Images of War: Royal Flying Corps, Alistair Smith

Images of War: Royal Flying Corps, Alistair Smith


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Images of War: Royal Flying Corps, Alistair Smith

Images of War: Royal Flying Corps, Alistair Smith

Αυτή η καταχώριση στη σειρά Images of War περιλαμβάνει εικόνες από τέσσερα άλμπουμ φωτογραφιών που ελήφθησαν από μέλη του RFC. Η πρώτη ματιά στην προπονητική βάση στο Tangmere. Ακολουθεί ένα άλμπουμ που δείχνει εκπαίδευση στον Καναδά. Τρίτο, και μεγαλύτερο, είναι το άλμπουμ του Fl Lt W. Richards, το οποίο δείχνει σκηνές από την περίοδο της προπόνησής του στην Αγγλία. Τέλος, είναι ένα μικρότερο άλμπουμ με σπάνιες εικόνες αεροπλάνων πρώτης θάλασσας στον ποταμό Crouch στο Essex.

Τα τέσσερα άλμπουμ φωτογραφιών περιέχουν μερικές ενδιαφέρουσες εικόνες. Οι λάτρεις των αεροσκαφών θα βρουν πολλές φωτογραφίες των τύπων του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου σε διάφορες πολιτείες (προσγειωμένες, αερομεταφερόμενες και κακομαθημένες μετά από συντριβή, συμπεριλαμβανομένης μιας αρκετά εντυπωσιακής κατακόρυφης κατάδυσης κατευθείαν μέσα από μια οροφή βεράντας). Υπάρχουν επίσης μερικές συναρπαστικές φωτογραφίες που τραβήχτηκαν στον αέρα, μία που δείχνει έναν συνάδελφο του πληρώματος και δύο κάτω στο έδαφος. Τα αεροσκάφη είναι ένα μείγμα τύπων εκπαίδευσης και μάχης

Αισθάνομαι ότι έπρεπε να γίνει περισσότερη δουλειά στους υπότιτλους. Σε ένα ή δύο μέρη, οι πληροφορίες που επεξεργάστηκαν από τις μεταγενέστερες εικόνες δεν μεταφέρονται σε προηγούμενες λεζάντες, οπότε η ακολουθία των εικόνων του βομβαρδιστή Short Type 827 ξεκινά με τη λεζάντα ως βομβαρδιστικό τορπίλης τύπου 184. Σε μια άλλη περίπτωση, υπάρχουν δύο εικόνες του ίδιου συντριμμένου Bristol F2B, ταυτοποιήθηκαν σωστά στην πρώτη λήψη (που περιλαμβάνει μέρος του σειριακού αριθμού), αλλά ισχυρίζονται ότι είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστούν στη σελίδα!

Σε μια πιο θετική σημείωση, η συντριπτική πλειοψηφία των λεζάντων σχετίζονται με τη φωτογραφία τους και περιέχουν χρήσιμες πληροφορίες που δεν περιλαμβάνονται στις εισαγωγές του κεφαλαίου, οι οποίες εστιάζουν στην περιγραφή της προέλευσης και του γενικού περιεχομένου κάθε άλμπουμ (αυτό δεν είναι πάντα έτσι - έχω βρει παρόμοια βιβλία όπου οι λεζάντες αποτελούνται από αποσπάσματα από το εισαγωγικό κείμενο). Συνολικά οι εικόνες είναι ενδιαφέρουσες και πολύ διαφορετικές και οι περισσότερες λεζάντες προσθέτουν χρήσιμες πληροφορίες.

Κεφάλαια
1 - Tangmere
2 - The Royal Flying Corps στον Καναδά
3 - Υπολοχαγός W Richards
4 - Υδροπλάνα στον ποταμό Crouch

Συγγραφέας: Alistair Smith
Έκδοση: Χαρτόδετο
Σελίδες: 134
Εκδότης: Pen & Sword Aviation
Έτος: 2012



Images of War: Royal Flying Corps, Alistair Smith - History

The Royal Flying Corps 1914-18

Αυτός ο ιστότοπος παρέχει μια εισαγωγή στην ιστορία του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος και των αεροσκαφών του κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μαζί με συνδέσμους προς άλλους σχετικούς ιστότοπους και προτάσεις για περαιτέρω ανάγνωση. Οι θυγατρικοί ιστότοποι εξετάζουν λεπτομερέστερα τέσσερις ιστορίες μοίρας και οι εμπειρίες πολλών συνδέσμων αξιωματικών RFC σε αυτούς βρίσκονται στη σελίδα & quotA Pilot's War & tab & quot παραπάνω.

Φωτογραφίες AM2 Charles Carter από συναδέλφους οδηγούς στα RFC και RAF 1918 (πιθανώς MT Base Depot, Ρουέν, Γαλλία)

Ενημερώσεις στη λίστα προσωπικού RFC/RAF αυτών που αναφέρονται σε αυτόν τον ιστότοπο.

Η Βασιλική Πολεμική Αεροπορία γιορτάζει την 100η επέτειό της την 1η Απριλίου 2018. Δείτε τον σύνδεσμο για τις παρατηρήσεις των Υπουργών Αεροπορίας το 1918 σχετικά με & quotour Flying Men & quot, μαζί με σύγχρονο σχόλιο και ιστορικό.

Μια σύντομη ιστορία του RFC

Μια μοίρα BE2c της Νο 2 προετοιμάζεται να ξεκινήσει σε μια αποστολή αναγνώρισης, Καλοκαίρι 1915, Hesdigneul, Γαλλία.

Με την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου η Βρετανία είχε περίπου 113 αεροσκάφη σε στρατιωτική υπηρεσία, η Γαλλική Υπηρεσία Αεροπορίας 160 και η Γερμανική Αεροπορία 246. Μέχρι το τέλος του πολέμου κάθε πλευρά ανέπτυξε χιλιάδες αεροσκάφη.

Το RFC σχηματίστηκε τον Απρίλιο του 1912 καθώς ο στρατός (στρατός και ναυτικό) άρχισε να αναγνωρίζει τις δυνατότητες των αεροσκαφών ως πλατφόρμες παρατήρησης. Σε αυτό το ρόλο, το RFC πήγε στον πόλεμο το 1914 για να αναλάβει την αναγνώριση και την παρατήρηση πυροβολικού. Εκτός από τα αεροσκάφη, το RFC είχε ένα τμήμα αερόστατου το οποίο αναπτύχθηκε κατά μήκος της ενδεχόμενης πρώτης γραμμής για να παρέχει στατική παρατήρηση των αμυντικών του εχθρού. Λίγο πριν από τον πόλεμο, ιδρύθηκε ξεχωριστή Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία (RNAS), η οποία διαχωρίστηκε από το RFC, αν και διατηρούσαν μια συνδυασμένη κεντρική σχολή πτήσεων.

Το RFC είχε πειραματιστεί πριν από τον πόλεμο με τον οπλισμό των αεροσκαφών, αλλά τα μέσα παρέμειναν αμήχανα - λόγω της ανάγκης αποφυγής του τόξου του προωστήρα και άλλων εμποδίων, όπως φτερά και αντηρίδες. Στην αρχή του πολέμου, ο κίνδυνος τραυματισμού του πληρώματος ήταν συνεπώς σε μεγάλο βαθμό από ατυχήματα. Καθώς ο οπλισμός εξελίχθηκε, οι κίνδυνοι για το πλήρωμα αυξήθηκαν σημαντικά και μέχρι το τέλος του πολέμου το ποσοστό απώλειας ήταν 1 στους 4 νεκρούς, παρόμοια αναλογία με τις απώλειες πεζικού στα χαρακώματα.

Για μεγάλο μέρος του πολέμου οι πιλότοι RFC αντιμετώπισαν έναν εχθρό με ανώτερα αεροσκάφη, ιδίως όσον αφορά την ταχύτητα και το ανώτατο όριο λειτουργίας, και ένα καλύτερο εκπαιδευτικό σύστημα πτήσης. Ο καιρός ήταν επίσης σημαντικός παράγοντας στο Δυτικό Μέτωπο με τον κυρίαρχο δυτικό άνεμο να ευνοεί τους Γερμανούς. Αυτά τα μειονεκτήματα αντισταθμίστηκαν από την αποφασιστική και επιθετική πτήση, αν και στο τίμημα των μεγάλων απωλειών, και την ανάπτυξη μεγαλύτερου ποσοστού αεροσκαφών υψηλής απόδοσης. Τα στατιστικά στοιχεία μαρτυρούν αυτό με την αναλογία των βρετανικών απωλειών προς τα γερμανικά να είναι περίπου 4 προς 1.

Όταν το RFC αναπτύχθηκε στη Γαλλία το 1914 έστειλε τέσσερις Μοίρες (αρ. 2,3,4 και 5) με 12 αεροσκάφη η καθεμία, τα οποία μαζί με αεροσκάφη σε αποθήκες, έδωσαν συνολική δύναμη 63 αεροσκαφών που υποστηρίχθηκαν από 900 άνδρες. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1915 και τη Μάχη του Λος, η δύναμη RFC είχε αυξηθεί σε 12 Μοίρες και 161 αεροσκάφη. Μέχρι τις πρώτες μεγάλες αεροπορικές ενέργειες στην πρώτη μάχη του Σομ, Ιούλιος 1916, υπήρχαν 27 Μοίρες με 421 αεροσκάφη συν 216 επιπλέον σε αποθήκες. Η επέκταση RFC συνεχίστηκε ταχέως στη συνέχεια επιβαρύνοντας σημαντικά το σύστημα στρατολόγησης και εκπαίδευσης καθώς και το σύστημα ανεφοδιασμού αεροσκαφών.

Στο σπίτι, το RFC Home Establishment ήταν υπεύθυνο για την εκπαίδευση των αεροσκαφών και των επίγειων πληρωμάτων και την προετοιμασία μοίρες για να αναπτυχθούν στη Γαλλία. Προς το τέλος του πολέμου, το RFC παρείχε μοίρες για άμυνα στο σπίτι, υπερασπιζόμενοι τις επιδρομές των Γερμανών Zeppelin και αργότερα τις βομβαρδιστικές επιδρομές της Gotha. Το RFC και η Royal Naval Air Service (RNAS) είχαν περιορισμένη επιτυχία ενάντια στις γερμανικές επιδρομές σε μεγάλο βαθμό μέσω προβλημάτων εντοπισμού των επιτιθέμενων και επίτευξης του λειτουργικού υψομέτρου των Zeppelins.

Το RFC αναπτύχθηκε επίσης στη Μέση Ανατολή, τα Βαλκάνια και αργότερα στην Ιταλία. Αρχικά τα αποσπάσματα της Μέσης Ανατολής έπρεπε να ικανοποιηθούν με παλαιότερο εξοπλισμό, αλλά τελικά τους δόθηκαν πιο σύγχρονα μηχανήματα. Το RFC (σε σχετικά μικρούς αριθμούς) μπόρεσε να δώσει πολύτιμη βοήθεια στον Στρατό στην ενδεχόμενη καταστροφή των τουρκικών δυνάμεων στην Παλαιστίνη, την Ιορδανία και τη Μεσοποταμία (νυν Ιράκ).

Τις τελευταίες ημέρες του RFC, πάνω από 1200 αεροσκάφη αναπτύχθηκαν στη Γαλλία και ήταν διαθέσιμα για να αντιμετωπίσουν τη γερμανική επίθεση της 21ης ​​Μαρτίου 1918 με την υποστήριξη των μοίρας RNAS. Από την 1η Απριλίου αυτές οι δυνάμεις ενώθηκαν για να σχηματίσουν τη Βασιλική Αεροπορία ως ανεξάρτητη ένοπλη υπηρεσία. Από μικρές αρχές, οι αεροπορικές υπηρεσίες είχαν αυξηθεί μέχρι το τέλος του πολέμου σε μια οργάνωση 290.000 ανδρών, 99 Μοίρες στη Γαλλία (με 1800 αεροσκάφη), άλλες 34 μοίρες στο εξωτερικό, 55 Μοίρες Home Establishment και 199 Μοίρες εκπαίδευσης, με συνολικό απόθεμα περίπου 22.000 αεροσκάφη.

Ο Ταγματάρχης HughTrenchard ως Διοικητής του RFC στη Γαλλία για μεγάλο μέρος του πολέμου ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από την επέκταση της αεροπορικής υπηρεσίας που υποστηρίχθηκε από τον Γενικό Διευθυντή της Στρατιωτικής Αεροπορίας Ταγματάρχη Σερ Ντέιβιντ Χέντερσον. Ο στρατηγός Τρένχαρντ ήταν αποφασισμένος να υποστηρίξει τις χερσαίες δυνάμεις και να μοιραστεί το βάρος της φθοράς τους. Έπεισε τον Γενικό Διοικητή του Στρατού, Στρατηγό Χάιγκ, για τη συμβολή της αεροπορικής υπηρεσίας και κέρδισε την υποστήριξή του για την επέκταση του RFC στη Γαλλία (ενάντια στις ανταγωνιστικές πιέσεις για την εσωτερική άμυνα και μια μεγάλη βομβαρδιστική δύναμη, που ειρωνικά, Ο Τρέντσαρντ θα διοικούσε αργότερα).

Ο πόλεμος ενός πιλότου δίνει μια πιο λεπτομερή εικόνα για τη ζωή στο RFC από την άποψη πολλών αξιωματικών.


Περιεχόμενα

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, 1916-1919 Επεξεργασία

No. 41 Squadron Royal Flying Corps δημιουργήθηκε αρχικά στο Fort Rowner, RAF Gosport, στα μέσα Απριλίου του 1916 με έναν πυρήνα ανδρών από 28 Μοίρες RFC. Ωστόσο, στις 22 Μαΐου 1916, η μοίρα διαλύθηκε και πάλι όταν επαναριθμήθηκε "27 Reserve Squadron RFC". [5]

41 Μοίρα επανασχηματίστηκε στις 14 Ιουλίου 1916 [3] με έναν πυρήνα ανδρών από την 27 εφεδρική μοίρα και εξοπλίστηκε με το Vickers F.B.5 «Gun Bus» και Airco D.H.2 «Scout». Αυτά αντικαταστάθηκαν στις αρχές Σεπτεμβρίου 1916 με το Royal Aircraft Factory FE8, και ήταν αυτά τα αεροσκάφη που η μοίρα ανέλαβε την αποστολή τους στη Γαλλία στις 15 Οκτωβρίου 1916. Δεκαοκτώ αεροσκάφη αναχώρησαν από το Gosport για την πτήση 225 μιλίων στο St. Omer, αλλά Μόνο 12 τα κατάφεραν, οι άλλοι προσγειώθηκαν αλλού με τεχνικά προβλήματα. Οι 12 πιλότοι πέρασαν μια εβδομάδα στο Σεντ Ομέρ πριν μετακινηθούν στο Άμπιλε, όπου τα επίγεια πληρώματα έφτασαν οδικώς και οι υπόλοιποι έξι πιλότοι σιδηροδρομικώς, μείον τα αεροσκάφη τους. [6]

Το F.E.8 ήταν ήδη ξεπερασμένο ως καθαρός μαχητής και το Νο. 41 χρησιμοποιούσε το δικό του κυρίως για επίθεση εδάφους. Στις 24 Ιανουαρίου 1917, η μοίρα διεκδίκησε τις πρώτες της νίκες. Αυτά έπεσαν στον υπολοχαγό Plt Cecil Tooms, ο οποίος ο ίδιος σκοτώθηκε στη δράση μόνο τέσσερις ώρες αργότερα. [5] Ενώ ήταν εξοπλισμένη με F.E.8, η μοίρα συμμετείχε στη Μάχη του Άρα (Απρίλιος -Μάιος 1917) και στη Μάχη των Μεσσήνων (Ιούνιος 1917). Μέχρι εκείνη τη στιγμή η μονάδα είχε γίνει η τελευταία μοίρα μαχητικών «ωθητή» στο RFC. Τον Ιούλιο του 1917 ο Νο 41 εξοπλίστηκε εκ νέου με μαχητικά DH 5, κάτι που απογοητεύτηκε τον Οκτώβριο του 1917 η μοίρα έλαβε τελικά μαχητές S.E.5a, με τους οποίους ήταν εξοπλισμένοι καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου. [6]

Η μοίρα παρείχε εξαιρετική υπηρεσία στη Μάχη του Καμπράι (Νοέμβριος 1917), και στη συνέχεια στη γερμανική εαρινή επίθεση (Μάρτιος 1918), και στη Μάχη της Αμιάν (Αύγουστος 1918). 41 Η Μοίρα διεκδίκησε την τελική της νίκη στον πόλεμο δύο ημέρες πριν από τη διακοπή των εχθροπραξιών. [5] Στη συνέχεια, η μονάδα μειώθηκε σε προσωπικό μόλις 16 ανδρών στις 7 Φεβρουαρίου 1919 και επέστρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η νέα τους βάση ήταν το Tangmere, αλλά μεταφέρθηκαν στο Croydon του Surrey, στις αρχές Οκτωβρίου και διαλύθηκαν επίσημα στις 31 Δεκεμβρίου 1919. [5]

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, περίπου δεκαεπτά άσοι υπηρέτησαν με τη Νο 41 Μοίρα, συμπεριλαμβανομένων των William Gordon Claxton, Frederick McCall, William Ernest Shields, Eric John Stephens, Frank Soden, Russell Winnicott, Geoffrey Hilton Bowman, Roy W. Chappell, Alfred Hemming, Frank Harold Taylor, Malcolm MacLeod, Loudoun MacLean, μελλοντικός αντι-στρατάρχης Air Meredith Thomas και William Gillespie. Η μονάδα είχε έναν αξιοσημείωτο αριθμό Καναδών άσων - δέκα από τους δεκαεπτά. Οι πιλότοι και τα πληρώματα εδάφους της μοίρας βραβεύτηκαν με τέσσερις DSO, έξι MC, εννέα DFC, δύο MM και τέσσερις Mentions in Dispatches για την υπηρεσία τους στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο με τη μονάδα. Οι πιλότοι πιστώθηκαν ότι κατέστρεψαν 111 αεροσκάφη και 14 μπαλόνια, κατέβασαν 112 αεροσκάφη εκτός ελέγχου και οδήγησαν 25 αεροσκάφη και πέντε μπαλόνια. Τριάντα εννέα άνδρες σκοτώθηκαν ή πέθαναν στην ενεργό υπηρεσία, 48 τραυματίστηκαν ή τραυματίστηκαν και 20 πιλότοι έγιναν αιχμάλωτοι πολέμου, συμπεριλαμβανομένου του Αυστραλού καπετάνιου Norman Bruce Hair. [7]

