” και μπισκότο New England. ”

Little West 12th Street

Η ονομασία αυτού του δρόμου, που ξεκινά από τη συμβολή των οδών Gansevoort και Greenwich δυτικά έως τη West Street, είναι λίγο περίπλοκη. Προφανώς η πόλη ήταν σε απώλεια για το πώς να την ονομάσει στις αρχές της δεκαετίας του 1830 και του 40, όταν διαμορφώθηκε. Αν το δείτε σε χάρτη καταλαμβάνει τον ίδιο χώρο όπου λογικά θα ήταν η West 12th Street. Ωστόσο, δεν μπορεί να ονομαστεί West 12th Street, αφού η West 12th στρίβει νοτιοδυτικά στη λεωφόρο Greenwich και φτάνει επίσης στη West Street. (Το αρχικό όνομα εκείνου του τμήματος του West 12th ήταν Troy Street, με τη μετονομασία να γίνεται στα μέσα του 1800. Για πολλά χρόνια το Little West 12th εμφανιζόταν σε χάρτες αλλά χωρίς όνομα.

Με το όνομα West 12th Street να έχει ήδη ληφθεί, η πόλη στην αρχή αποκαλούσε αυτόν τον ορφανό πλέον διώροφο δρόμο North 12th (1870), αλλά αυτό δεν λειτούργησε πραγματικά. Αντί να του δώσουμε ένα όνομα, αποφασίστηκε να το ονομάσουμε Little West 12th, και αρχίζει να εμφανίζεται στους χάρτες μέχρι το 1902. Δύο άλλοι δρόμοι στη Νέα Υόρκη έχουν έναν τέτοιο πρόλογο: Οδός Little Nassau στο βόρειο Bedford-Stuyvesant, Brooklyn και Little Clove Road στο Sunnyside, Staten Island.

Ο κόμβος της 9ης Λεωφόρου, του Gansevoort και του Little West 12th Streets είναι ένας από τους μοναδικούς δημόσιους χώρους της Νέας Υόρκης. Οι περισσότεροι από τους δρόμους του MPD ’, για τόσο σπάνια διακινούμενα, έχουν διατηρήσει τα πεζοδρόμια των Βελγικών περιοχών του 1800 και η μεγάλη πλατεία που σχηματίζεται από τη διασταύρωση παρέχει στους λάτρεις του δρόμου “cobblestone ” με άφθονο υφή πεζοδρομίου.

[Αυτή η ευρύχωρη αστική πλατεία έκτοτε είναι γεμάτη με κολωνάκια και άλλα χαλαρωτικά της κυκλοφορίας]

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​διασταύρωση στίχτηκε επίσης από έναν από τους λίγους εναπομείναντες πρωτότυπους φανοστάτες τύπου G Corvington της Νέας Υόρκης, αν και «απαλλάχτηκε» από ένα σύγχρονο λούμι νατρίου τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Η ανάρτηση ήταν κακώς καταγεγραμμένη τη στιγμή που την έβγαλα το 2000 και τώρα έχει αντικατασταθεί από έναν σύγχρονο ρετρό-επίσκοπο Crook.

Το Forsythe Meats διατηρεί ακόμα μια θέση στο Little West 12ο απέναντι, μπορείτε ακόμα να ξεχωρίσετε τη λέξη “meat ” σε μια τέντα.

Η ένατη ήταν η πρώτη λεωφόρος στη Νέα Υόρκη που πήρε ένα υπερυψωμένο τρένο, το 1870, και το el σκίασε το MPD μέχρι τις 6/12/40. Σε αντίθεση με άλλες λεωφόρους της Βόρειας-Νότιας Νέας Υόρκης, που ξεκινούν κάπως με γοητεία (3η, για παράδειγμα στην πλατεία Κούπερ και 5η στην πλατεία Ουάσινγκτον) η 9η ξεκινά μάλλον ανώνυμα, στη βελγική αποκλεισμένη διασταύρωση του Γκρίνουιτς, του Γκάνσεβοορτ και του Μικρού Δυτικού 12ου και αυξάνει την κυκλοφορία από την οδό Hudson όταν φτάνει στη Δυτική 14η.