Μεταξύ των πολέμων, 1923-1939 Επεξεργασία

Η μοίρα μεταρρυθμίστηκε στο RAF Northolt την 1η Απριλίου 1923, εξοπλισμένη με το Sopwith Snipe. Το 1924, άρχισε να λαμβάνει τα πρώτα διπλά αεροπλάνα Armstrong Whitworth Siskin III. [8] Στις 27 Ιουλίου 1929, έντεκα αεροσκάφη από την 41 Μοίρα πέταξαν στο Καλαί για να συναντηθούν με τον Γάλλο πρωτοπόρο της αεροπορίας Λουί Μπλεριό και να τον συνοδεύσουν πίσω στο Ντόβερ σε μια αναπαράσταση του πρώτου περάσματος της Μάγχης 20 χρόνια νωρίτερα. [9] Στις 9 Οκτωβρίου 1930, Μετά την καταστροφή του αεροσκάφους R101 στο Μποβέ της Γαλλίας, 41 πιλότοι Μοίρας και πλήρωμα εδάφους αποτέλεσαν μέρος της Φρουράς της Τιμής για την Κατάκλιση των 48 θυμάτων στο Παλάτι του Γουέστμινστερ. Μεταξύ των νεκρών ήταν ο Υπουργός Εξωτερικών για την Αεροπορία, Μπριγ. Γενικός Λόρδος Christopher Thomson PC CBE DSO, και ο Διευθυντής Πολιτικής Αεροπορίας, Αντιπτέραρχος Αεροπορίας Sir Sefton Brancker KCB AFC. Χιλιάδες κατέθεσαν παρελθόν για να αποτίσουν τον τελευταίο τους σεβασμό. [10]

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, οι επιδείξεις, τα αθλήματα, οι αγώνες, οι τακτικές ασκήσεις και η πρακτική πτήσης ήταν μέρος της τακτικής δραστηριότητας. Το καλοκαίρι του 1934, η 41 Μοίρα πραγματοποίησε ακόμη και μια ιπτάμενη επίδειξη για το South Bucks Mothers 'Union. [8] Την 1η Ιουλίου 1935, 41 Μοίρα συνόδευσαν ένα αεροσκάφος της Imperial Airways στις Βρυξέλλες, με τους Βασιλικούς Υψηλότερους Δούκα και Δούκισσα της Υόρκης, όπου παρακολουθούν εκδηλώσεις για τη Βρετανική Εβδομάδα στη Διεθνή Έκθεση. [11] Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η 41 Μοίρα επισκέφθηκε επίσης έναν αριθμό βρετανικών και ξένων αξιωματούχων της κυβέρνησης και του στρατού. Ένας από τους πρώτους ήταν ο Ιάπωνας στρατηγός Ματσούι Ιουάν, ο οποίος, μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, λογοδοτήθηκε και εκτελέστηκε για τον «Βιασμό του Ναντζίνγκ» του 1937, κατά τον οποίο οι στρατοί του δολοφόνησαν περίπου 300.000 Κινέζους πολίτες. Οι Βρετανοί αξιωματούχοι περιλαμβάνουν τον Πρωθυπουργό, Ramsay MacDonald, τον Αρχηγό Αεροπορικών Υπηρεσιών, τον στρατάρχη της Βασιλικής Αεροπορίας Hugh Trenchard GCB DSO, τον αξιωματικό της αεροπορίας που διοικεί την αρχική αεροπορική άμυνα της Μεγάλης Βρετανίας, τον στρατάρχη Sir Edward Ellington KCB CMG CBE και την Air Αξιωματικός Διοικητής Περιοχής Μάχης, Αεροπορική Άμυνα της Μεγάλης Βρετανίας, Αντιπτέραρχος Χιου Ντάουντινγκ, CB CMG. [8]

Τον Οκτώβριο του 1935, η μοίρα στάλθηκε στο Προτεκτοράτο του Άντεν, για να βοηθήσει στην παροχή παρουσίας στην περιοχή κατά τη διάρκεια της κρίσης της Αβησσυνίας 1935–36, και επέστρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο τον Αύγουστο του 1936. [12] Στη συνέχεια είχαν την έδρα τους στη RAF Catterick , Γιορκσάιρ, από τον Σεπτέμβριο του 1936, [13] όπου παρέμειναν μέχρι τον Μάιο του 1940. [8]

Τον Απρίλιο του 1937, το σήμα και το σύνθημα της 41 Μοίρας, "Seek and Destroy", αποκαλύπτονται για πρώτη φορά και παρουσιάζονται στην μοίρα από την AOC in C, Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding KCB CMG. Το σήμα παίρνει τη μορφή ενός κόκκινου σταυρού με δύο όπλα σε λευκό φόντο, προσαρμοσμένο από τα όπλα της γαλλικής πόλης Σεντ Ομέρ, τη θέση της πρώτης επιχειρησιακής απόσπασης της μοίρας στο εξωτερικό, τον Οκτώβριο του 1916. [8]

Στις 30 Δεκεμβρίου 1938, η 41 Μοίρα εκδόθηκε με το Supermarine Spitfire, και έγινε η τρίτη μοίρα RAF που τις παρέλαβε. Στις αρχές Φεβρουαρίου 1939, η μοίρα είχε λάβει ένα πλήρες συμπλήρωμα 20 Mark I Spitfires, με κόστος 9 129.130. [14]

Περίπου 200 πιλότοι υπηρέτησαν με 41 Μοίρα από την 1η Απριλίου 1923 έως τις 2 Σεπτεμβρίου 1939. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν δόθηκαν τιμές μάχης, ούτε απονεμήθηκαν διακρίσεις, αλλά η εποχή έδωσε δέκα Air Commodores, εννέα Air Vice-Marshals, δύο Air Marshals και δύο Στρατάρχες Αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια των ίδιων ετών, έντεκα άνδρες σκοτώθηκαν και τρεις τραυματίστηκαν σε αεροπορικά ατυχήματα και τρεις τραυματίστηκαν σε ατυχήματα αεροσκαφών στο έδαφος. [15]

Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος, 1939-1945 Επεξεργασία

Μετά την κήρυξη του πολέμου στις 3 Σεπτεμβρίου 1939, η 41 Μοίρα πέρασε τους πρώτους μήνες σε μονότονες περιπολίες ρουτίνας στη βόρεια Αγγλία. Στα τέλη Μαΐου 1940, η μοίρα πέταξε νότια στο RAF Hornchurch για να συμμετάσχει στην εκκένωση της Δουνκέρκης. Δώδεκα ημέρες αργότερα, επέστρεψαν στην RAF Catterick, ισχυριζόμενοι ότι έξι αεροσκάφη του Άξονα καταστράφηκαν και ένα πιθανό, αλλά άφησαν πίσω τους δύο πιλότους, ο πρώτος πιλότος της μοίρας σκοτώθηκε στη δράση και ο πρώτος τους χάθηκε ως αιχμάλωτος πολέμου. [8] [2] Μετά από ανάπαυση για μερικές εβδομάδες, η μοίρα κατευθύνθηκε και πάλι νότια στις 26 Ιουλίου 1940, για να συμμετάσχει στην πρώτη φάση της Μάχης της Βρετανίας. Στην διήμερη περιοδεία της, η Μοίρα ισχυρίστηκε ότι 10 αεροσκάφη του Άξονα καταστράφηκαν, τέσσερα πιθανά και τρία κατεστραμμένα, για την απώλεια ενός πιλότου που σκοτώθηκε και ενός δεύτερου τραυματίστηκε. [8]

Και πάλι, 41 Μοίρα επέστρεψαν βόρεια στο Catterick για λίγες εβδομάδες ανάπαυσης, αλλά επέστρεψαν στο Hornchurch στις 3 Σεπτεμβρίου 1940, όπου παρέμειναν μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 1941. nowταν τώρα στην πυκνή μάχη της Βρετανίας. Η τιμή ήταν υψηλή, αλλά και η ζημιά που προκάλεσαν στο Luftwaffe. Στις 5 Σεπτεμβρίου, η μοίρα βίωσε μια από τις πιο μαύρες μέρες της. Ο Διοικητής και ο OC, B Flight, σκοτώθηκαν στη δράση και τρεις άλλοι πιλότοι καταρρίφθηκαν και δύο τραυματίστηκαν στη δράση, ένας από αυτούς νοσηλεύτηκε στο νοσοκομείο για έξι μήνες. [8]

Στις 31 Οκτωβρίου 1940, η Μάχη της Βρετανίας θεωρήθηκε επίσημα τελειωμένη. 49 πιλότοι πέταξαν με τη μοίρα μεταξύ 10 Ιουλίου και 31 Οκτωβρίου 1940. Από αυτούς, 42 ήταν Βρετανοί, 2 Καναδοί, 2 Ιρλανδοί και 2 Νεοζηλανδοί. 10 σκοτώθηκαν και 12 τραυματίστηκαν στη δράση (44% θύματα). Η μοίρα διεκδίκησε πάνω από 100 νίκες από τον Ιούλιο του 1940 έως το τέλος του ίδιου έτους. [16]

Στις 23 Φεβρουαρίου 1941, η μοίρα επέστρεψε στο Catterick για ένα καλά κερδισμένο διάλειμμα. Μόνο τέσσερις πιλότοι παρέμειναν από τους αρχικούς 18 που προσγειώθηκαν στο Hornchurch στις 3 Σεπτεμβρίου 1940. Ωστόσο, στην πραγματικότητα είναι πολύ χειρότερο: 16 πιλότοι είχαν σκοτωθεί, πέντε τραυματίστηκαν και νοσηλεύτηκαν (που δεν επέστρεψαν) και 15 είχαν αποσταλεί αλλιώς, ουσιαστικά τζίρο 200% από την ανάπτυξη της μονάδας στο Hornchurch στις αρχές Σεπτεμβρίου. Η μοίρα έχει επίσης τον τρίτο Διοικητή από τότε, και τον τέταρτο εντός δέκα μηνών. [17]

Μετά από πέντε μήνες ανάπαυσης στο Catterick, κατά τη διάρκεια της οποίας αποχώρησαν οι πιλότοι της σκληρής μάχης της Βρετανίας και οι νεοσύλλεκτοι προσχώρησαν στο British Commonwealth Air Training Program, η μοίρα κατευθύνθηκε νότια στο Merston, Sussex, στις 28 Ιουλίου 1941, για να ενταχθεί στην πτέρυγα Tangmere, όπου ο αρχηγός της πτέρυγας ήταν ο Douglas Bader. Ακολούθησε μια εντατική περίοδος επιθετικής δραστηριότητας πάνω από τη Γαλλία. [18]

Στις 12 Φεβρουαρίου 1942, 41 Μοίρα συμμετείχε στην επίθεση κατά της γερμανικής Kriegsmarine's Prinz Eugen, Scharnhorst και Gneisenau αφού διέφυγαν από τη Βρέστη και προχώρησαν με ταχεία κίνηση στο κανάλι για την ασφάλεια των λιμένων τους. Κατά τη διάρκεια αυτών των ενεργειών, η 41 Μοίρα ισχυρίστηκε ότι τρία γερμανικά αεροσκάφη καταστράφηκαν και ένα υπέστη ζημιά, αλλά έχασε έναν πιλότο που δεν κατάφερε να επιστρέψει. [19]

Η μοίρα υποστήριξε επίσης τις άτυχες προσγειώσεις των Καναδών στο Ντιπέ (Επιχείρηση Ιωβηλαίου) στις 19 Αυγούστου 1942, ολοκληρώνοντας τρεις αποστολές δυνάμεων μοίρας πάνω από τις παραλίες. Οι πιλότοι επέστρεψαν από τον τρίτο χωρίς τον Διοικητή Αξιωματικού, τον Sqn Ldr Geoffrey Hyde, ο οποίος χτυπήθηκε από τον Flak και σκοτώθηκε, ήταν το μοναδικό θύμα της μοίρας εκείνη τη μέρα. [20]

Κουρασμένος, μετά από ένα πολυάσχολο καλοκαίρι στη νότια ακτή αποκρούοντας τα Me109s και FW190s που εκπληρώνουν τη στρατηγική της Luftwaffe "χτυπήστε και τρέξτε", η μοίρα απογειώθηκε μέχρι τον Φεβρουάριο του 1943 και στάλθηκε στο Llanbedr της Ουαλίας, για παρατεταμένη περίοδο ανάπαυσης. Αυτό προανήγγειλε την έναρξη μιας εντατικής περιόδου κύκλου εργασιών στις τάξεις της μονάδας καθώς οι άνδρες ξεκουράζονταν και προσέρχονταν νέοι πιλότοι. [21]

Τον Φεβρουάριο του 1943, η μονάδα έγινε η πρώτη από τις δύο μοίρες που παρέλαβαν το νέο Griffon-engine Spitfire Mark XII.Έχοντας ξεκουραστεί, εξοπλίσει και εκπαιδευτεί στο νέο αεροσκάφος, η μοίρα στάλθηκε πίσω στις επιχειρήσεις τον Απρίλιο του 1943 και διεκδίκησε την πρώτη οριστική νίκη τους μετά από δέκα μήνες στις 17 Απριλίου. Αυτό ήταν επίσης το πρώτο από τη RAF στο Mk. XII Spitfire. [22]

Από τα τέλη Ιουνίου 1943, μεγάλης κλίμακας συνοδεία βομβαρδιστικών σε στόχους στη Γαλλία, το Βέλγιο και τις Κάτω Χώρες έγινε καθημερινή εκδήλωση και ο Ramrod συνοδεία σε σχηματισμούς μεταξύ 50 και 150 B-17 Flying Fortresses και B-26 Marauders έγινε ρουτίνα. [23]

Η 41 Μοίρα παρείχε αεροπορική υποστήριξη πριν και κατά τη διάρκεια των προσγειώσεων της Ημέρας D. Την ίδια την Ημέρα της Δ, στις 6 Ιουνίου 1944, τρεις πιλότοι χτυπήθηκαν από τον Φλακ πάνω από το προγεφύρωμα και ένας σκοτώθηκε. Ωστόσο, στις 19 Ιουνίου, η μοίρα αποσύρθηκε από την αεροπορική υποστήριξη για το προγεφύρωμα στη Γαλλία και αναπτύχθηκε αποκλειστικά για την καταστροφή του νεότερου όπλου της Γερμανίας, της ιπτάμενης βόμβας V-1. [24] Στις 28 Αυγούστου 1944, η μοίρα διεκδίκησε το τελευταίο από τα 53 V1 που καταστράφηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αρκετοί πιλότοι πέτυχαν να τους ρίξουν αφού εξάντλησαν όλα τα πυρομαχικά τους, πετώντας δίπλα τους και τοποθετώντας τις δικές τους άκρες στα φτερά κάτω από αυτό του V1. Η κίνηση του ανέμου μεταξύ των δύο άκρων των φτερών ήταν αρκετή για να αναστατώσει το γυροσκόπιο του V1 και να το σπάσει στο έδαφος. [25]

Η μοίρα εξοπλίστηκε εκ νέου με το Spitfire XIV τον Σεπτέμβριο του 1944 και κατά τη διάρκεια των επόμενων τριών μηνών συμμετείχε σε επιχειρήσεις «Big Ben» εναντίον τοποθεσιών εκτόξευσης V2, στο Operation Market Garden στο Άρνεμ και στο Nijmegen, σε επιχειρήσεις στην εκστρατεία Walcheren και Εκστρατεία Συμμαχικού Πετρελαίου για τη Γερμανία. [26]

Η μοίρα μετακόμισε στην ήπειρο στις αρχές Δεκεμβρίου 1944, κάνοντας τη βάση της στο Diest στο Βέλγιο. Στόχοι εδάφους ήταν το κύριο θήραμα της μοίρας ως μέλος της 125 Πτέρυγας και η μονάδα επιτέθηκε σε οτιδήποτε κινείται στο δρόμο, σιδηρόδρομο ή κανάλι στη Γερμανία. Λειτουργώντας τόσο κοντά στο έδαφος, ο Φλακ έβαλε επίσης το φόρο του σε πιλότους και αεροσκάφη. Ένας πιλότος σκοτώθηκε, τρεις τραυματίστηκαν και δύο καταρρίφθηκαν και αιχμαλωτίστηκαν. [26]

Τον Απρίλιο του 1945, η μοίρα προχώρησε με το μέτωπο προόδου και έκανε την πρώτη της βάση στη Γερμανία, νοτιοδυτικά της πόλης Celle, 140 μίλια (225 χιλιόμετρα) δυτικά του Βερολίνου, και σε μικρή απόσταση νοτιοανατολικά του Μπέργκεν-Μπέλσεν στρατόπεδο συγκέντρωσης. Τον Απρίλιο και τις αρχές Μαΐου 1945, η γερμανική αντίσταση κατέρρευσε. Η 41 Μοίρα ισχυρίστηκε ότι 33 εχθρικά αεροσκάφη καταστράφηκαν, δύο πιθανώς καταστράφηκαν και τρία υπέστησαν ζημιά στον αέρα και 21 κατεστραμμένα στο έδαφος, στις 23 ημέρες που προηγήθηκαν της 3ης Μαΐου 1945 (ημερομηνία τελικής αξίωσης της μοίρας). Τα δικά τους θύματα για την ίδια περίοδο δεν ήταν κανένας πιλότος που σκοτώθηκε ή τραυματίστηκε στη δράση και κανένα αεροσκάφος δεν έχασε από την εχθρική δράση, αν και μερικοί υπέστησαν ζημιές μάχης. [27]

Μετά τη διακοπή των εχθροπραξιών, η μοίρα εγκαταστάθηκε για λίγο στο Kastrup (Κοπεγχάγη), αλλά στη συνέχεια επέστρεψε στη Γερμανία, όπου έγινε μέρος των συμμαχικών δυνάμεων κατοχής, "BAFO". Μέχρι το τέλος του πολέμου, η 41 Μοίρα είχε ισχυριστεί ότι 200 ​​αεροσκάφη καταστράφηκαν, 61 πιθανότατα καταστράφηκαν, 109 καταστράφηκαν και 53 V-1 καταστράφηκαν. Στις 31 Μαρτίου 1946, ακόμα με βάση την Contπειρο, η 41 Μοίρα διαλύθηκε με εκ νέου αρίθμηση σε 26 Μοίρες. [28]

Η μοίρα είχε δύο μασκότ κατά τη διάρκεια του πολέμου: «Wimpy», ένα Bull Terrier με την άκρη του ενός αυτιού να λείπει, στο Catterick το 1939–40 και το «Perkin», ένα μεγάλο μαύρο γαλλικό Poodle, το 1943–44. [29] Οι 325 πιλότοι της μοίρας ήταν άνδρες από τη Βρετανία, την Αυστραλία, την Αυστρία, το Βέλγιο, τον Καναδά, την Τσεχοσλοβακία, τη Γαλλία, τη Δημοκρατία της Ιρλανδίας, τις Κάτω Χώρες, τη Νέα Ζηλανδία, τη Νορβηγία, την Παλαιστίνη, την Πολωνία, τη Λευκή Ρωσία, τη Ροδεσία, τη Νότια Αφρική, Τρινιντάντ, Ουρουγουάη, Ηνωμένες Πολιτείες και Zululand. [30]

Οι 41 πιλότοι της Μοίρας βραβεύτηκαν με τρεις DSO, 21 DFC, έναν DFM και έναν Mention in Dispatches για την υπηρεσία τους στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο με τη μονάδα. Εξήντα τέσσερις σκοτώθηκαν στη δράση ή πέθαναν στην ενεργό υπηρεσία, 58 τραυματίστηκαν στη δράση ή τραυματίστηκαν σε ατυχήματα, τρεις καταρρίφθηκαν αλλά απέφυγαν τη σύλληψη και επέστρεψαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και 21 πιλότοι καταρρίφθηκαν και έγιναν αιχμάλωτοι πολέμου. Η μέση ηλικία ενός άνδρα που πέθανε στην υπηρεσία με 41 Μοίρα κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν 23½. [31]

Μεταπολεμική, 1946–2006 Επεξεργασία

Την 1η Απριλίου 1946, μόνο μία ημέρα μετά τη διάλυση στη Γερμανία, η 41 Μοίρα επανασχηματίστηκε στο RAF Dalcross της Σκωτίας ως μοίρα μαχητικών, με επανεκτίμηση από την 122 Μοίρα και επέστρεψε στην Supermarine Spitfire, αυτή τη φορά το Mk. F.21. [28]

Η μοίρα πέταξε με το Spitfires για τελευταία φορά στις 18 Αυγούστου 1947 και έγινε Νο. 41 Μοίρα Εκτίμησης Ιπτάμενων Οργάνων, εξοπλισμένη με το Airspeed Oxfords & North American Harvard. Ωστόσο, τον Ιούνιο του επόμενου έτους, η μοίρα επέστρεψε στην άμυνα των μαχητών και εξοπλίστηκε ξανά με το De Havilland Hornet F.1, ακολουθούμενο αργότερα από το F.3. [3]

Το 41 Squadron έγινε και πάλι μονάδα μαχητικού ημέρας τον Ιανουάριο του 1951 και μπήκε στην εποχή του τζετ, παραλαμβάνοντας το πρώτο του αεροσκάφος με τζετ, το Gloster Meteor F.4. Τον Απρίλιο του 1951 αυτά αντικαταστάθηκαν από το Gloster Meteor F.8 και τέσσερα χρόνια αργότερα η μοίρα παρέλαβε το Hawker Hunter F.5. [3] Στις 14 Ιουλίου 1957, η μοίρα παρουσιάστηκε με ένα Πρότυπο που έδειχνε τις Τιμές Μάχης της μονάδας από το CAS, Air Marshal Sir Theodore McEvoy KCB CBE, ο οποίος είχε υπηρετήσει τρία χρόνια με 41 Μοίρα ως νεαρός αξιωματικός, [32] αποφοίτηση από το RAF College, Cranwell το 1925. [33]

Ωστόσο, καμία νοσταλγία δεν θα έσωζε τη μονάδα από τον δημοσιονομικό άξονα της κυβέρνησης. Στις 15 Ιανουαρίου 1958, ως μέρος ενός σχεδίου για τη μείωση του μεγέθους της Διοίκησης Μαχητικών RAF, η 41 Μοίρα έπεσε στην ίδια τύχη με 600 και 615 Μοίρες πριν από αυτήν, και επίσης διαλύθηκαν. Με την αναχώρηση της 41 Μοίρας από το RAF Biggin Hill έπαψε να είναι αεροδρόμιο αεροσκάφους Fighter Command, η υποδομή του θεωρείται πλέον ξεπερασμένη για τις απαιτήσεις του σύγχρονου πολέμου. Οι διάδρομοι είχαν γίνει πολύ σύντομοι για τη νεότερη γενιά αεροσκαφών της RAF και, ως αποτέλεσμα της επέμβασης στην ανάπτυξη και στα πολιτικά αεροπορικά μονοπάτια που πέρασαν τώρα από πάνω, η βάση δεν ήταν πλέον σε πρακτική τοποθεσία. Το Command Command αναχώρησε επίσημα από το αεροδρόμιο την 1η Μαρτίου 1958. [34]

Αυτό έδωσε στην 41 Μοίρα την περίεργη διάκριση ότι ήταν η τελευταία μοίρα μαχητών που είχε ποτέ έδρα στο Biggin Hill. Η αναχώρηση της μονάδας σηματοδότησε το τέλος μιας εποχής για τον Σταθμό με όλη τη σημασία της λέξης, καθώς στη συνέχεια υποβιβάστηκε σε μη λειτουργική κατάσταση και χρησιμοποιήθηκε μόνο από την αεροπορική μοίρα του Πανεπιστημίου του Λονδίνου. [34]

Ωστόσο, όπως και με τη διάλυση της 41 Μοίρας το 1946, και αυτό ήταν μια απλή τεχνική. Στις 16 Ιανουαρίου 1958, μόλις μία ημέρα μετά τη διάλυση, η 141 Μοίρα, με έδρα τη RAF Coltishall, κοντά στο Νόριτς στο Νόρφολκ, έριξε το «1» στην αρχή του αριθμού της και έτσι αναγεννήθηκε ως 41 Μοίρα. Με αυτόν τον τρόπο, απορρόφησαν αυτόματα τους μαχητές και το προσωπικό της 141 παντός καιρού Gloster Javelin FAW.4. [35]

Το πρότυπο 41 της Μοίρας, που παρουσιάστηκε αρχικά μόλις έξι μήνες νωρίτερα, παραδόθηκε στην 141 Μοίρα στις 16 Ιανουαρίου 1958 σε μια σύντομη τελετή στην οποία συμμετείχαν ο Αρχηγός της Αεροπορίας, ο Διοικητής Μαχητών, ο Αρχηγός Αεροπορίας Σερ Τόμας Πάικ και η 11 ομάδα Air Διοικητής Αξιωματικού, Αντιπτέραρχος Βίκτορ Μπόουλινγκ, ο ίδιος βετεράνος πιλότος 41 Μοίρας από το 1935. [36]

Μόλις έμεινε στο Coltishall έξι μήνες, η μοίρα μετακόμισε στο RAF Wattisham, κοντά στο Ipswich, Suffolk, στις 5 Ιουλίου 1958, όπου αντικαταστάθηκαν τα FAW.4 του Gloster Javelin από FAW.8 τον Ιανουάριο του 1960. Μέχρι τότε, 56 Μοίρες είχαν επίσης ενταχθεί τους στο σταθμό. Ενώ ήταν εκεί, φιλοξένησαν μαχητές της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας Dassault Super Mystère κατά τη διάρκεια της κρατικής επίσκεψης του Προέδρου Charles de Gaulle τον Απρίλιο του 1960. 41 Μοίρα κάλεσε το Wattisham στο σπίτι για περίπου πεντέμισι χρόνια, πριν διαλυθεί ξανά η μονάδα, στις 31 Δεκεμβρίου 1963 . [3]

Την 1η Σεπτεμβρίου 1965, μετά από ένα διάλειμμα 20 μηνών, η 41 Μοίρα επανασχηματίστηκε στο RAF West Raynham, κοντά στο Fakenham στο Norfolk, αλλά αυτή τη φορά ως εντελώς διαφορετική δομή. Η μονάδα παρέμεινε σταθερά στο έδαφος ως μοίρα πυραυλικής άμυνας, οπλισμένη με Bloodhound Mk. II πύραυλος εδάφους-αέρος (SAM). Ωστόσο, για αλλαγές στο πρόγραμμα SAM, η 41 Μοίρα διαλύθηκε και πάλι μόλις πέντε χρόνια αργότερα, στις 18 Σεπτεμβρίου 1970. [3] Το πρότυπο της μοίρας μεταφέρθηκε στην Εκκλησία του Αγίου Μιχαήλ και του Αγίου Γεωργίου στο RAF West Raynham, για ασφαλή -τήρηση. [3]

Την 1η Απριλίου 1972, στο RAF Coningsby στο Λίνκολνσαϊρ, η μοίρα αναγεννήθηκε ως μονάδα τακτικής αναγνώρισης και επίθεσης επίγειων μαχητικών εντός της 38 Ομάδας Διοίκησης Αεροπορικής Υποστήριξης. Για να τους υποστηρίξει στον αναγνωριστικό τους ρόλο, δημιουργήθηκε ένα «Κέντρο Ευφυΐας Αναγνώρισης» ή «RIC». Το RIC αποτελείται από πολλά εργαστήρια εκμετάλλευσης εναέριων μεταφορών αναγνώρισης που επιτρέπουν την ανάπτυξη εικόνων και την επακόλουθη ανάλυσή τους. Τα ATREL μπορούν να μεταφερθούν αεροπορικώς ή οδικά και μπορούν να αναπτυχθούν με τη μοίρα για να προωθήσουν τις βάσεις λειτουργίας. [3]

Σε αυτό το ρόλο, ήταν εξοπλισμένα με McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2, αλλά αυτά σύντομα κρίθηκαν ακατάλληλα για τη μονάδα. Με τα επόμενα χρόνια, μια στρατηγική απόφαση ελήφθη για να αλλάξει ο ρόλος των Phantoms της RAF από μαχητικό σε αναχαιτιστικό. Αυτή η τροπολογία, ωστόσο, δημιούργησε ανησυχία σε ορισμένους κύκλους, καθώς θεωρήθηκε ότι η μοίρα θα έπρεπε να διατηρήσει το ρόλο της ως μονάδας μαχητικών και επίγειων επιθέσεων. Κατά συνέπεια, αποφασίστηκε να διαλυθεί η 41 Μοίρα και να επανασχηματιστεί αλλού για να μπορέσει να το κάνει. [3]

Προετοιμάζοντας αυτήν την αλλαγή, η "41 Ειδική Μοίρα" σχηματίστηκε στο RAF Coltishall, στο Νόρφολκ, την 1η Ιουλίου 1976 και ξεκίνησε την εκπαίδευση ως μονάδα αναγνώρισης με αεροσκάφη SEPECAT Jaguar GR.1. Οι δύο μοίρες λειτούργησαν ανεξάρτητα η μία από την άλλη μέχρι τις 31 Μαρτίου 1977, όταν η 41 Μοίρα διαλύθηκε στο Coningsby. Αυτό επέτρεψε σε 41 Σημαντική Μοίρα να εγκαταλείψουν το 'Ορίστε' από το όνομά τους, να αποκτήσουν το πρότυπο, να υιοθετήσουν το σήμα της μοίρας και να γίνουν η νέα έτοιμη για μάχη 41 Μοίρα στη RAF Coltishall μια μέρα αργότερα. [3]

Ο ρόλος της Μοίρας μετατράπηκε σε αναγνώριση χαμηλού επιπέδου και, στις αρχές του 1978, έγινε μέρος του Στρατηγικού Αποθεματικού της SACEUR. Το 1980, η μονάδα ανατέθηκε στην Κινητή Δύναμη της Συμμαχικής Διοίκησης Ευρώπης και στη συνέχεια συμμετείχε σε ασκήσεις στο Bardufoss στη Νορβηγία και στη Μεσόγειο. [37]

Προς υποστήριξη του αναγνωριστικού ρόλου της, η μονάδα δημιούργησε ένα RIC στο Coltishall για να επεξεργαστεί και να ερμηνεύσει τις φωτογραφίες που έκαναν οι πιλότοι, χρησιμοποιώντας αισθητήρες που βρίσκονται σε ένα μεγάλο εξωτερικό λοβό. Η ταινία μεταφέρθηκε στα MAREL's (Mobile Aerial Reconnaissance Exploitation Laboratories) για επεξεργασία και ερμηνεία. Ιδανικά, μια αναφορά αποστολής θα είχε δημιουργηθεί εντός 45 λεπτών από την «απενεργοποίηση των κινητήρων». Μικρότερα "φορητά" RIC χρησιμοποιήθηκαν επίσης κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης εκτός βάσης. [38]

Ως αποτέλεσμα αυτής της ικανότητας, η μοίρα έχει εμπλακεί σε μια σειρά συγκρούσεων τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Στις αρχές του 1991, κατά τη διάρκεια του Πρώτου Πολέμου του Κόλπου (Επιχείρηση Granby, αλλά ευρύτερα γνωστή με το αμερικανικό όνομα, "Desert Storm"), ένας μεγάλος αριθμός αποστολών αναγνώρισης και βομβαρδισμού πραγματοποιήθηκε εναντίον των Ιρακινών δυνάμεων με αεροσκάφη Jaguar GR.1A ως μέρος των δυνάμεων του συνασπισμού. [3]

Στη συνέχεια, η μοίρα αναπτύχθηκε στο Ιντσιρλίκ, στη νοτιοδυτική Τουρκία, όπου συμμετείχε στην υπεράσπιση της κουρδικής μειονότητας του Ιράκ εντός των ορίων της βόρειας ζώνης απαγόρευσης πτήσεων της χώρας (Επιχειρήσεις «Warden» και «Resinate North») μέχρι τον Απρίλιο του 1993 Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι μεγάλοι εξωτερικοί φωτογραφικοί λοβοί αντικαταστάθηκαν με μικρότερους, πιο ευέλικτους, μεσαίου επιπέδου λοβούς. [35]

Τέσσερις μήνες αργότερα, η μοίρα αναπτύχθηκε στη νότια Ιταλία, όπου πέταξε αστυνομικά καθήκοντα στη Βοσνία για την υποστήριξη της επιχείρησης Deny Flight μέχρι τον Αύγουστο του 1995. thisταν αυτό το διάστημα που ένα από τα Jaguars της μονάδας έγινε το πρώτο αεροσκάφος RAF που έριξε βόμβα θυμό για την Ευρώπη από το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Ο στόχος ήταν ένα άρμα της Σερβοβόσνιας. [3]

Η μοίρα επέστρεψε στο Coltishall τον Αύγουστο του 1995 για μια καλά κερδισμένη ξεκούραση. Παρά τη ζωτικής σημασίας εργασία που είχαν εκτελέσει στο Ιράκ και τη Βοσνία, ωστόσο, η μοίρα διαπίστωσε ότι τα φωτογραφικά τους συστήματα παρεμποδίστηκαν από τη χρήση φωτογραφικής μεμβράνης, η οποία απαιτούσε ειδικό χειρισμό και επεξεργασία πριν από την προβολή και ανάλυση οποιωνδήποτε αποτελεσμάτων. Αυτό το μειονέκτημα επιδεινώθηκε από τις εγγενείς δυσκολίες μετακίνησης τυπωμένων εγγράφων γύρω από το πεδίο της μάχης, ιδιαίτερα με τις αποστάσεις που περιλαμβάνει ο σύγχρονος πόλεμος. Για να ξεπεραστούν αυτά τα ζητήματα, το Jaguar Replacement Reconnaissance Pod (JRRP) εισήχθη τον Αύγουστο του 2000. [39]

Το νέο σύστημα προέβλεπε την εγγραφή ψηφιακών εικόνων από τρεις κάμερες σε υπερ-βιντεοκασέτες VHS-C με ηλεκτροοπτικούς αισθητήρες για καθημερινές λειτουργίες και αισθητήρες υπέρυθρων ακτίνων για νυχτερινές λειτουργίες. Στη συνέχεια, οι ψηφιακές εικόνες αναλύθηκαν στα ATREL μέσω μιας εφαρμογής που βασίζεται σε παράθυρα, που ονομάζεται «Ground Imagery Exploitation System» ή «GIES». Το GIES επέτρεψε στους αναλυτές να επεξεργαστούν εικόνες και να τις στείλουν ηλεκτρονικά. [40]

Αυτό το σύστημα ελήφθη στη μάχη κατά την τελευταία επιχειρησιακή ανάπτυξη της Μοίρας, κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Πολέμου του Κόλπου (Επιχείρηση Telic) στο Ιράκ τον Μάρτιο - Απρίλιο 2003. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, είχαν την έδρα τους στο Ιντσιρλίκ της Τουρκίας, για άλλη μια φορά, εξοπλισμένα με τα πιο -έως σήμερα Jaguar GR.3. [41]

Τον Ιούλιο του 2004, ο Υπουργός Άμυνας ανακοίνωσε ότι η 41 Μοίρα θα διαλυθεί για άλλη μια φορά, στις 31 Μαρτίου 2006, στο πλαίσιο μιας αναδιοργάνωσης των Αμυντικών Δυνάμεων μετά από επανεξέταση των κυβερνητικών δαπανών και τη λεγόμενη μελέτη αποτελεσματικότητας Gershon. Μια Λευκή Βίβλος, με τίτλο "Delivering Security in a Changing World: Future Capability", προέβλεπε τη συνταξιοδότηση του αεροσκάφους Jaguar της RAF δύο χρόνια νωρίτερα και το κλείσιμο της RAF Coltishall. Η πρόοδος της τεχνολογίας, σύμφωνα με το σκεπτικό, θα σήμαινε ότι η αεροπορική άμυνα θα μπορούσε να διατηρηθεί με λιγότερα αεροσκάφη, επιτρέποντας έτσι την απόσυρση παλαιότερου εξοπλισμού από την υπηρεσία νωρίτερα από ό, τι είχε αρχικά προβλεφθεί. Οι συγγραφείς σχεδίαζαν ότι η μελλοντική αεροπορική δύναμη της RAF θα βασίζεται γύρω από το πολλαπλών ρόλων Typhoon και Joint Combat Aircraft, σε συνεργασία με το Tornado GR4 και το Harrier GR7/GR9. Επιπλέον, το έγγραφο είχε ως στόχο να μειώσει τη δύναμη της RAF από 48.500 σε 41.000 έως την 1η Απριλίου 2008. [42]

Ως αποτέλεσμα αυτών των αποφάσεων, κάθε μονάδα της RAF Coltishall θα επηρεαζόταν άμεσα. Μοίρες 16 (R) και 54 (F), η Μονάδα Επιχειρησιακής Αξιολόγησης (OEU) και η Μονάδα Λειτουργικής Μετατροπής (OCU) θα διαλυθούν έως την 1η Απριλίου 2005 και 41 Μοίρα έως την 1η Απριλίου 2006. 6 Μοίρες, με την τελευταία της RAF Η Jaguars, θα μεταφερθεί στην RAF Coningsby την 1η Απριλίου 2006 και θα διαλυθεί έως τις 31 Οκτωβρίου 2007. Η ίδια η RAF Coltishall θα κλείσει τον Δεκέμβριο του 2006, τερματίζοντας έτσι μια ιστορία άνω των 66 ετών. [43]

Οι ακόλουθοι ανώτεροι ηγέτες της RAF υπηρέτησαν όλοι με 41 Μοίρα κατά την περίοδο των Jaguar: Sir Stephen Dalton, Sir Richard Garwood, Sir Chris Harper, Sir Jock Stirrup, Sir Charles John Thomson, Sir Glenn Torpy. [44]

Η πρώτη από αυτές τις ανατροπές πραγματοποιήθηκε στις 11 Μαρτίου 2005, όταν 16 και 54 Μοίρες πραγματοποίησαν μια συνδυασμένη παρέλαση παρέλευσης. Ωστόσο, η διάλυσή τους είχε μικρή άμεση επίδραση στη δραστηριότητα στο Coltishall, καθώς τα περισσότερα αεροσκάφη και προσωπικό απορροφήθηκαν σε 6 και 41 μοίρες. Ωστόσο, με την αποχώρηση αυτών των τελευταίων μοίρας το 2006 και το επακόλουθο κλείσιμο της βάσης τον Δεκέμβριο, η στενή κοινότητα της RAF διασκορπίστηκε σε άλλες τοποθεσίες και η ησυχία επέστρεψε στην περιοχή, η οποία δεν υπήρχε από τον Μάιο του 1940. [45]

Ωστόσο, παρά την πρόθεση της Κυβέρνησης να διαλύσει τη 41 Μοίρα και τα σχέδια που καταρτίστηκαν για τις τελικές τελετές να πραγματοποιηθούν το πρώτο Σαββατοκύριακο τον Απρίλιο του 2006, η μονάδα έλαβε νέα μίσθωση λίγη ώρα πριν από την έναρξη ισχύος. Λήφθηκε έγκριση για τη μεταφορά 41 Μοίρας στο Coningsby με 6 Μοίρα την 1η Απριλίου 2006 και για την ανάληψη του ρόλου της Μονάδας Επιχειρησιακής Αξιολόγησης Fast Jet and Weapons, ή "FJWOEU". [3]