Πολύ μετά την αποχώρηση των κρεατοπαραγωγών, το Old Homestead Steak House στο 9ο και το West 14th πιθανότατα θα παραμείνει όπως λέει η πινακίδα, ότι δραστηριοποιείται από το 1868. Το Old Homestead εισήγαγε το βόειο κρέας Kobe στις ΗΠΑ και προσφέρει ένα χάμπουργκερ Kobe αξίας 41 δολαρίων. Το Homestead πάντα τελείωνε κάτω από τον Peter Luger και άλλα ψητοπωλεία της Νέας Υόρκης στο παιχνίδι δημοσιότητας.

Ο webmaster σας θα τηρήσει το Gold Star Diner στο Bayside. [Δεν μπορώ πια. Έκλεισε το 2011]

Το νέο σταυροδρόμι του MPD, 9ου και 14ου. Το παλιό εργοστάσιο της Nabisco, το οποίο έχει αποκτήσει χιλιάδες Oreos στην εποχή του, αλλά είναι τώρα η δημοφιλής αγορά Chelsea, βρίσκεται στο παρασκήνιο. ΔΕΞΙΑ: υπογράψτε στις 9 μεταξύ 14 και 15.

10η Λεωφόρος

Η περίεργη διάταξη του δρόμου του MPD δημιουργεί μερικά ενδιαφέροντα οικοδομήματα που περιλαμβάνουν μερικά τρίγωνα κτίρια, όπως το Liberty Inn στις 10 και 11 Λεωφόρους και West 14th Street. Η Ελευθερία ήταν κάποτε μια τοπική ρύθμιση.

Το NYC DOT εξακολουθεί να επισημαίνει με δέος τη φθίνουσα περιοχή της αγοράς κρέατος.

Η σκουριασμένη πρόσοψη του προβλήτα 54, πρώην αγκυροβόλιο του White Star-Cunard. Το 1912 ο Τιτανικός επρόκειτο να προσδεθεί στην κοντινή προβλήτα 58.

West 14th Street

Το 1988, ο Οδηγός AIA για τη Νέα Υόρκη περιέγραφε ένα εστιατόριο Frank ’s στην 431 West 14th Street μεταξύ 9ης και 10ης:

Μην τους πείτε ότι γνωρίζατε τον Φρανκ και ο ιδρυτής ξεχνά πώς ονομάστηκε το εστιατόριο για πρώτη φορά, αλλά είναι σίγουρος ότι το όνομα του ιδρυτή δεν ήταν Φρανκ. Πριονίδια. Δάπεδα από πλακάκια. Dark woodwork. Tin ceilings. Steaks, chops, etc. In the wee hours it’s still frequented by meat market workers. See for yourself.

I miss the place and I never got near it. (It has actually moved to 410 West 16th, exactly 2 blocks north of where it was it had opened on 14th in 1912. I’ll have to see if they retained the sawdust.)

Western Beef on West 14th just west of 9th, the last big supermarket in the MPD, was scheduled to close in early 2006, passing the torch to the end of an era and all cliches in between.

Former area resident (now in Nyons, France) Patricia Fieldsteel, writing inThe Villager, remembers the unique vibe:

There were open white-plastic barrels of pig ears and snouts in brine: 10 and 20-gallon jugs of pork bellies and carpet-sized rolls of tripe. You needed a strong constitution to shop at Western Beef, which originally was a warehouse where one walked into a glacial auditorium-sized freezer with entire cow, hog and sheep carcasses hanging from hooks on the ceiling… anyone who wanted to become a vegetarian only needed to go in their meat department and they would be cured forever of eating meat.

…a field day for cultural anthropologists with its ham hocks, pig snouts, cow hearts, sheep brains and turkey butts — where else could you buy a yellow styrofoam tray of 12 enormous pope’s noses (chicken tails) for 99 cents?