Μονάδα λειτουργικής αξιολόγησης Fast Jet & amp Weapons, 2006–2010 Edit

Η μονάδα επιχειρησιακής αξιολόγησης Fast Jet and Weapons (FJWOEU) δημιουργήθηκε προτού αναλάβει την πινακίδα αριθμού 41 μοίρας. Δημιουργήθηκε την 1η Απριλίου 2004 από τη συγχώνευση της Strike Attack OEU (SAOEU), της F3 OEU και της Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). Το FJWOEU πήρε την πινακίδα αριθμού 41 (F) της Μοίρας την 1η Απριλίου 2006, διασώζοντας 41 Μοίρα από τη διάλυση που διαφορετικά θα είχε προκύψει από την αποχώρηση του στόλου της RAF Jaguar. [3]

Τα νέα αεροσκάφη τους αποτελούνταν από την Panavia Tornados και την Harrier GR9.s και την ίδια χρονιά, η μοίρα γιόρτασε την 90η επέτειό της. Παρέμεινε στο ρόλο του FJWOEU έως το 2010, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δοκιμών πολυάριθμων όπλων και αμυντικών συστημάτων που αναπτύχθηκαν στη συνέχεια από τις βρετανικές δυνάμεις στην πρώτη γραμμή σε διάφορες τοποθεσίες σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου του Αφγανιστάν. [46]

Μοίρα Δοκιμών και Αξιολόγησης, 2010 έως σήμερα Επεξεργασία

Την 1η Απριλίου 2010, η Μοίρα Fast Jet Test (FJTS) με έδρα το Boscombe συγχωνεύθηκε σε 41 (R) Μοίρα για να δημιουργήσει μια νέα οντότητα, 41 Μοίρα Δοκιμών και Αξιολόγησης Μοίρας Μοίρας, ή "41 (R) TES", με την μορφή συνεχίζεται και σήμερα. [46]

Τον Σεπτέμβριο του 2010, η μοίρα γιόρτασε την 70η επέτειο της Μάχης της Βρετανίας, πραγματοποιώντας μια εκδήλωση στο RAF Coningsby όπου συμμετείχαν οικογένειες πιλότων της εποχής του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. [47] Η μοίρα έβαψε τα αεροσκάφη της με κωδικούς "EB" του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αναγνωρίζοντας διάφορους πιλότους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και τα αεροσκάφη τους. Αρχικά, μερικοί από αυτούς τους κωδικούς εφαρμόστηκαν στους Harriers της μοίρας, αλλά όταν αποσύρθηκαν, οι κωδικοί εφαρμόστηκαν στους Tornados, και στη συνέχεια Typhoons, που τους αντικατέστησαν. Αυτή τη στιγμή περιλαμβάνουν τα ακόλουθα αεροσκάφη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου: [48]

Αεροσκάφος Κατα συρροη Κώδικας Τύπος κλιματισμού Κατα συρροη Ημερομηνία Πιλότος
Τυφώνας FGR4 ZJ947 ΕΒ-Λ Spitfire Ia Κ9805 Αύγουστος 1940 Wg Cdr Edward A. Shipman AFC RAF
Τυφώνας FGR4 ZK321 EB-R Spitfire Ia P9428 Σεπτέμβριος 1940 Sqn Ldr Hilary R. L. 'Robin' Hood DFC RAF
Τυφώνας FGR4 ZJ914 ΕΒ-Γ Spitfire Ia Ν3162 Σεπτέμβριος 1940 Flt Lt Eric S. Lockie 'Lock DSO DFC* MiD RAF
Τυφώνας FGR4 ZJ912 EB-J Spitfire Ia X4559 Σεπτέμβριος 1940 Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC RAF
Tornado GR4 ZG775 ΕΒ-Ζ Spitfire IIa P7666 Νοέμβριος 1940 Gp Capt Donald O. Finlay DFC AFC RAF
Tornado GR4 ZA560 EB-Q Spitfire Va R7304 Αύγουστος 1941 WO William A. 'Bill' Brew RAAF
Τυφώνας FGR4 ZK339 ΑΜΠΩΤΗ Spitfire XII MB882 Σεπτέμβριος 1944 Sqn Ldr Terence 'Terry' Spencer DFC TEM RAF

Ξεκινώντας την απομάκρυνση της δύναμης Harrier της RAF ως αποτέλεσμα της στρατηγικής ανασκόπησης της Βρετανικής Κυβέρνησης για την Άμυνα και την Ασφάλεια (SDSR), [49] 41 τα τρία Harrier GR.9 της Μοίρας μεταφέρθηκαν σε 1 (Μαχητική) Μοίρα στο RAF Cottesmore στις 4 Νοεμβρίου 2010. Η μοίρα αύξησε στη συνέχεια τον στόλο της με το Tornado GR.4 για να αντισταθμίσει την απώλεια αυτών των αεροσκαφών και λειτουργούσε μόνο με το GR.4 μέχρι τον Απρίλιο του 2013. [50]

Το 41 Squadron ήταν επίσης στο προσκήνιο στις 29 Απριλίου 2011, όταν δύο από τους Tornado GR.4 πέταξαν με δύο Typhoons από την RAF Coningsby στο RAF flypast κάτω από το εμπορικό κέντρο και πάνω από το παλάτι του Μπάκιγχαμ για τον βασιλικό γάμο του πρίγκιπα William και της Catherine Middleton. Ένας από τους Tornados πετάχτηκε από τον τότε διοικητή του σμήνους, Wg Cdr Rich Davies. [51]

Το 2012, για να σηματοδοτήσει τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου 2012, η ​​41 Μοίρα αποκάλυψε τα ειδικά σημάδια της ουράς στο Panavia Tornado GR4, ZA614, EB-Z, για να τιμήσει τη σχέση της μοίρας με τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Ο Gp Capt Donald O. Finlay DFC AFC, ο οποίος διοικούσε τη μοίρα από τον Σεπτέμβριο του 1940 - τον Αύγουστο του 1941, είχε κερδίσει το Χάλκινο στα Ανδρικά εμπόδια στους Αγώνες του Λος Άντζελες το 1932, κέρδισε το Ασημένιο στην ίδια διοργάνωση στους Αγώνες του Βερολίνου το 1936 και διάβασε τους Ολυμπιακούς Αγώνες Όρκος στην έναρξη των Αγώνων του Λονδίνου του 1948. [52]

Η πρώτη δημοσιευμένη ιστορία της 41 Μοίρας, "Blood, Sweat, and Valor", ξεκίνησε στο RAF Club στο Λονδίνο τον Δεκέμβριο του 2012 και αφηγείται την πολεμική δραστηριότητα της μονάδας κατά τα χρόνια του πολέμου Αύγουστο 1942 - Μάιο 1945. [53] Ένα δεύτερο τόμος, με τίτλο "Αίμα, ιδρώτας και θάρρος" κυκλοφόρησε στο RAF Club στο Λονδίνο τον Δεκέμβριο του 2014 και καλύπτει τα προηγούμενα χρόνια του πολέμου, Σεπτέμβριος 1939 - Ιούλιος 1942. [54]

Μια άλλη σημαντική αλλαγή πραγματοποιήθηκε στις 22 Απριλίου 2013, όταν η 41 Μοίρα ανέλαβε το Eurofighter Typhoon FGR4 των συναδέλφων της RAF Coningsby με βάση τη Νο. 17 (R) Test and Evaluation Squadron, η οποία θα έχει νέο ρόλο, προετοιμάζοντας την παρουσίαση του Lockheed Martin F-35 Lightning II σε υπηρεσία RAF και Royal Navy. [55]

Οι κωδικοί ΕΒ της εποχής του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου της Μοίρας μεταφέρθηκαν σε τρία νέα αεροσκάφη τους. Είναι ZJ930, κωδικοποιημένο EB-R για Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940) ZJ947 κωδικοποιημένο EB-L για Wg Cdr Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936–40) και ZK332, κωδικοποιημένο EB-J για το Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936–40). Ένα επιπλέον αεροσκάφος είχε επίσης ενταχθεί στη Μοίρα, προκαλώντας την ανάγκη για έναν όγδοο κώδικα και την ευκαιρία να τιμήσει έναν άλλο από τους πιλότους της Μοίρας του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η τιμή ανήκει στον Gp Capt Derek S. V. Rake OBE AFC & amp Bar (1945) και ο Typhoon ZJ914 έχει κωδικοποιηθεί EB-H. [56]

Η 41 Μοίρα γιόρτασε την εκατονταετηρίδα της τον Ιούλιο του 2016, πραγματοποιώντας παρέλαση και εορταστικό δείπνο στο RAF Coningsby στις 14 Ιουλίου και Ανοιχτή Ημέρα Φίλων και Οικογενειών στις 22 Ιουλίου. [57] Ο Σύνδεσμος 41 Μοίρας σχηματίστηκε επίσης για να συμπέσει με την Εκατονταετηρίδα. [58]

Το Panavia Tornados της μοίρας σταμάτησε στα τέλη του 2017 και η τελευταία πτήση σε αυτόν τον τύπο αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή, 13 Οκτωβρίου 2017. [59] 41 Μοίρα διατηρεί το Eurofighter Typhoon FGR4's και θα συνεχίσει να πετάει με αυτά τα αεροσκάφη στο μέλλον. [60]


Images of War: Royal Flying Corps, Alistair Smith - History

Η ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΕΘΝΟΣ: Ο ΚΥΡΙΟΣ ΚΥΡΙΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΣΤΡΑΤΟΙ ΤΟΥ

Εκδότης: Leo Cooper: 1994

Αναγνωριστικό πωλητή: 45918

ISBN-13: 9780850523898

ΑΡΡΑΣ 1914-1918: ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΜΕΡΟΣ 1: ΑΡΡΑΣ ΝΟΤΟΣ

Τιμή: £14.99

Εκδότης: Helion & amp Company Ltd .: 2020

Αναγνωριστικό πωλητή: 68633

ISBN-13: 9781912174836

VCS ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ: Ο ΝΑΥΤΙΚΟΣ VCS

Εκδότης: Έκδοση Sutton: 2002

Αναγνωριστικό πωλητή: 56783

ISBN-13: 9780750913959

ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΗΣ ΕΝΤΟΛΗΣ: ΤΑ ΑΠΟΜΝΗΜΑΤΑ ΠΟΛΕΜΟΥ ΤΟΥ ΑΝΤΙΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΓΕΝΙΚΟΣ ΚΥΡΙΟΣ ΘΩΜΑΣ ΝΤΟΥΛΥ ΧΙΟΝΙ, 1914-1915

Εκδότης: Βιβλία πρώτης γραμμής: 2011

Αναγνωριστικό πωλητή: 49210

ISBN-13: 9781848325753

MILITARIA 15: MARNA 1914 (ΠΟΛΩΝΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ)

Εκδότης: Wydawnictwo, Warszawa: 1998

Αναγνωριστικό πωλητή: 70823

ISBN-13: 9788372190031

LA BATAILLE DE VERDUN (ΓΑΛΛΙΚΟ ΚΕΙΜΕΝΟ)

Εκδότης: Εκδόσεις Ouest France: 2009

Αναγνωριστικό πωλητή: 67559

ISBN-13: 9782737350122

ΚΑΜΕΟΣ ΤΟΥ ΔΥΤΙΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ: ΔΕΥΤΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΙΣΘΥΩΝ - ΤΟΜΕΑΣ ΥΠΡΗΣ 1914-18

Εκδότης: Leo Cooper: 1998

Αναγνωριστικό πωλητή: 47217

ISBN-13: 9780850526103

CAMEOS OF THE WESTERN FRONT: A WALK AROUND PLUGSTREET, ΤΟΜΕΑΣ ΝΟΤΙΟΥ ΥΠΡΗΣ 1914-1918 (ΑΝΑΘΕΩΡΗΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ)

Εκδότης: Leo Cooper / Pen & amp Sword: 2003

Αναγνωριστικό πωλητή: 58493

ISBN-13: 9780850525700

ΚΑΜΕΟΣ ΤΟΥ ΔΥΤΙΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ: ΔΕΥΤΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΥΠΡΟΣ ΤΟΜΕΑΣ 1914-1918

Εκδότης: Leo Cooper / Pen & amp Sword: 1998

Αναγνωριστικό πωλητή: 58494

ISBN-13: 9780850526103

ΚΑΜΕΟΣ ΤΟΥ ΔΥΤΙΚΟΥ ΜΕΤΩΠΟΥ: ΣΑΛΙΕΝΤ ΣΗΜΕΙΑ ΠΕΝΤΕ, ΥΠΡΟΣ ΤΟΜΕΑΣ 1914-1918

Εκδότης: Pen & amp Sword: 2009

Αναγνωριστικό πωλητή: 58495

ISBN-13: 9781848841796

Η ΑΝΑΤΟΜΙΑ ΤΗΣ ΕΠΙΘΕΣΗΣ: ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΣΕ ΚΕΛΤΙΚΟ ΞΥΛΟ 9 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1917

Εκδότης: Multidream Publications Ltd: 1991

Αναγνωριστικό πωλητή: 37325

ISBN-13: 9781873249000

ΣΕ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΠΡΟΦΟΝΤΕΣ ΜΕ ΤΟΝ ΒΑΣΙΛΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ΤΜΗΜΑ

Τιμή: £20.00

Εκδότης: Hodder & amp Stoughton: 1918

Αναγνωριστικό πωλητή: 70789

Ο ΔΡΟΜΟΣ ΣΤΟΝ ΑΓ. ΤΖΟΥΛΙΕΝ: ΤΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ ΤΟΥ ΦΟΡΕΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΠΟΛΕΜΟ

Τιμή: £10.00

Εκδότης: Pen & amp Sword: 2004

Αναγνωριστικό πωλητή: 41397

ISBN-13: 9781844150175

ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΜΑΧΗΤΕΣ 1914-18

Εκδότης: Εκδόσεις Osprey: 2006

Αναγνωριστικό πωλητή: 68891

ISBN-13: 9781846030093

ΣΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ ΜΕ ΤΗΝ 16η ΙΡΙΔΙΚΗ ΤΜΗΜΑ, 1914-1918: ΤΑ ΕΠΙΣΤΟΛΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ

Εκδότης: Pen & amp Sword: 2012

Αναγνωριστικό πωλητή: 52174

ISBN-13: 9781848846340

ΠΕΘΑΝΕ ΣΤΗ ΜΑΧΗ, ΜΗΝ ΑΠΕΛΠΕΙΣ: ΟΙ ΙΝΔΟΙ ΣΤΗ ΓΑΛΙΠΟΛΗ, 1915

Τιμή: £19.99

Εκδότης: Helion & amp Company Ltd .: 2021

Αναγνωριστικό πωλητή: 70329

ISBN-13: 9781914059148

SALFORD PALS: Ο 15ος, ο 16ος, ο 19ος και ο 20ος τάγμα LANCASHIRE FUSILIERS: ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΤΑΞΙΑΡΙΑΣ ΣΑΛΦΟΡΝΤ

Εκδότης: Leo Cooper / Pen & amp Sword: 1993

Αναγνωριστικό πωλητή: 68886

ISBN-13: 9780850523560

MANCHESTER PALS: ΤΟ 16ο, το 17ο, το 18ο, το 19ο, το 20ο, το 21ο, το 22ο και το 23ο τάγμα του συνόλου του Μάντσεστερ: Ιστορία των δύο ταξιαρχιών Μάντσεστερ

Εκδότης: Leo Cooper: 1994

Αναγνωριστικό πωλητή: 68887

ISBN-13: 9780850523935

Ο ΠΛΑΤΩΝΟΣ: ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΣΤΟ ΔΥΤΙΚΟ ΜΕΤΩΠΟ 1916-1918

Εκδότης: Pen & amp Sword: 2011

Αναγνωριστικό πωλητή: 49205

ISBN-13: 9781848843615

ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ: ΖΩΗ ΚΑΙ ΘΑΝΑΤΟΣ ΣΕ ΜΕΡΙΚΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΠΑΣΚΑΝΤΑΛ

Εκδότης: Hodder & amp Stoughton: 2008

Αναγνωριστικό πωλητή: 70809

ISBN-13: 9780340977118

ΚΑΝΑΔΙΟΙ ΚΑΠΟΙΟ 1916: Η ΑΠΟΛΟΓΙΣΜΕΝΗ ΕΚΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

Τιμή: £19.99

Εκδότης: Helion & amp Company Ltd: 2017

Αναγνωριστικό πωλητή: 57717

ISBN-13: 9781911512950

ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ

Εκδότης: Εκδόσεις Shire Ltd: 2018

Αναγνωριστικό πωλητή: 63209

ISBN-13: 9780747807520

STURMPANZER A7V: FIRST OF THE PANZERS (ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ)

Τιμή: £15.00

Εκδότης: Εκδόσεις Tankograd: 2020

Αναγνωριστικό πωλητή: 70856

ISBN-13: 9783936519112

ΑΠΟ ΜΥΤΕΣ ΠΑΓΟΥΣ ΣΤΙΣ ΜΑΧΗΤΕΣ: ΑΝΤΑΡΚΤΙΚΑ ΤΟΥ ΣΚΟΤ ΣΤΟΝ ΠΡΩΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΟΛΕΜΟ

Εκδότης: The History Press: 2015

Αναγνωριστικό πωλητή: 68802

ISBN-13: 9780750961783

1918 ΝΙΚΗΣΗ ΤΟΥ ΠΟΛΕΜΟΥ, ΧΑΝΤΕ ΤΟΝ ΠΟΛΕΜΟ

Τιμή: £10.00

Εκδότης: Osprey: 2018

Αναγνωριστικό πωλητή: 60039

ISBN-13: 9781472829337

Η ΜΑΧΗ ΤΟΥ ΚΑΤΙ

Τιμή: £10.00

Εκδότης: Εκδόσεις Osprey: 2016

Αναγνωριστικό πωλητή: 52828

ISBN-13: 9781472815569

Ο ΓΑΛΛΙΚΟΣ ΣΤΡΑΤΟΣ 1914-18

Εκδότης: Osprey: 1995

Αναγνωριστικό πωλητή: 70816

ISBN-13: 9781855325166

ANZAC INFANTRYMAN 1914-15: ΑΠΟ ΤΗΝ ΝΕΑ ΓΟΥΙΝΕΙΑ ΣΤΗ ΓΑΛΙΠΟΛΗ

Εκδότης: Εκδόσεις Osprey: 2011

Αναγνωριστικό πωλητή: 68826

ISBN-13: 9781849083287

RENAULT FT & M1917 LIGHT TANKS

Τιμή: £21.99

Εκδότης: Kagero: 2018

Αναγνωριστικό πωλητή: 62219

ISBN-13: 9788366148048

ΑΡΧΕΣ ΜΑΧΕΣ 1914: Η ΥΠΟΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΤΕ, 1 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 1914

Εκδότης: Pen & amp Sword: 2014

Αναγνωριστικό πωλητή: 58501

ISBN-13: 9781844154029

ΡΑΙΧ ΡΑSΛΕΣ: ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΠΡΩΣΣΙΑ, ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΙΚΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΚΑΙ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΟΛΕΜΟΣ 1825-1918

Τιμή: £10.00

Εκδότης: Fonthill Media Limited: 2016

Αναγνωριστικό πωλητή: 60733

ISBN-13: 9781781554241

ΠΟΛΕΜΟΣ ΣΤΟ ΚΥΜΑ: U-BOAT FLOTTILLA FLANDERN 1915-1918

Τιμή: £15.00

Εκδότης: Uniform / Unicorn Publishing House: 2017

Αναγνωριστικό πωλητή: 67180

ISBN-13: 9781910500644

ΤΟ ΔΥΤΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΟ 1914-1918

Εκδότης: Hutchinson & amp Co (Publishers) Ltd .: 1967

Αναγνωριστικό πωλητή: 68907

ΠΡΩΤΟΙ ΑΕΤΟΙ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ: Η ΕΠΙΣΗΜΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΗΠΑ AIR FORCE AEF (1917-1918)

Τιμή: £10.00

Εκδότης: R. James Bender Publishing & amp Champlin Fighter Museum Press: 1983

Αναγνωριστικό πωλητή: 45484

ISBN-13: 9780912138244

ΤΟ 116 ΤΑΓΜΑ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ

Εκδότης: Βιβλία CEF, Καναδάς: 2003

Αναγνωριστικό πωλητή: 45372

ISBN-13: 9781896979410

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΓΑΛΑΝΤΙΑ: 8η (ΚΑΝΟΝΙΚΗ) ΔΙΑΙΡΗΣΗ ΣΤΟΝ ΜΕΓΑΛΟ ΠΟΛΕΜΟ 1914-1919

Τιμή: £19.99

Εκδότης: Helion & amp Company Ltd: 2017

Αναγνωριστικό πωλητή: 55809

ISBN-13: 9781910777619

ΘΥΜΑΣΤΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΣΑΣ ΕΙΠΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΓΥΝΑΙΚΑ ΣΤΡΑΤΙΑ

Τιμή: £10.00

Εκδότης: Δημοσιεύτηκε από τον Reginald Chapman. Τυπώθηκε από τους Percy Gilkes Printers, Banbury .: 1999


Ιστοσελίδα: www.nationalarchives.gov.uk Οδηγός έρευνας για το προσωπικό της Βασιλικής Αεροπορίας

Πάνω από 99.000 Αρχεία Υπηρεσιών για αξιωματικούς της Βασιλικής Αεροπορίας που υπηρέτησαν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου τηρούνται αυτήν τη στιγμή στα Εθνικά Αρχεία στο Κέου, Σάρεϊ της Αγγλίας. Τα αρχεία περιλαμβάνουν επίσης την υπηρεσία αξιωματικών που υπηρετούσαν στο Royal Flying Corps και στο Royal Naval Air Service. Πραγματοποιούνται στη σειρά AIR 76.

Ιστοσελίδα: www.nationalarchives.gov.uk Αρχεία υπηρεσίας αξιωματικών της Βασιλικής Αεροπορίας 1918-1919


Λειτουργικά αρχεία και χάρτες

Στρατιωτική και νοημοσύνη

Τα επιχειρησιακά αρχεία κυμαίνονται από τις ημερήσιες αναφορές μικρών μονάδων έως τα ανώτερα κλιμάκια των στρατιωτικών διοικήσεων ή συνδυασμένες επιχειρήσεις και μπορούν να παρέχουν βασικές πληροφορίες που δεν υπάρχουν στα αρχεία ατόμων.

Για οδηγίες σχετικά με την εύρεση επιχειρησιακών αρχείων των διαφόρων στρατιωτικών υπηρεσιών συμβουλευτείτε τους οδηγούς μας για:

    – για συμβουλές σχετικά με την εύρεση ημερολογίων πολέμου τάγματος, μητρώων συντάγματος και άλλων αρχείων επιχειρησιακού στρατού. - για συμβουλές σχετικά με την εύρεση αρχείων, συμπεριλαμβανομένων των κορμών πλοίων και της Βασιλικής Ναυτικής Μεραρχίας. - για καθοδήγηση σε αρχεία που περιλαμβάνουν Βιβλία Μητρώου Επιχειρήσεων Μοίρας, συντριβές και αναφορές μάχης. - για συμβουλές σχετικά με την εύρεση σημάτων και εγγραφών πληροφοριών.

Η τεράστια συλλογή χαρτών του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου περιγράφεται λεπτομερώς σε έναν από τους δύο στρατιωτικούς οδηγούς χαρτών.

Τα Εθνικά Αρχεία κατέχουν επίσης ορισμένα έγγραφα ανώτερων αξιωματικών του στρατού. Περιηγηθείτε στα ημερολόγια του Field Marshal Sir Douglas Haig στο WO 256, στα έγγραφα του Field Marshal Lord Kitchener στο WO 159 και PRO 30/57, στα έγγραφα του General Earl Cavan στο WO 79 και στα χαρτιά του στρατηγού Sir AJ Murray, επίσης στο WO 79.

Εμπορικό ναυτικό

Υπάρχουν μερικά σωζόμενα κούτσουρα πλοίων από εμπορικά πλοία που λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, παρέχοντας λεπτομέρειες για ταξίδια. Ο τρόπος αναζήτησης αρχείων ναυαγμένων ή βυθισμένων πλοίων εξηγείται σε ξεχωριστό οδηγό.

ΠΡΟΣΟΨΗ

Στο εσωτερικό μέτωπο, το Υπουργείο Εθνικής Υπηρεσίας δημιουργήθηκε για να επιβλέπει τη διατήρηση επαρκούς εργατικού δυναμικού και στρατιωτικών προσλήψεων. Βρείτε τα αρχεία του αναζητώντας ή περιηγηθείτε στη σειρά NATS 1.

Η καθοδήγησή μας για την τεκμηρίωση της γης και της περιουσίας που ζητούνται από τον στρατό και το κράτος περιέχει μια ενότητα για τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Φωτογραφίες

Παρόλο που δεν κρατάμε γενικά φωτογραφίες ατόμων, υπάρχει μεγάλος αριθμός φωτογραφιών που απεικονίζουν στοιχεία στρατιωτικών επιχειρήσεων, μερικές από τις οποίες έχουν ληφθεί ως μέρος των ίδιων των επιχειρήσεων και άλλες από το Home Front επίσης. Συμβουλευτείτε την ενότητα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου στον οδηγό φωτογραφιών μας για περισσότερες λεπτομέρειες και συμβουλές σχετικά με τον τρόπο εύρεσης φωτογραφιών στα Εθνικά Αρχεία.


Το Royal Flying Corps (RFC) είναι ένας σχηματισμός που συνήθως δεν σχετίζεται με εκστρατείες εκτός του Δυτικού Μετώπου, ωστόσο αυτή η εικόνα δείχνει άνδρες από το RFC σε ένα πολύ διάσημο περιβάλλον στις αρχές του 1916. Μία από τις κύριες μοίρες που λειτουργούσαν στην Αίγυπτο εκείνη την εποχή ήταν 14 Μοίρα, και αυτοί οι άνδρες είναι καλά από αυτούς. Βρίσκονταν σε διάφορες τοποθεσίες γύρω από τη Διώρυγα του Σουέζ από το 1915, παρακολουθώντας τους Τούρκους στην Παλαιστίνη και τις φυλές στη Δυτική Έρημο προς το τέλος του 1916, με την βοήθεια του Τ.Ε. Lawrence: ‘ Lawrence of Arabia ’.

Οι άνδρες RFC στη φωτογραφία φορούν τη γνωστή φόρμα ‘Maternity Jacket ‘, η οποία πρέπει να ήταν αρκετά ζεστή σε συνθήκες ερήμου και πιθανώς σημαίνει ότι δεν ήταν τόσο καιρό στο θέατρο ’. Κάποτε πήρα συνέντευξη από έναν βετεράνο του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, ο οποίος είπε ότι αυτή η τοποθεσία ήταν το πιο δημοφιλές μέρος για τη λήψη της φωτογραφίας σας στην Αίγυπτο, με φόντο τη Σφίγγα και τις Πυραμίδες. Το κόστος της φωτογραφίας ήταν σχετικά φθηνό και οι στρατιώτες θα έκαναν ουρές για να τους κάνουν μια μικρή σανίδα τοποθετήθηκε μπροστά από τις καμήλες με έναν αριθμό (ορατός σε αυτή τη φωτογραφία) και στη συνέχεια επιστρέψατε, αναφέρατε τον αριθμό και πήρατε τις καρτ ποστάλ σας για να τις στείλετε στο σπίτι. Έχω πάρει από τότε συνέντευξη σε άντρες που υπηρέτησαν στην Αίγυπτο στον Β ’Παγκόσμιο Πόλεμο και μετά τον πόλεμο και φαίνεται ότι δεν άλλαξε λίγο σε 50 χρόνια!

Ένα ωραίο άγγιγμα στη φωτογραφία είναι ότι ακριβώς κάτω από το πηγούνι της Σφίγγας βρίσκονται μερικοί άνδρες των Αυστραλών Αυτοκρατορικών Δυνάμεων, των οποίων τα εμβληματικά Slouch Hats φαίνονται καθαρά. Αυτά θα μπορούσαν να προέρχονται από ορισμένες μονάδες του ΟΕΕ που συγκεντρώθηκαν τότε στην Αίγυπτο ή από μερικούς βετεράνους μόλις πίσω από την Καλλίπολη. Πολλές από τις περίφημες αρχαίες αιγυπτιακές δομές που φαίνονται εδώ είναι ακόμα καλυμμένες με γκράφιτι αυτής της περιόδου.


Royal Flying Corps

Το Βρετανικό Βασιλικό Ιπτάμενο Σώμα (RFC) ήταν η αεροπορική δύναμη του Βρετανικού Στρατού πριν και κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και συγχωνεύτηκε στο τέλος του πολέμου με την Royal Naval Air Service (RNAS) για να σχηματίσει τη σημερινή Royal Air Force (RAF) Το

Έναρξη στρατιωτικής αεροπορίας στο Ηνωμένο Βασίλειο:

Η Βρετανία, όπως και οι περισσότερες άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές δυνάμεις, χρησιμοποίησε μπαλόνια και ζεπελίνια για αναγνώριση και υποστήριξη πυροβολικού σε πρώιμο στάδιο. Με την έλευση του πρώτου αεροσκάφους και το αυξανόμενο ενδιαφέρον για μια οικονομικά αποδοτική και αποτελεσματική εναλλακτική λύση στα μπαλόνια, η προσοχή στο αεροσκάφος αυξήθηκε.

Τον Νοέμβριο του 1911, το βρετανικό Υπουργείο Άμυνας άρχισε να σχηματίζει μια υποεπιτροπή που έχει αναλάβει να διερευνήσει τη στρατιωτική αξία των αεροσκαφών. Στις 28 Φεβρουαρίου 1912, η ​​επιτροπή παρουσίασε την έκθεσή της που συνιστούσε την ίδρυση ιπτάμενου σώματος. Αυτό θα πρέπει να εξαρτάται από τον στρατό και μέρος του Βασιλικού Ναυτικού, επιπλέον, θα πρέπει να δημιουργηθεί σχολή πτήσης και παραγωγή αεροσκαφών.

Η πρόταση εγκρίθηκε από το Υπουργείο Άμυνας και στις 13 Απριλίου 1912, ο Βασιλιάς Γεώργιος Ε signed υπέγραψε διάταγμα για την ίδρυση του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος. Δεδομένου ότι το Βασιλικό Ναυτικό τα αεροσκάφη και τα μπαλόνια τους δεν υπόκεινται στον στρατό και έτσι ασκούν τη δική τους διοίκηση, δημιουργήθηκε η Βασιλική Ναυτική Αεροπορία, η οποία το Βασιλικό Ναυτικό έλαβε τις δικές τους αεροπορικές δυνάμεις, αλλά αρχικά ενσωματώθηκαν στο Βασιλικό Ιπτάμενο Σώμα. Ο επίσημος χαρακτηρισμός ως Royal Navy Air Service και ανεξάρτητη κατασκευή πραγματοποιήθηκε την 1η Ιουλίου 1914.

Ωστόσο, τα μπαλόνια και το προσωπικό του Βασιλικού Μηχανικού άλλαξαν εντελώς στο Βασιλικό Ιπτάμενο Σώμα. Μέχρι το τέλος του 1912, το RFC αυξήθηκε σε δύναμη 12 επανδρωμένων μπαλονιών και 36 αεροσκαφών. Ο ταγματάρχης Σάικς έλαβε την πρώτη ανώτατη εντολή.

Δομή και οργάνωση:

Όταν ιδρύθηκε, το Royal Flying Corps υπήρχε αρχικά μαζί με την Royal Navy Air Service. Η δομή και το μέγεθος επέτρεψαν αρχικά μόνο τον σχηματισμό τριών μοίρας. Μόλις τα επόμενα χρόνια η αεροπορία αναπτύχθηκε και έπρεπε να γίνουν αρκετές αναδιαρθρώσεις. Μέχρι τη διάλυση της Βασιλικής Ναυτικής Αεροπορίας το 1914, το Royal Flying Corps είχε φτάσει σε ένα μέγεθος που απαιτούσε τη δημιουργία πτερύγων που αποτελούνταν από διάφορες μοίρες.

Τον Οκτώβριο του 1915, το Royal Flying Corps είχε φτάσει για άλλη μια φορά σε ένα μέγεθος που απαιτούσε τη δημιουργία ταξιαρχιών. Η τελευταία αναδιάρθρωση πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 1917, όταν τώρα εισήχθη επίσης ένα τμήμα.

Κατασκευή του Royal Flying Corps

Μετά τις αεροπορικές επιδρομές σε βρετανικές πόλεις από γερμανικά βομβαρδιστικά, η αεροπορική άμυνα εισήχθη τον Αύγουστο του 1917 ως μέρος του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος, αλλά πραγματοποιήθηκε ανεξάρτητα και χρησιμοποιήθηκε.

Το μέγεθος και ο εξοπλισμός μιας ομάδας διέφεραν από το καθήκον της και ρυθμιζόταν μόνο υπό όρους ομοιόμορφο.

Εκτός από έναν διοικητή αξιωματικού της μοίρας, υπήρχε ένας υπάλληλος επικοινωνίας, ένας αναπληρωτής, δύο έως τρεις υπαξιωματικοί και έως 10 πτυχία υπηρεσιακής ομάδας στη διοικητική περιοχή. Εκτός από τους πιλότους και τους ιπτάμενους παρατηρητές, στο προσωπικό συντήρησης συμμετείχαν τεχνίτες, μηχανικοί και τεχνικοί. Αυτά διοικούνταν από λοχία και αποτελούνταν από έως 36 στρατιώτες.

Επιπλέον, κάθε μοίρα είχε έναν αξιωματικό εξοπλισμού, αξιωματικό εξοπλισμού και έναν αξιωματικό μεταφοράς στους οποίους ήταν διαθέσιμοι έως και 22 στρατιώτες.

Για τις μεταφορές, οι μοίρες είχαν συνήθως ένα αυτοκίνητο, πέντε ελαφρούς διαγωνισμούς, επτά βαριές προσφορές, δύο φορτηγά επισκευής, οκτώ μοτοσικλέτες και οκτώ ρυμουλκούμενα.

Μέχρι το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το Royal Fling Corps είχε περίπου 150 μοίρες.

Όταν ιδρύθηκε το Royal Fling Corps αρχικά χωρίστηκε σε στρατιωτική πτέρυγα και ναυτική πτέρυγα.

Μετά το διαχωρισμό της ναυτικής πτέρυγας και του μεγέθους της στρατιωτικής πτέρυγας, το Fling Corps αναδιαρθρώθηκε και ξαναχρησιμοποίησε τον όρο πτέρυγα στην οποία ενώθηκαν πολλές μοίρες.

Αρχικά, οι μοίρες που αναπτύχθηκαν στη Γαλλία συνδυάστηκαν στην 1η και 2η πτέρυγα, οι οποίες στη συνέχεια ανατέθηκαν ίσες με τον 1ο Στρατό και τον 2ο Στρατό.

Την 1η Μαρτίου 1915, η 3η πτέρυγα δημιουργήθηκε, στις 15 Απριλίου, η 5η πτέρυγα. Τον Αύγουστο ακολούθησε η 6η πτέρυγα, τον Νοέμβριο η 7η και η 8η πτέρυγα. Μέχρι το τέλος του πολέμου, δημιουργήθηκαν συνολικά 54 φτερά.

Με την ανανεωμένη αναδιάρθρωση και την ίδρυση ταξιαρχιών, οι πτέρυγες, καθώς και πριν από τις μοίρες, έκαναν ειδικές εργασίες και αναλόγως δημιουργήθηκαν και έλαβαν τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Φτερά με παρατήρηση πυροβολικού και καθήκοντα επαφής με το έδαφος ανατέθηκαν σε κάθε σώμα στρατού, τα άλλα φτερά ήταν μέσα
- Πολεμική αεροπορία
- Βομβιστής
- στρατηγική εκπαίδευση
χωρισμένο και χρησιμοποιημένο. Μέχρι 9 μοίρες τελικά ενσωματώθηκαν σε κάθε πτέρυγα.

Η εισαγωγή των ταξιαρχιών πήγε πίσω στον Sir David Henderson, ο οποίος επέστρεψε από τη Γαλλία τον Αύγουστο του 1915 και υπέβαλε την εμπειρία και τις προτάσεις του για βελτίωση στο Υπουργείο Άμυνας. Μία από τις προτάσεις ήταν για τη δημιουργία ταξιαρχιών στις οποίες θα έπρεπε να συνδυαστούν πολλά φτερά. Ο Χέντερσον δικαιολόγησε αυτήν την πρόταση με την επέκταση του Βασιλικού Σώματος και το μελλοντικό του μέγεθος.

Η πρόταση έγινε δεκτή και υλοποιήθηκε από τον Lord Kitcheners.

Οι ταξιαρχίες χωρίστηκαν σε πτέρυγα στρατού και πτέρυγα σώματος, η κάθε μία σε έναν στρατό. Τα καθήκοντα της πτέρυγας του σώματος συνίσταντο στην υποστήριξη και την αναγνώριση πυροβολικού, την πτέρυγα του στρατού σε εναέριες μάχες, βομβαρδισμούς και στρατηγική αναγνώριση. Επιπλέον, μια πτέρυγα μπαλονιού προστέθηκε τον Νοέμβριο του 1916 και συνοψίστηκε η εφοδιαστική σε ένα πάρκο στρατιωτικών αεροσκαφών, μια διοίκηση πυρομαχικών αεροσκαφών και ένα πάρκο εφεδρικών φορτηγών.

Μέχρι λίγο πριν από το τέλος του πολέμου ιδρύθηκαν οι ακόλουθες ταξιαρχίες:
- I. Ταξιαρχία στις 16 Ιανουαρίου 1916
- II: Ταξιαρχία στις 23 Οκτωβρίου 1915
- III. Ταξιαρχία στις 16 Ιανουαρίου 1916
- IV. Ταξιαρχία την 1η Απριλίου 1916
- V. Ταξιαρχία στις 15 Δεκεμβρίου 1915
- VI. Ταξιαρχία στις 15 Ιανουαρίου 1916
- Ταξιαρχία Μέσης Ανατολής την 1η Ιουλίου 1916
- Ταξιαρχία Παλαιστίνης στις 5 Οκτωβρίου 1917
- VII Ταξιαρχία τον Οκτώβριο του 1917
- Εκπαιδευτική Ταξιαρχία Μέσης Ανατολής στις 14 Δεκεμβρίου 1917
- VIII Ταξιαρχία στις 28 Δεκεμβρίου 1917
- IX. Ταξιαρχία στις 6 Μαρτίου 1918

Τοποθεσίες προσγείωσης:

Οι περιοχές προσγείωσης του Royal Flying Corps ονομάστηκαν επίσημα ως όνομα σταθμού Royal Flying Corps. Το όνομα του σταθμού συνήθως αναφέρεται πάντα στην πλησιέστερη πόλη ή σιδηροδρομικό σταθμό, έτσι ώστε το αεροδρόμιο να μπορεί να εκχωρηθεί ανάλογα.