Toward the western end of West 14th, under the railroad bridge, a few meat wholesalers are hanging on or did till recently.

Stella McCartney, the designing daughter of Beatle Paul, was an early fashion ‘pioneer’ in the MPD, but the veteran Diane von Furstenberg is coming on strong at Washington and 14th.

Surprisingly, tucked away on West 14th between 9th and Washington under the ubiquitous sidewalk overhangs is the Ground Zero Museum Workshop, which describes its mission thusly:

To raise awareness of the heroic efforts of the Ground Zero Recovery workers through the exhibition of Gary Marlon Suson’s photographic collection

To utilize the Ground Zero Recovery Collection by way of image sales for the purpose of supporting six worthwhile and needy charities

To educate students about the true impact of terrorism by viewing the collection

To help people connect on a deeper level to both the tragedy and heroism that September 11 was comprised of by viewing items/artifacts recovered from the rubble of Ground Zero

To honor the men and women who lost their lives on September 11

To provide an emotionally safe place for the children of 9/11 victims to come, in their own time, to view the collection & summarily understand exactly what went on during the Recovery Period at Ground Zero

In light of the fact that there will be no Museum at Ground Zero for many years to come, this project will immediately provide the public with a permanent museum that serves as a home for the Ground Zero Recovery Collection

Call for hours and reservations at 212-802-7197.

West 15th Street

We’re on the northern limits of Meat-opolis here but I thought I’d show you this marvelous old pedestrian bridge spanning West 15th, west of 9th Avenue between the Nabisco Building and its facing building across the street. I’d like to know the story about this bridge, which looks as if it’s been here for a few decades at least.

Question settled by Christopher Gray, who else…from “From Oreos and Mallomars to Today’s Chelsea Market, ” New York Times on August 7, 2005:

“In 1913, [architect] Zimmerman designed the most prominent building in the complex, the 11-story full-block structure from 10th to 11th Avenue and 15th to 16th Street. It was built on landfill – the timbers, chain and anchor of a two-masted schooner were found during excavation.

National Biscuit also acquired outlying property, like the old American Can Company building at 447 West 14th Street. That structure extends through to the south side of 15th Street, and National Biscuit erected a pedestrian bridge to join it with the main complex on the north side of 15th Street. Designed by a later company architect, James Torrance, it has a somewhat classical character and looks to be made of lead-coated copper…”


Pier 54: The Fire

This photograph shows a ship narrowly escaping the Pier 54 conflagration. (Rickwood Collection)

Thick, dense smoke pours out of the fire engulfing Pier 54 while onlookers stand on the fantail of a White Star liner, likely the Olympic. (Rickwood Collection)

Pier 54 was destroyed on Friday, May 6, 1932, in a five-alarm fire that was fought by land-based firemen and six fireboats along the waterfront. The conflagration started at about 8:00 a.m. that morning, in some rubbish underneath the pier. The watchman who found it tried to stop the fire by hand and failed miserably. As the flames spread, a regular fire alarm was not turned in promptly, and Cunard employees rushed to carry furniture and paperwork out of the building, with damp handkerchiefs over their faces for protection from the smoke. By the time the first few companies had arrived on the scene, the fire was totally out of control, and some 700 firemen were engaged in the battle. They fought for hours although they soon realized that they could not save the $2,000,000 pier or the $100,000-plus worth of cargo sitting in it, they tried to prevent the other structures nearby from being engulfed in the flames.

Smoke ascends into the sky from burning Pier 54. (Rickwood Collection)

One person was killed and dozens of firemen were injured. A nearby building caught fire and was destroyed, and the fire also tried to reach the piers to the north and south of 54. That evening, the burned out wreckage of Pier 54 collapsed into the Hudson.

These three photographs from the Rickwood Collection show the scene as the pier was burning, as photographed from the stern of the White Star liner OlympicΤο That famous liner would sail later in the day for Europe. The views look south, down the river (apparently from White Star’s Pier 59). The French Line piers between are visible.