Ένα εκπαιδευτικό αεροδρόμιο αποτελούταν συνήθως από ένα τετράγωνο με μήκος πλευράς περίπου 610 μέτρα. Δίπλα στον διάδρομο υπήρχε ένα τεράστιο υπόστεγο, χτισμένο είτε από ξύλο είτε από τούβλα. Αυτό είχε διαστάσεις 55 x 30 μέτρα. Σε αυτό αποθηκεύτηκε ο τεχνικός εξοπλισμός και τα ανταλλακτικά. Τα ίδια τα αεροπλάνα στέκονταν σε κρεμάστρες από ξύλο, σύρμα και ύφασμα. Αυτό θα πρέπει να προστατεύει το αεροσκάφος από τις καιρικές συνθήκες.

Οι μεγαλύτεροι χώροι προσγείωσης είχαν ως επί το πλείστον σχήμα L. Οι διάδρομοι είχαν μήκος περίπου 400 έως 500 μέτρα. Εκτός από τις μεγάλες κρεμάστρες και τα καταφύγια των αεροσκαφών, συχνά κτίστηκαν άλλα κτίρια για την αποθήκευση καυσίμων ή για τη στέγαση των στρατιωτών.Οι αξιωματικοί συνήθως βρίσκονταν σε εξοχικές κατοικίες στην περιοχή. Η διαίρεση των Εδαφών Προσγείωσης πραγματοποιήθηκε σε τέσσερις κατηγορίες:

- Γήπεδο προσγείωσης πρώτης θέσης
Μεγαλύτερα αεροδρόμια με πολλά κτίρια, κρεμάστρες και πολλούς διαδρόμους
- Έδαφος προσγείωσης δεύτερης κατηγορίας
Αεροδρόμια που χρησιμοποιούνταν τακτικά αλλά δεν είχαν τόσα πολλά κτίρια
- Γήπεδο προσγείωσης τρίτης κατηγορίας
Αεροδρόμια με διάδρομο και μικρό υπόστεγο
- Έδαφος έκτακτης προσγείωσης
Κυρίως χωράφια και χωράφια, όπου οι αγρότες κλήθηκαν εκ των προτέρων όταν έπρεπε να προσγειωθεί ένα αεροπλάνο, ώστε να μπορούν να πάρουν τα ζώα τους από τα χωράφια

Στα αεροδρόμια που χρησιμοποιήθηκαν επίσης για νυχτερινές προσγειώσεις, κατασκευάστηκε φωτισμός αερίου γύρω από το αεροδρόμιο. Με πυρσούς ήταν εν μέρει επίσης στην περιοχή που υποδεικνύει την κατεύθυνση όπου ήταν ο διάδρομος.

Εναέρια άποψη του Camp Rathbun, ενός από τους καταυλισμούς εκπαίδευσης του Royal Flying Corps κοντά στο Deseronto, Ontario.

Άποψη από το αεροδρόμιο Waddington

Οι πρώτοι πιλότοι του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος ελήφθησαν κατά την ίδρυση από τους Βασιλικούς Μηχανικούς ή πέταξαν ήδη στον ελεύθερο χρόνο τους.

Το προσωπικό του εδάφους αποτελείτο κυρίως από εθελοντές που είχαν δηλώσει λόγω του επιδόματος της αεροπορίας να αυξήσουν την αμοιβή τους.

Στην αρχική φάση, τόσο οι πιλότοι όσο και οι παρατηρητές ενημερώθηκαν και στη συνέχεια έπρεπε να πετάξουν οι ίδιοι. Αυτό οδήγησε σε μεγάλες απώλειες στο μέτωπο και επίσης σε πολλά ατυχήματα στα οποία πέθαναν οι πιλότοι. Μόνο με τη βοήθεια του πρώην πιλότου Συνταγματάρχη Robert Smith-Barry θα μπορούσε να δημιουργηθεί ένα εκπαιδευτικό σχέδιο και οι πιλότοι να εκπαιδεύονται σωστά.

Για το σκοπό αυτό, η Σχολή Στρατιωτικής Αεροναυτικής ιδρύθηκε στο Ρίντινγκ και την Οξφόρδη όπου οι υποψήφιοι πιλότοι έλαβαν θεωρητικά μαθήματα και έπρεπε να ολοκληρώσουν έναν ορισμένο αριθμό ωρών πτήσης. Περίπου το 45 τοις εκατό των μαθητών δεν πραγματοποίησαν τις πρώτες πτήσεις και δεν χρησιμοποιήθηκαν ως πιλότοι για αναπηρία. Για την ειδική εκπαίδευση στους πιλότους των μαχητικών εγκαταστάθηκαν κατάλληλα σχολεία στο Turnberry, Marske, Sedgeforth, Feiston, East Fortune και Ayr, όπου οι υποψήφιοι πιλότοι διδάσκονταν από έμπειρους μαχητές στο μέτωπο.

Στις αρχές του 1917, δημιουργήθηκε ένα άλλο σχολείο στην Αίγυπτο για την εκπαίδευση των πιλότων για τις εκστρατείες του Σινά και της Παλαιστίνης. Με την είσοδο των ΗΠΑ στον πόλεμο, υπήρξε επίσης συγχώνευση με τη Βρετανία και τον Καναδά για να επικεντρωθεί η εκπαίδευση των πιλότων. Για το σκοπό αυτό, το Camp Borden χτίστηκε και λειτούργησε στο Οντάριο του Καναδά, από τον Απρίλιο του 1917 έως τον Ιανουάριο του 1919, και το στρατόπεδο Taliaferro στο Τέξας. Εκπαιδεύτηκαν όχι μόνο πιλότοι από τις ΗΠΑ, τον Καναδά και τη Μεγάλη Βρετανία, αλλά και από τη Νότια Αφρική και την Αυστραλία. Ο μεγάλος αριθμός Αυστραλών πιλότων κατά τη διάρκεια του πολέμου τους οδήγησε ακόμη και στο να μπορούν να σχηματίσουν τις δικές τους μοίρες.

Μέσω αυτών των εκπαιδευτικών μέτρων, αν και ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η ποιότητα των πιλότων, εντούτοις, έφτασε στον πόλεμο σε περίπου 8.000 νεκρούς, οι οποίοι σκοτώθηκαν στις εκπαιδευτικές ή εκπαιδευτικές πτήσεις.

Αφίσα προσλήψεων του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος

Βαθμοί του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος:

  • Ιδιωτική 2η Τάξη
    Ευθύνες: καμία
  • Αερομηχανικός 3ης Τάξης
    Ευθύνες: οπλουργός, οξυγονοκολλητής, σιδηρουργός, χαλκουργός, υδραυλικός, μηχανικός, μηχανικός εργαλείων, ηλεκτρολόγος, κλειδαράς, μηχανικός, ναυτικός
  • Ιδιωτική 1η Τάξη
    Ευθύνες: Πιλότος
  • Air Mechanic 2ης τάξης
    Ευθύνες: οπλουργός, οξυγονοκολλητής, σιδηρουργός, χαλκουργός, υδραυλικός, μηχανικός, μηχανικός εργαλείων, ηλεκτρολόγος, κλειδαράς, μηχανικός, ναυτικός
  • Υποδεκανέας
    Ευθύνες: καμία
  • Αερομηχανικός Α Class Τάξης
    Ευθύνες: οπλουργός, οξυγονοκολλητής, σιδηρουργός, χαλκουργός, υδραυλικός, μηχανικός, μηχανικός εργαλείων, ηλεκτρολόγος, κλειδαράς, μηχανικός, ναυτικός
  • Δεκανέας
    Ευθύνες: Fitter
  • Λοχίας
    Ευθύνες: πλοίαρχος όπλων, μηχανικός, μηχανικός εργαλείων
  • Λοχίας πτήσης
    Αρμοδιότητες: Αρχιμηχανικός
  • Εντάλματος Αξιωματικός II
    Αρμοδιότητες: Quartiermeister Sergeant
  • Εντάλματος Αξιωματικός Ι
    Αρμοδιότητες: Υπολοχαγός Ταγματάρχης
  • Δόκιμος
    Αρμοδιότητες: Πιλότος στην εκπαίδευση, παρατηρητής στην εκπαίδευση
  • 2ος Υπολοχαγός
    Αρμοδιότητες: Πιλότος στην εκπαίδευση, πιλότος, παρατηρητής στην εκπαίδευση, παρατηρητής
  • Υπολοχαγός
    Αρμοδιότητες: Πιλότος, παρατηρητής, υπεύθυνος καταγραφής, αξιωματικός εξοπλισμού, αξιωματικός εξοπλισμού, αξιωματικός ραδιοφώνου
  • Καπετάνιος
    Αρμοδιότητες: Fom Kommander, υπεύθυνος καταγραφής, υπεύθυνος εξοπλισμού, αξιωματικός μεταφοράς
  • Μείζων
    Αρμοδιότητες: Διοικητής Μοίρας
  • Αντισυνταγματάρχης
    Αρμοδιότητες: Διοικητής πτέρυγας
  • Ταξίαρχος
    Αρμοδιότητες: Διοικητής Ταξιαρχίας
  • Αρχιστράτηγος
    Αρμοδιότητες: Διοικητής Μεραρχίας

Ακόμη και πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η χρήση αλεξίπτωτου ήταν δυνατή και γνωστή. Ειδικά οι κάτοικοι των μπαλονιών και μερικοί πιλότοι αναψυχής εκμεταλλεύτηκαν αυτή την ευκαιρία για να επιβιώσουν από ένα ατύχημα.

Στις αρχές του 1915, ο εφευρέτης του αλεξίπτωτου Everard Calthrop υπέβαλε επίσης μια προσφορά για την εισαγωγή του αλεξίπτωτου στο Royal Flying Corps, καθώς αυτό πιθανότατα θα επέτρεπε σε πολλούς πιλότους να επιβιώσουν από ατυχήματα. Τελικά, αυτά εκπαιδεύτηκαν με κόστος.

Το Royal Flying Corps αρνήθηκε την προσφορά επειδή κατά τη γνώμη τους δεν ήταν απαραίτητο ένα αλεξίπτωτο. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, θα οδηγούσε τους πιλότους να εγκαταλείψουν το αεροπλάνο τους αντί να συνεχίσουν να πολεμούν μέχρι το τέλος. Επιπλέον, το αλεξίπτωτο είναι πολύ βαρύ και ογκώδες και θα προκαλούσε προβλήματα σε ιδιαίτερα ελαφρά αεροσκάφη.

Το πρώτο άλμα από στρατιωτικό αεροσκάφος από τον καπετάνιο Clive Collett, πιλότο της Νέας Ζηλανδίας, στις 13 Ιανουαρίου 1917 δεν μπόρεσε να πείσει την ηγεσία του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος.

Μόλις στις 16 Σεπτεμβρίου 1918 εκδόθηκε η εντολή για αλεξίπτωτο όλων των πιλότων. Μέχρι το τέλος του πολέμου, ωστόσο, μόνο μερικοί πιλότοι ήταν εξοπλισμένοι με έναν.

Στην αρχή του πολέμου, τα περισσότερα βρετανικά αεροσκάφη σημειώθηκαν με διαφορετικές εκδόσεις της σημαίας της Ένωσης. Ωστόσο, αυτό σήμαινε ότι στρατεύματα εδάφους ή άλλα αεροσκάφη μπέρδεψαν αυτό το σύμβολο με τον γερμανικό σταυρό και δεν ήταν λίγα βρετανικά αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν από τα δικά τους στρατεύματα.

Έτσι, το Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε στα τέλη του 1915 με την εισαγωγή μιας στολής, παρόμοιας με τη γαλλική σήμανση που σήμανε το αεροσκάφος. Αυτό ήταν προσαρτημένο τόσο στο κάτω όσο και στο πάνω και στα πλευρικά πηδάλια για να εξαλειφθεί η σύγχυση.

Βρετανική στρογγυλή σήμανση του αεροσκάφους

Το Βασιλικό Ιπτάμενο Σώμα στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο:

Στην αρχή του πολέμου, ο εξοπλισμός των εποχών 2, 3, 4 και 5 άρχισε στο Ηνωμένο Βασίλειο για μετάφραση στη Γαλλία. Cameρθε στις 12 Αυγούστου 1914 στους πρώτους νεκρούς, καθώς ο υπολοχαγός Robert R. Skene και ο Air Mechanic Ray Barlow πέταξαν το αεροπλάνο τους στο αεροδρόμιο στο οποίο επρόκειτο να συναντηθούν. Το πιθανώς υπερφορτωμένο αεροσκάφος συνετρίβη και τα δύο μέλη του πληρώματος πέθαναν.

Στις 13 Αυγούστου ξεκίνησε η διάβαση στο Ντόβερ από την Αμιέν. Πρώτα, μεταφέρθηκαν 60 αεροσκάφη, η πέμπτη σεζόν ακολούθησε λίγες μέρες αργότερα.

Αφού οι μοίρες έφτασαν στο Βρετανικό Εκστρατευτικό Σώμα και τέθηκαν σε λειτουργία, ξεκίνησαν στις 19 Αυγούστου, οι πρώτες αναγνωριστικές πτήσεις. Μόλις τρεις ημέρες αργότερα, το πρώτο αεροσκάφος καταρρίφθηκε από τους Γερμανούς. Ο πιλότος υπολοχαγός Vincent Waterfall και ο παρατηρητής υπολοχαγός Charles George Gordon Bayly ήταν με το Avro 504 στο Βέλγιο, καθώς το αεροσκάφος συνελήφθη και χτυπήθηκε από το πολυβόλο των γερμανικών στρατευμάτων.

Την ίδια μέρα, ωστόσο, οι πρόσκοποι κατάφεραν να πετύχουν. Ο καπετάνιος Τσάρλτον και ο πιλότος του υπολοχαγός Βίβιαν Χιου Νίκολας Γουάνταμ είδαν τον 1ο γερμανικό στρατό, ο οποίος βάδισε στο πλευρό των βρετανικών στρατευμάτων. Αυτό το μήνυμα επέτρεψε στον Ανώτατο Διοικητή Sir John French να εξασφαλίσει την πλευρά του και να σταματήσει τη γερμανική προέλαση στο Mons.

Αφού ο γερμανικός στρατός μπορούσε ακόμα να πάρει τον Μονς, τα αεροπλάνα έπρεπε να τραβήξουν προς τη Μάρνη και να ξεκινήσουν τις πτήσεις τους από εκεί. 7ταν στις 7 Σεπτεμβρίου, η ανανεωμένη προέλαση του γερμανικού στρατού που εντοπίστηκε, η οποία οδήγησε τον γαλλικό στρατό να προσαρμοστεί ενάντια στην επίθεση, η οποία οδήγησε στη μάχη του Marne.

Αργότερα τον Σεπτέμβριο, κατά τη διάρκεια της πρώτης μάχης, οι παρατηρητές της Aisne μπόρεσαν για πρώτη φορά να χρησιμοποιήσουν ασύρματη τηλεγραφία με πυροβολικό για να την προσαρμόσουν καλύτερα στις γερμανικές θέσεις. Οι αεροφωτογραφίες λήφθηκαν επίσης για πρώτη φορά, οι οποίες οδήγησαν στον Αντισυνταγματάρχη JTC Moore-Brabrazon 1916, την πρώτη πρακτική εναέρια κάμερα που αναπτύχθηκε, η οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκε ως τυπική κάμερα. Για αυτό, η κάμερα ήταν συνήθως προσαρτημένη στην άτρακτο του αεροσκάφους και μέσω μιας τρύπας ο παρατηρητής μπορούσε στη συνέχεια να τα χειριστεί. Οι φωτογραφίες που λήφθηκαν στη συνέχεια αξιολογήθηκαν και μεταδόθηκαν για χάρτες σε κλίμακα 1: 10.000. Λόγω τέτοιων χαρτών, μόνο η επίθεση του Somme θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί από τον Ιούλιο έως τον Νοέμβριο του 1916.

Καθώς στο Δυτικό Μέτωπο ο πόλεμος κίνησης έγινε πόλεμος θέσης και άρχισε το περίφημο τρέξιμο προς τη θάλασσα, το Royal Flying Corps μετέφερε στις 8 Οκτωβρίου 1914 τη βάση του στο Saint-Omer και χτίστηκε δίπλα στην τοπική πίστα αγώνων του αεροδρομίου Το Μέχρι το τέλος του πολέμου, ο Saint-Omer παρέμεινε μία από τις κύριες βάσεις στο δυτικό μέτωπο της βρετανικής αεροπορίας.

Αφού ο Χιου Τρένχαρντ έλαβε τη διοίκηση του Ιπτάμενου Σώματος από τον Αύγουστο του 1915, έθεσε προτεραιότητες στην υποστήριξη πυροβολικού και τον τακτικό βομβαρδισμό γερμανικών θέσεων.

Όταν ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για τις βρετανικές επιθέσεις το 1916, το RFC συγκέντρωσε 421 αεροσκάφη με 4 μοίρες μπαλονιών δράκων και 14 μπαλόνια για να λάβουν μέρος στη μάχη του Σομ. Ωστόσο, από τον Ιούλιο έως τον Νοέμβριο, το Ιπτάμενο Σώμα έχασε 800 αεροσκάφη και 252 πιλότοι σκοτώθηκαν.

Το έτος 1917 ήταν ιδιαίτερα ζημιογόνο για το Ιπτάμενο Σώμα, καθώς η αεροπορική υπεροχή των γερμανικών αεροσκαφών ήταν ιδιαίτερα ισχυρή. Οι πρόσφατα συγκροτημένες γερμανικές μοίρες με τα αεροσκάφη τους Albatros ήταν σαφώς ανώτερες από εκείνες των Βρετανών. Ειδικά ο Απρίλιος του 1917 ήταν πολύ χαμένος όταν καταρρίφθηκαν περίπου 700 βρετανικά αεροσκάφη.

Παρά τη γερμανική ανωτερότητα ξεκίνησε στις 9 Απριλίου 1917, η Μάχη του Arras, στην οποία το RFC με 25 μοίρες, συμμετείχε περίπου 365 αεροσκάφη. Από αυτά, ωστόσο, χάθηκαν 245 αεροσκάφη και σκοτώθηκαν περίπου 211 πιλότοι.

Μόνο το καλοκαίρι οι νέοι τύποι αεροσκαφών SE5, Sopwith Camel και Bristol Fighter εξασφάλισαν ότι η ισορροπία δυνάμεων με τα γερμανικά μαχητικά αεροσκάφη θα μπορούσε να αντισταθμιστεί.

Η πρώτη χρήση πεζικού, τανκς και αεροσκαφών πραγματοποιήθηκε τον Νοέμβριο του 1917, όταν οι μαχητές κατά τη Μάχη του Καμπράι σε πτήση χαμηλού υψομέτρου υποστήριξαν τους Βρετανούς στρατιώτες και τανκς και επιτέθηκαν σε γερμανικές θέσεις.

Με την έναρξη της γερμανικής εαρινής επίθεσης τον Μάρτιο του 1918, τα αεροσκάφη του RFC χρησιμοποιήθηκαν επίσης για να σταματήσουν την προέλαση. Συγκεκριμένα, οι αναφορές του Διαφωτισμού διασφάλιζαν ότι οι Σύμμαχοι μπορούσαν να αποσυρθούν με διαταγή και ήξεραν πού έγινε η επόμενη επίθεση. Επίσης, με τον βομβαρδισμό των γερμανικών θέσεων, οι αεροπόροι προέβλεπαν επιβράδυνση της προέλασης. Σε αντάλλαγμα, το RFC έχασε περίπου 1.000 αεροσκάφη και 400 πιλότους και παρατηρητές.

Αξιωματικοί του Royal Flying Corps μπροστά από ένα BE2b

Foundationδρυμα της Βασιλικής Αεροπορίας:

Δη στις 17 Αυγούστου 1917, ο στρατηγός Jan Smuts υπέβαλε μια έκθεση στο βρετανικό υπουργείο Άμυνας, στην οποία παρουσίαζε τις δυνατότητες για τη μελλοντική διεύθυνση του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος και της Βασιλικής Ναυτικής Αεροπορίας.

Καθοριστικές για αυτήν την έκθεση ήταν οι ιδέες του Smut, ο οποίος είδε στα αεροπλάνα τη δυνατότητα καταστροφής των εχθρικών χωρών και την καταστροφή βιομηχανικών και πολυπληθών κέντρων σε μεγάλη κλίμακα. Για το σκοπό αυτό, θα πρέπει να δημιουργηθεί μια δύναμη, η οποία ήταν ίση σε δύναμη με εκείνη του στρατού και του Βασιλικού Ναυτικού.

Επιπλέον, ο ανταγωνισμός μεταξύ του RFC και του RNAS θα είχε αρνητικό αντίκτυπο στη συγκέντρωση πόρων. Αυτές οι δύο δυνάμεις πρέπει να ενώνονται, αλλά μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα όπως ο στρατός και το ναυτικό.

Το Υπουργείο Άμυνας ενέκρινε τα περισσότερα από τα σημεία της πρότασης και την 1η Απριλίου 1918, το RFC και το RNAS συγχωνεύθηκαν στο νεοσύστατο Υπουργείο Αεροπορίας και η Βασιλική Αεροπορία αναδείχθηκε ως ανεξάρτητη δύναμη.

Τέλος του πολέμου:

Στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, 5.182 πιλότοι ήταν ακόμα σε δράση.

Από το 1914 έως το 1918, οι απώλειες ανήλθαν σε 9.378 νεκρούς ή αγνοούμενους και 7.245 τραυματίες.

Εκτός από 6,942 τόνους έπεσαν βόμβες και περίπου 7,054 γερμανικά αεροσκάφη, καταστράφηκαν.

Σε 11 πιλότους απονεμήθηκε ο Σταυρός της Βικτώριας κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Με την ίδρυση της Βασιλικής Αεροπορίας (RAF), η Μεγάλη Βρετανία δημιούργησε μια δεύτερη σημαντική υπηρεσία εκτός από το Βασιλικό Ναυτικό. Το πλεονέκτημα ενός νησιού χρησιμοποιήθηκε στρατηγικά από το Υπουργείο Άμυνας, επειδή οι υπάρχοντες πόροι μπορούσαν να επενδυθούν κυρίως στο ναυτικό και τα αεροσκάφη και ο στρατός να διατηρηθούν σχετικά μικρά, γεγονός που εξοικονόμησε κόστος και πρώτες ύλες. Η κατασκευή της RAF επρόκειτο να αποδειχθεί αργότερα στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο ως καθοριστική για τον πόλεμο στη Μάχη της Βρετανίας.

Μπορείτε να βρείτε τη σωστή λογοτεχνία εδώ:

Royal Flying CorpsImages of War

Royal Flying CorpsImages of War Paperback - 3 Οκτωβρίου 2012

Αυτό το βιβλίο περιέχει επιλεγμένες εικόνες από τρία διαφορετικά άλμπουμ Royal Flying Corps. Οι φωτογραφίες περιλαμβάνουν εκπαίδευση στον Καναδά και στο Tangmere. Υπάρχει μεγάλη ποικιλία διαφορετικών αεροσκαφών, καθώς και εικόνες πιλότων και αξιωματικών. Περιλαμβάνονται επίσης μια σειρά φωτογραφιών από τη συλλογή του αείμνηστου υπολοχαγού Γουίλιαμ Σόρτερ, ο οποίος καταρρίφθηκε πάνω από τις γερμανικές γραμμές το 1918 σε ηλικία είκοσι ετών.

The Royal Flying Corps, the Western Front and the Control of the Air, 1914-1918

The Royal Flying Corps, the Western Front and the Control of the Air, 1914-1918 (Routledge Studies in First World War History) 1η Έκδοση

Στα μέσα του 1918 ο βρετανικός στρατός είχε κατακτήσει με επιτυχία την έννοια του πολέμου «όλων των όπλων» στο Δυτικό Μέτωπο. Αυτό το δόγμα, που ενσωματώνει το πεζικό, το πυροβολικό, τα τεθωρακισμένα οχήματα και - βασικά - την αεροπορική δύναμη, επρόκειτο να αποδειχθεί εξαιρετικά αποτελεσματικό και αποτέλεσε τη βάση των μεγάλων στρατιωτικών επιχειρήσεων για τα επόμενα εκατό χρόνια. Ωστόσο, ενώ έχουν γραφτεί πολλά για τη χρήση των χερσαίων δυνάμεων, το στοιχείο του αέρα εξακολουθεί να τείνει να μελετηθεί απομονωμένο από το στρατό στο σύνολό του. Για να προχωρήσουμε πέρα ​​από τη συνήθη προσέγγιση «αεροσκάφη και άσοι», αυτό το βιβλίο διερευνά την εννοιολογική προέλευση του ελέγχου του αέρα και τον ρόλο του Βασιλικού Ιπτάμενου Σώματος (RFC) στον βρετανικό στρατό. Με αυτόν τον τρόπο αντιμετωπίζει τέσσερα βασικά θέματα. Πρώτον, διερευνά και καθορίζει την πιο θεμελιώδη έννοια της αεροπορικής ισχύος - τον έλεγχο του αέρα - εξετάζοντας την εννοιολογική προέλευσή της πριν και κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Δεύτερον, προχωρά πέρα ​​από τη δημοφιλή ιστορία της αεροπορικής δύναμης κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο για να αποκαλύψει την πολυπλοκότητα του θέματος. Τρίτον, επανεντάσσει τη μελέτη της αεροπορικής δύναμης κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, συγκεκριμένα του RFC, στα στρατηγικά, επιχειρησιακά, οργανωτικά και πνευματικά πλαίσια της εποχής, καθώς και την ενσωμάτωση της μελέτης στα αντίστοιχα επιστημονικά γράμματα αυτών των πλαισίων. Το Τέταρτον, το βιβλίο αναζωογονεί μια εδραιωμένη ιστοριογραφία αμφισβητώντας την συνήθως κριτική ερμηνεία της προσέγγισης του RFC στον έλεγχο του αέρα, παρέχοντας νέες προοπτικές για την αεροπορική ισχύ κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αυτό περιλαμβάνει μια διερεύνηση της δημιουργίας της RAF και τον αντίκτυπό της στην ανάπτυξη των εννοιών της αεροπορικής ισχύος.

Reckless Fellows: The Gentlemen of the Royal Flying Corps

Reckless Fellows: The Gentlemen of the Royal Flying Corps Sew Edition

Το Βασιλικό Ιπτάμενο Σώμα, αργότερα η Βασιλική Αεροπορία, δημιουργήθηκε το 1912 και πήγε στον πόλεμο το 1914 όπου έπαιξε ζωτικό ρόλο στην αναγνώριση, υποστηρίζοντας τη Βρετανική Εκστρατευτική Δύναμη ως «ιππικό του αέρα» και επίσης στη μάχη, καθιερώνοντας την αεροπορική υπεροχή έναντι της Αυτοκρατορική Γερμανική Πολεμική Αεροπορία. Ο Edward Bujak συνδυάζει εδώ την ιστορία του αεροπορικού πολέμου, συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών στρατηγικής, τακτικής, τεχνικών θεμάτων και μάχης, με μια κοινωνική και πολιτιστική ιστορία. Το RFC κυριαρχήθηκε αρχικά από την ελίτ της γης, στη φράση του Lloyd George «από τα πιο επιβλητικά σπίτια στην Αγγλία» και οι πιλότοι του θεωρούνταν «ιππότες του αέρα». Το Harlaxton Manor στο Λίνκολνσαϊρ, έδρα στρατιωτών, έγινε η βασική τους βάση εκπαίδευσης. Ο Bujak δείχνει πώς, μέσα στον κύκλο του RFC, εξαφανίστηκε το ταξικό χάσμα και η ασυνείδητη ανωτερότητα της Εδουαρδιανής Βρετανίας - απορροφήθηκε από τον κοινό σκοπό, την τεχνική τεχνογνωσία και από την εισροή πιλότων από τον Καναδά, την Αυστραλία, τη Νέα Ζηλανδία και τη Νότια Αφρική. Παρέχει έτσι μια πρωτότυπη και ασυνήθιστη άποψη για τον εναέριο πόλεμο στον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, συνδυάζοντας στρατιωτική, κοινωνική και πολιτιστική ιστορία.

Flying Fury: Πέντε χρόνια στο Royal Flying Corps (Vintage Aviation Series)

Flying Fury: Five Years in the Royal Flying Corps (Vintage Aviation Series) Πανόδετο - 19 Οκτωβρίου 2009

Οι καθημερινές ιδέες ενός λαμπρά τολμηρού άσου του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου που τελειώνει μόνο με το θάνατό του σε ηλικία 23 ετών. Το Το

Ο Τζέιμς ΜακΚάντεν ήταν ένας εξαιρετικός Βρετανός άσος του Α ’Παγκοσμίου Πολέμου, του οποίου τα τολμηρά κατορθώματα του χάρισαν μια τεράστια φήμη και, τελικά, ένα άκαιρο τέλος. Εδώ, σε αυτόν τον μοναδικό και συναρπαστικό απολογισμό από πρώτο χέρι, ζωντανεύει μερικά από τα πιο δραματικά επεισόδια της αεροπορικής ιστορίας σε απομνημονεύματα που ολοκληρώθηκαν σε ηλικία είκοσι τριών ετών, λίγες μέρες πριν από τον τραγικό θάνατό του.

Κατά τη διάρκεια της παραμονής του στη Γαλλία με το Royal Flying Corps από το 1914 έως το 1918, ο McCudden ανέβηκε από μηχανικός σε πιλότο και διοικητή πτήσης. Μετά τον πρώτο του φόνο τον Σεπτέμβριο του 1916, ο ΜακΚάντεν κατέρριψε συνολικά πενήντα επτά εχθρικά αεροπλάνα, συμπεριλαμβανομένων τριών αξιόλογων τριών σε ένα λεπτό τον Ιανουάριο του 1918. Ένας βιαστικός ηγέτης περιπολίας, συνδύασε θάρρος, πίστη και κρίση, μελετώντας τις συνήθειες και ψυχολογία των εχθρικών πιλότων και να τους καταδιώκει με υπομονή και επιμονή.

Γραμμένο με σεμνότητα και ειλικρίνεια, αλλά έντονα αντιληπτό, το Flying Fury είναι ταυτόχρονα μια πολύτιμη εικόνα για τον κόσμο της πρώιμης αεροπορίας και μια ισχυρή έκθεση θάρρους και επιβίωσης πάνω από τη λάσπη και τα χαρακώματα της Φλάνδρας. Ο άσος των μαχητών Τζέιμς ΜακΚάντεν πέθανε τον Ιούλιο του 1918, αφού η βλάβη του κινητήρα προκάλεσε την πτώση του αεροπλάνου του μόλις τέσσερις μήνες πριν από το τέλος του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η επιτυχία του ως ένας από τους πιο θανατηφόρους πιλότους της Βρετανίας του χάρισε τον Σταυρό της Βικτώριας.


Πληροφορίες για το Keith Park


Nευδώνυμο: "The Defender of London" "Skipper"
Τόπος γέννησης: Τάμεσης, Νέα Ζηλανδία
Τόπος θανάτου: Όκλαντ, Νέα Ζηλανδία
Αφοσίωση: Νέα Ζηλανδία
Ηνωμένο Βασίλειο
Υπηρεσία/κλάδος: Στρατός της Νέας Ζηλανδίας
Βρετανικός στρατός
βασιλική αεροπορία
Χρόνια υπηρεσίας: 1911 - 1946
Βαθμός: Στρατάρχης Αεροπορίας
Έγιναν οι εντολές: Νο. 11 RAF Group
Αρ. 48 Μοίρα RAF
Μάχες/πόλεμοι: Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος
Εκστρατεία Καλλίπολης
Μάχη του Σομ
Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος
Μάχη της Βρετανίας
Μάχη της Μάλτας
Θέατρο Λειτουργιών του Ειρηνικού
Βραβεία: Ιππότης Grand Cross of the Order of the Bath
Ιππότης Διοικητής του Τάγματος της Βρετανικής Αυτοκρατορίας
Στρατιωτικός Σταυρός & Μπαρ Ενισχυτών
Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός
Λεγεώνα της Αξίας (ΗΠΑ)
Croix de guerre (Γαλλία)
Άλλες εργασίες: Δημοτικός Σύμβουλος, Νέα Ζηλανδία

Εκστρατεία Καλλίπολης
Μάχη του Σομ

Μάχη της Βρετανίας
Μάχη της Μάλτας
Θέατρο Λειτουργιών του Ειρηνικού

Ο επικεφαλής στρατάρχης Sir Keith Rodney Park GCB, KBE, MC & amp Bar, DFC, RAF (15 Ιουνίου 1892 - 6 Φεβρουαρίου 1975) ήταν στρατιώτης της Νέας Ζηλανδίας, άσος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και διοικητής της Βασιλικής Αεροπορίας του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου. Wasταν σε τακτική διοίκηση κατά τη διάρκεια δύο από τις πιο σημαντικές αερομαχίες στο ευρωπαϊκό θέατρο κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τη Μάχη της Βρετανίας και τη Μάχη της Μάλτας. Στη Γερμανία, ήταν γνωστός ως «ο υπερασπιστής του Λονδίνου».

Πρόωρη ζωή και καριέρα στρατού

Ο Παρκ γεννήθηκε στον Τάμεση της Νέας Ζηλανδίας. Theταν γιος Σκωτσέζου γεωλόγου για μια εταιρεία εξόρυξης. Ένας αδιάκριτος νεαρός άνδρας, αλλά πρόθυμος για όπλα και ιππασία, ο Keith Park εκπαιδεύτηκε στο King's College, στο uckκλαντ μέχρι το 1906 και στη συνέχεια στο Λύκειο Otago Boys 'High School, Dunedin, όπου υπηρέτησε στους φοιτητές. Αργότερα εντάχθηκε στο στρατό ως στρατιώτης εδάφους στο πεδίο πυροβολικού της Νέας Ζηλανδίας. Το 1911, σε ηλικία 19 ετών, πήγε στη θάλασσα ως καταδιώκτης στα πλοία του Collier και των επιβατών, κερδίζοντας το οικογενειακό ψευδώνυμο καπετάνιος.

Όταν ξέσπασε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, ο Παρκ άφησε τα πλοία και εντάχθηκε στο τάγμα του πυροβολικού. Ως υπαξιωματικός συμμετείχε στις προσγειώσεις στην Καλλίπολη τον Απρίλιο του 1915, βγαίνοντας στη στεριά στο Anzac Cove. Στον πόλεμο των χαρακωμάτων που ακολούθησε αναγνωρίστηκαν τα επιτεύγματα του Παρκ και τον Ιούλιο του 1915 κέρδισε μια αποστολή ως ανθυπολοχαγός. Διοίκησε ένα τάγμα πυροβολικού κατά την επίθεση του Αυγούστου 1915 στον κόλπο Σούβλα και υπέμεινε περισσότερους μήνες κακομαθημάτων στα χαρακώματα. Εκείνη τη στιγμή πήρε την ασυνήθιστη απόφαση να μεταφερθεί από τον Στρατό της Νέας Ζηλανδίας στον Βρετανικό Στρατό, προσχωρώντας στο Βασιλικό Πυροβολικό orseππων και Πεδίων.

Ο Παρκ εκκενώθηκε από την Καλλίπολη τον Ιανουάριο του 1916. Η μάχη του είχε αφήσει το σημάδι του τόσο σωματικά όσο και ψυχικά, αν και αργότερα στη ζωή, θα το θυμόταν με νοσταλγία. Θαύμαζε ιδιαίτερα τον διοικητή του ANZAC, τον Sir William Birdwood, του οποίου το στυλ ηγεσίας και η προσοχή στη λεπτομέρεια θα αποτελούσαν πρότυπο για τον Park στη μετέπειτα καριέρα του.

Μετά τις δυσκολίες στην Καλλίπολη, το τάγμα του Παρκ στάλθηκε στη Γαλλία για να λάβει μέρος στη Μάχη του Σομ. Εδώ έμαθε την αξία της εναέριας αναγνώρισης, σημειώνοντας τον τρόπο με τον οποίο τα γερμανικά αεροσκάφη μπόρεσαν να εντοπίσουν το πυροβολικό των Συμμάχων για αντεπίθεση και να πάρουν μια πρώιμη γεύση της πτήσης, ανεβαίνοντας για να ελέγξουν το καμουφλάζ του τάγματος του. Στις 21 Οκτωβρίου 1916, ο Παρκ ανατινάχθηκε από το άλογό του από ένα γερμανικό κέλυφος. Πληγωμένος, εκκενώθηκε στην Αγγλία και πήρε ιατρική πιστοποίηση "ακατάλληλος για ενεργό υπηρεσία", κάτι που τεχνικά σήμαινε ότι ήταν ακατάλληλος για ιππασία. Μετά από μια σύντομη ύφεση που αναρρώνει από τις πληγές του, αναρρώνει και κάνει εκπαιδευτικά καθήκοντα στο Woolwich Depot, προσχωρεί στο Royal Flying Corps (RFC) τον Δεκέμβριο του 1916.

Καριέρα πτήσης Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος

Στο πάρκο RFC πρώτα έμαθε να διδάσκει και μετά έμαθε να πετάει. Μετά από ξόρκι ως εκπαιδευτής (Μάρτιος 1917 έως τέλος Ιουνίου) μεταφέρθηκε στη Γαλλία και κατάφερε να αποσταλεί για να ενταχθεί στην 48 Μοίρα, στο La Bellevue (κοντά στο Arras), στις 7 Ιουλίου 1917. Μέσα σε μια εβδομάδα η μοίρα μετακόμισε στο Frontier Αεροδρόμιο ακριβώς ανατολικά της Δουνκέρκης. Ο Παρκ πέταξε με το νέο Bristol Fighter (διθέσιο μαχητικό δίπολο και αναγνωριστικό αεροσκάφος) και σύντομα πέτυχε επιτυχίες εναντίον Γερμανών μαχητών, κερδίζοντας, στις 17 Αυγούστου, το Στρατιωτικό Σταυρό για την κατάρριψη δύο «εκτός ελέγχου» και την καταστροφή ενός τέταρτου εχθρού κατά τη διάρκεια ενός εξόρμηση. Προήχθη σε προσωρινό καπετάνιο στις 11 Σεπτεμβρίου.