The Cunard Line had to scramble to obtain other facilities for the use of its liners while they called at New York. Eventually, Pier 54 was completely rebuilt – so well, in fact, that in later years it hardly looked any different from the original structure which had been so completely destroyed on that May day in 1932.

The re-built Pier 54 remained in use until Cunard’s main terminus was moved upriver. As the years went by, Pier 54 fell into disrepair. The pier just to the north has been demolished, leaving only wooden piles as a reminder of where it once jutted into the Hudson (North) River. Finally, the Pier 54 building itself was removed, leaving behind a blank concrete pier with only the building’s front frame left behind.

It was during this period that I made my one and only visit to the pier. While I was there, I managed to capture a number of photographs, which can be found below.


Pier 54 is located at the foot of Spring Street. [1] The current dock for the fireboats of the Seattle Fire Department is located immediately to the south of Pier 54. Pier 55 is the next pier to the north.

Pier 3 measured 300 by 150 feet (91 by 46 m), and had a cargo warehouse measuring 284 by 130 feet (87 by 40 m) with a storage capacity of 10,000 tons. There were two spur railway tracks on the pier. Depth of water at the pier was 25 to 40 feet (7.6 to 12.2 m). [1]

Starting in 1900, Pier 3 was leased by Galbraith, Bacon & Co. The principals of this firm were James Galbraith and Cecil Bacon. They were wholesale dealers in grain, hay, plaster, concrete, and building materials. [2] [3] In 1910, the pier narrowly escaped destruction in the Belltown fire, although the nearby Galbraith, Bacon warehouse was destroyed. [2]

In 1917, like Pier 1 and Pier 2, Seattle, Pier 3 was owned by the Northern Pacific Railway.

Pier 3 was the terminal for Island Transportation Co., Merchants Transportation Co., Puget Sound Naval Station Route, Kitsap County Transportation Co., Pollard Steamship. Co., and other Puget Sound local shipping lines. [1] The Kitsap County Transportation Company, run by James Galbraith's son Walter Galbraith, competed against the Puget Sound Navigation Company running from the Colman Dock. As such it was home pier for wooden steamships such as the Kitsap, ο Utopia, ο Reliance και το HyakΤο [4] Other Puget Sound steamers known to have called at Pier 3 included Magnolia, Mohawk, Florence K, Dode, και Monticello 2Το [3] [5] Pier 3 was within walking distance of Pike Place Market where much of the local groceries brought in by the steamers were sold. Typically this would have been done by the farmers themselves or their wives, who would ride the steamers into Pier 3 in the morning and depart in the evening. Live hens, slaughtered poultry, eggs, milk in galvanized cans, sacks of potatoes, rhubarb in bundles and fruit in crates. Dockside travel facilities offered few comforts then, but Pier 3 was one of the first to offer a small waiting room. [3]

From 1929 to the mid-1930s Pier 3 was general headquarters for Gorst Air Transport, who operated a seaplane service from there, using Keystone-Loening planes. They also operated out of Bremerton across the Sound. Through this period, the Northern Pacific still owned the pier, but by 1944 the Washington Fish and Oyster Company (now Ocean Beauty Seafoods) had purchased the pier and was its main tenant. Engineering firm Reese and Callender Associates helped them reinforce the pier and to adapt it to its new use. [4]

In 1938 Ivar Haglund rented the northeast corner of the pier shed for a one-room aquarium, which included a small fish and chips stand, later known as Ivar's Acres of Clams. [2] The aquarium closed around 1945, at which time the restaurant moved to the southeastern corner and was redesigned in Streamline Moderne style. [4] [6]

During World War Two, Pier 3 was renumbered as Pier 54. [2] In June 1966 Haglund bought Pier 54 for $500,000. [7] Washington Fish and Oyster Company then became Haglund's tenant. The restaurant was repeatedly redesigned and expanded over the years, achieving more or less its present configuration before Haglund's death in 1985. [4]