Μετά από ένα διάλειμμα από την πτήση επέστρεψε στη Γαλλία ως ταγματάρχης για να διοικήσει την 48 Μοίρα. Εδώ έδειξε την ικανότητά του ως σκληρός αλλά δίκαιος διοικητής, δείχνοντας πειθαρχία, ηγεσία και κατανόηση των τεχνικών πτυχών του αεροπορικού πολέμου.

Μέχρι το τέλος του πολέμου το στέλεχος της διοίκησης είχε εξαντλήσει τον Παρκ, αλλά είχε πετύχει πολλά ως πιλότος και διοικητής. Είχε κερδίσει ένα μπαρ στον Στρατιωτικό Σταυρό του, τον Διακεκριμένο Ιπτάμενο Σταυρό και τον Γάλλο Croix de Guerre. Ο τελικός απολογισμός των αξιώσεων αεροσκαφών καταστράφηκε πέντε και 14 (και ένα κοινόχρηστο) «εκτός ελέγχου». (Η 13η «πίστωση» του - της 5ης Σεπτεμβρίου 1917 - ήταν ο υπολοχαγός Φραντς Πέρνετ της Γιάστα Μποέλκε (θετός γιος του στρατηγού Έριχ Λούντεντορφ)). Επίσης, καταρρίφθηκε δύο φορές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Μετά την ανακωχή, παντρεύτηκε την κοινωνία του Λονδίνου Dorothy "Dol" Parish.

Μετά τον πόλεμο, ο Παρκ απονεμήθηκε μόνιμη αποστολή ως καπετάνιος στη Βασιλική Αεροπορία και όταν εισήχθησαν οι νέες βαθμίδες αξιωματικών της RAF το 1919, ο Παρκ έγινε ανθυπολοχαγός πτήσης. Υπηρέτησε ως διοικητής πτήσης στη Μοίρα Νο 25 από το 1919 έως το 1920 πριν αναλάβει καθήκοντα διοικητή μοίρας στη Σχολή Τεχνικής Εκπαίδευσης. Το 1922 επιλέχθηκε για να παρακολουθήσει το νεοσύστατο Κολλέγιο Προσωπικού της RAF. Αργότερα, ο Παρκ διοίκησε τους σταθμούς RAF και ήταν εκπαιδευτής πριν από την προαγωγή στο Air Commodore και ένα ραντεβού ως ανώτερος αξιωματικός αεροπορικού προσωπικού στη Διοίκηση Μαχητών υπό τον αρχηγό αεροπορικού στρατάρχη Χιου Ντάουντινγκ το 1938.

Προήχθη στον βαθμό του αεροναύαρχου, ο Παρκ ανέλαβε τη διοίκηση του Νο 11 Group RAF, υπεύθυνου για την άμυνα των μαχητών του Λονδίνου και της νοτιοανατολικής Αγγλίας, τον Απρίλιο του 1940. Οργάνωσε περιπολίες μαχητικών πάνω από τη Γαλλία κατά την εκκένωση της Δουνκέρκης και στη Μάχη της Βρετανίας η εντολή του πήρε το μεγαλύτερο βάρος των αεροπορικών επιθέσεων της Λουφτβάφε. Πετώντας με τον εξατομικευμένο τυφώνα Hawker γύρω από τα αεροδρόμια των μαχητικών του κατά τη διάρκεια της μάχης, ο Παρκ κέρδισε τη φήμη του ως έξυπνου τακτικού με έξυπνη αντίληψη στρατηγικών θεμάτων και ως δημοφιλής «πρακτικός» διοικητής. Ωστόσο, μπλέχτηκε σε μια οδυνηρή διαμάχη με τον Αντιπρόεδρο της Αεροπορίας Στρατάρχη Τράφορντ Λι-Μάλορι, διοικητή του 12 Group. Ο Leigh Mallory, που ήδη ζήλευε τον Park για την ηγεσία του βασικού ομίλου 11, ενώ ο 12 όμιλος έμεινε για να υπερασπιστεί τα αεροδρόμια, δεν κατάφερε επανειλημμένα να υποστηρίξει την 11 Group και η μεγάλη πτέρυγα του (με επικεφαλής τον Douglas Bader) έτρεχε συχνά στον εναέριο χώρο των 11 ομάδων μπερδεύοντας τις άμυνες του Ηνωμένου Βασιλείου. Ο Όμιλος 10 στα νοτιοδυτικά υπό τον Quintin Brand υποστήριξε με επιτυχία τον 11 Όμιλο όταν απαιτείται παρά το γεγονός ότι είχε πολύ πιο σκληρά αμυντικά καθήκοντα στη δική του περιοχή από ό, τι ο Όμιλος 12. Η επακόλουθη αντίρρηση του Παρκ στη συμπεριφορά του Λι-Μάλορι κατά τη διαμάχη της Μεγάλης Πτέρυγας συνέβαλε στην απομάκρυνση του ίδιου και του Ντάουντινγκ από τη διοίκηση στο τέλος της μάχης. Ο Παρκ επρόκειτο να πικρίσει σε αυτό το θέμα για το υπόλοιπο της ζωής του. Στάλθηκε στην Εκπαιδευτική Διοίκηση.

Το No. 11 Group RAF του Park συντονίστηκε από ελεγκτές μαχητικών στην Αίθουσα Επιχειρήσεων Νο. 11 του Ομίλου στο υπόγειο καταφύγιο, τώρα γνωστό ως Battle of Britain Bunker στο RAF Uxbridge. Ο ίδιος ο Παρκ δεν ήταν εγκατεστημένος στο καταφύγιο αλλά επισκέφτηκε για να δώσει τη σοφία του σε πολλά βασικά σημεία κατά τη διάρκεια της μάχης, μαζί με επισκέψεις από τη Βασιλική Οικογένεια και τον Ουίνστον Τσώρτσιλ. Μεταξύ των πολλών αεροπορικών μαχών που διεξήχθησαν στη Βρετανία, ο Παρκ διοίκησε προσωπικά τις δυνάμεις της RAF σε πολλές σημαντικές ημερομηνίες στις 13 Αυγούστου (Adlertag), στις 18 Αυγούστου (Η σκληρότερη ημέρα) και στις 15 Σεπτεμβρίου (Ημέρα της Μάχης της Βρετανίας).

Εικόνα - MoPaT's replica of OK1 a Hurricane Mk I painting as personal's mount mount in the Battle of Britain

Τον Ιανουάριο του 1942 ο Παρκ πήγε στην Αίγυπτο ως Διοικητής Αεροπορίας, όπου δημιούργησε την αεροπορική άμυνα του Δέλτα του Νείλου. Τον Ιούλιο του 1942 επέστρεψε στη δράση, διοικώντας τη ζωτική αεροπορική άμυνα της Μάλτας. Από εκεί οι μοίρες του συμμετείχαν στις εκστρατείες της Βόρειας Αφρικής και της Σικελίας. Τον Ιανουάριο του 1944 διορίστηκε Γενικός Διοικητής της Μέσης Ανατολής στο Γραφείο Αεροπορίας.

Τον Ιούνιο του 1944, θεωρήθηκε από την Αυστραλιανή κυβέρνηση ως διοικητής της RAAF, λόγω της αντιπαλότητας μεταξύ του ονομαστικού επικεφαλής, του Αρχηγού του Αεροπορικού Επιτελείου, Αντιπτέραρχου Τζορτζ Τζόουνς και του αναπληρωτή του, του Αντιπτέραρχου Ουίλιαμ Μπόστοκ, αλλά του Στρατηγού Ντάγκλας. Ο MacArthur είπε ότι ήταν πολύ αργά στον πόλεμο για να αλλάξει. Τον Φεβρουάριο του 1945 ο Παρκ διορίστηκε Συμμαχικός Αεροπορικός Διοικητής στη Νοτιοανατολική Ασία, όπου υπηρέτησε μέχρι το τέλος του πολέμου.

Φεύγοντας από τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία, επέλεξε προσωπικά ένα Supermarine Spitfire για δωρεά στο Μουσείο Μνήμης του Πολέμου του uckκλαντ. Αυτό το αεροσκάφος εκτίθεται ακόμα σήμερα μαζί με τις διακοσμήσεις και τη στολή του.

Αποσύρθηκε και προήχθη σε Αρχηγός Αεροπορίας στις 20 Δεκεμβρίου 1946 και επέστρεψε στη Νέα Ζηλανδία, όπου ανέλαβε έναν αριθμό πολιτικών ρόλων και εξελέγη στο Δημοτικό Συμβούλιο του Όκλαντ. Έζησε στη Νέα Ζηλανδία μέχρι τον θάνατό του στις 6 Φεβρουαρίου 1975, σε ηλικία 82 ετών.

-Λόρδος Τέντερ, Αρχηγός του Αεροπορικού Επιτελείου, Φεβρουάριος 1947.

Ένας από τους κορυφαίους συμμαχικούς αεροπόρους του πολέμου Johnnie Johnson είπε για το Park "wasταν ο μόνος άνθρωπος που θα μπορούσε να είχε χάσει τον πόλεμο σε μια μέρα ή ακόμη και ένα απόγευμα".

Ένας άλλος άσος που πολέμησε στη Μάχη της Βρετανίας, ο πιλότος της RAF Douglas Bader, είπε ότι «η φοβερή ευθύνη για την επιβίωση αυτής της χώρας βρισκόταν απόλυτα στους ώμους του Keith Park. Η βρετανική στρατιωτική ιστορία αυτού του αιώνα έχει εμπλουτιστεί με τα ονόματα των μεγάλων μαχητών από τη Νέα Ζηλανδία, όλων των βαθμών και σε κάθε μία από τις υπηρεσίες μας. Το όνομα του Keith Park είναι χαραγμένο στην ιστορία μαζί με αυτά των συνομηλίκων του ».

Αν και δεν έχει λάβει ευρεία δημόσια αναγνώριση, ούτε στη Βρετανία ούτε στη γενέτειρά του τη Νέα Ζηλανδία, ο Παρκ ισχυρίζεται ότι είναι ένας από τους μεγαλύτερους διοικητές στην ιστορία των εναέριων πολέμων. Οι αποφασιστικές τακτικές νίκες που πέτυχε στη Μάχη της Βρετανίας και ξανά στη Μάχη της Μάλτας όχι μόνο απέδειξαν τις ηγετικές του ιδιότητες και τη βαθιά κατανόηση των αεροπορικών επιχειρήσεων, αλλά και οι δύο ήταν στρατηγικά σημαντικές για τον καθορισμό της πορείας του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Έχει γίνει πολλή ανάλυση της Μάχης της Βρετανίας και του ρόλου του Κιθ Παρκ τις τελευταίες δεκαετίες. Πολλά ζητήματα σχετικά με τις αεροπορικές τακτικές που δεν ήταν ξεκάθαρα εκείνη τη στιγμή στους περισσότερους διοικητές έχουν ερευνηθεί, αναλυθεί και έχει επιτευχθεί κάποια σαφήνεια μέσα στα χιλιόμετρα του χρόνου. Ο Κιθ Παρκ αν και είχε μια τόσο σαφή αντίληψη της στρατηγικής του αέρα που ακόμη και με το όφελος αυτής της εκ των υστέρων έρευνας δεκαετιών λίγα θα μπορούσαν να γίνουν για να βελτιωθούν οι επιδόσεις του.

Ο Παρκ έγινε διοικητής της Αμερικανικής Λεγεώνας της Αξίας το 1947.

Το Keith Park Crescent, ένας κατοικημένος δρόμος κοντά στον πρώην λόφο RAF Biggin, πήρε το όνομά του από το Park.

A South Railway (Μεγάλη Βρετανία) Τάξη Δυτικής Χώρας/Μηχανή μάχης της Βρετανίας, αρ. Το 21C153 / 34053 πήρε το όνομά του το 1948. Αυτή η ατμομηχανή έφερε το όνομά του και το εθνόσημο του Παρκ στο πλάι του. Η ατμομηχανή έχει επιβιώσει, αν και δεν έχει ακόμη αποκατασταθεί. Η ανακαίνιση της ατμομηχανής βρίσκεται τώρα σε εξέλιξη καθαρά για να έχει ένα μνημείο στο Sir Keith Park. Η ατμομηχανή ανήκει στην Southern Locomotives Limited όπου πραγματοποιείται η αναθεώρηση στα έργα τους Herston Works, κοντά στο Swanage Railway.

Στην ταινία Μάχη της Βρετανίας (1969), ο Παρκ απεικονίστηκε από τον Τρέβορ Χάουαρντ.

Το Sir Keith Park τιμάται από το Sir Keith Park Memorial Airfield, το τμήμα αεροπορίας του Μουσείου Μεταφορών και Τεχνολογίας, Όκλαντ, Νέα Ζηλανδία, ο φύλακας του οποίου είναι ένα αντίγραφο του Park's Hawker Hurricane, OK1. Το μηχάνημα δεν είναι βαμμένο με ακρίβεια, καθώς έχει μια λωρίδα γύρω από το πίσω μέρος της ατράκτου με πράσινο αυγό πάπιας, η οποία δεν εισήχθη μέχρι την άνοιξη του 1941, οπότε διοικούσε την Εκπαιδευτική Διοίκηση.

Το 2008, ο χρηματοδότης του Λονδίνου Τέρι Σμιθ και άλλοι ξεκίνησαν μια διεθνή εκστρατεία για την ανέγερση ενός μόνιμου αγάλματος του Παρκ στην τέταρτη πλίνθο στην πλατεία Τραφάλγκαρ, ως αναγνώριση του έργου του ως διοικητή της ομάδας Νο 11 κατά τη Μάχη της Βρετανίας. Ο δήμαρχος του Λονδίνου Μπόρις Τζόνσον δηλώνει ότι η μόνιμη αφιέρωση του πλίνθου στο Παρκ, αν και σίγουρα αξίζει, μπορεί να μην είναι εύκολο να διευκολυνθεί. Στις 8 Μαΐου 2009 το Δημοτικό Συμβούλιο του Γουέστμινστερ συμφώνησε να τοποθετηθεί ένα άγαλμα 2,78 μέτρων (9 πόδια) στην τοποθεσία Βατερλώ. Ένα προσωρινό άγαλμα 5 μέτρων (16,4 πόδια) αποκαλύφθηκε στην τέταρτη πλίνθο στην πλατεία Τραφάλγκαρ στις 4 Νοεμβρίου 2009. Το γλυπτό από ίνες γυαλιού ήταν στη θέση του για έξι μήνες, έως ότου μεταφέρθηκε προσωρινά στο Μουσείο της Βασιλικής Αεροπορίας στο Λονδίνο τον Μάιο του 2010 Το γλυπτό μεταφέρθηκε στη συνέχεια στην τοποθεσία Waterloo Place και αποκαλύφθηκε εκεί αργότερα το 2010, την Ημέρα της Μάχης της Βρετανίας (15 Σεπτεμβρίου) κατά τη διάρκεια των εορτασμών της εβδομήνταης επετείου της Μάχης.

Knight Grand Cross of the Order of the Bath - 23 Μαΐου 1946 (KCB - 1 Ιανουαρίου 1945, CB - 17 Δεκεμβρίου 1940),
Ιππότης Διοικητής του Τάγματος της Βρετανικής Αυτοκρατορίας - 27 Νοεμβρίου 1942
Στρατιωτικός Σταυρός - 26 Σεπτεμβρίου 1917, Μπαρ - 27 Οκτωβρίου 1917
Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός - 3 Ιουνίου 1919
Croix de guerre (Γαλλία) - 18 Απριλίου 1918
Διοικητής της Λεγεώνας της Αξίας - 27 Ιουνίου 1947
MA (Οξφόρδη)
Hon DCL - 1947

Ντέιτον, Λεν. Μαχητής: Η αληθινή ιστορία της μάχης της Βρετανίας. Λονδίνο: Jonathan Cape, 1977 (Αρχική δημοσίευση: Λονδίνο: Pimlico, 1996). ISBN 0-71267-423-3.
Όμως, Ρίτσαρντ. Η Μάχη της Βρετανίας: Η μεγαλύτερη αεροπορική μάχη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Νέα Υόρκη: W.W. Norton, 1989 (σκληρό εξώφυλλο, ISBN 0-393-02766-X) 2005 (χαρτόδετο, ISBN 0-393-30734-4).
Πορτοκαλί, Βίνσεντ. Park: Η βιογραφία του Air Chief Marshal Sir Keith Park, GCB, KBE, MC, DFC, DCL. Λονδίνο: Grub Street, 2000. ISBN 1-90230-461-6.

Αυτός ο ιστότοπος είναι ο καλύτερος για: τα πάντα για τα αεροπλάνα, τα αεροσκάφη warbirds, τα πουλιά πολέμου, τα αεροπλάνα, τα αεροπλάνα, τα πολεμικά πουλιά, τα βίντεο των αεροπλάνων, τα βίντεο των αεροπλάνων και την ιστορία της αεροπορίας. Μια λίστα με βίντεο όλων των αεροσκαφών.

Πνευματικά δικαιώματα A Wrench in the Works Entertainment Inc .. Με επιφύλαξη παντός δικαιώματος.


Θέλετε να μάθετε περισσότερα για το RAF Catterick;

Ο επικεφαλής πυροσβέστης Dennis Healy "Blacky" Blackshaw

PO Geoffrey Robert Butcher 68 Μοίρα (18 Μαΐου 1941)

Stan Yates Sqdn 2816 RAF Catterick

Mjr. Frederick Gordon Smith MID. Βασιλικά Σήματα

John Leslie Harris Royal Corp of Signals

Ο νεκρός πλέον πατέρας μου, ο Τζον Χάρις, μου υπαγόρευσε τα απομνημονεύματά του το 2004 και τα οποία έχω κάνει φυλλάδιο για την οικογένειά μου. Αυτό το υπόμνημα έχει τίτλο Diary of a 'D Day Soldier.

Αυτά τα απομνημονεύματα αναφέρουν ότι μετά από τακτική εκπαίδευση όταν στρατολογήθηκε στον Βρετανικό Στρατό στις 12 Φεβρουαρίου 1942, αυτός και ένας μικρός αριθμός επιλεγμένων στρατιωτών ταξίδεψαν στο Χεβάντ για να παρακολουθήσουν ένα Εκπαιδευτικό Μάθημα Προηγμένης Εκπαίδευσης. Αυτό βρισκόταν κοντά στο κάστρο Arundel στο Sussex. Με την ολοκλήρωση αυτής της εκπαίδευσης ταξίδεψε με τρένο από το Σάσεξ στο Κάτερικ.

Στις 7 Ιουλίου 1942 εντάχθηκε στο The Royal Corps of Signals και ολοκλήρωσε την πλήρη εκπαίδευση ως Despatch Rider, η οποία διήρκεσε περίπου 12 εβδομάδες. Ο πατέρας μου, με την ολοκλήρωση αυτής της εκπαίδευσης στη συνέχεια ταξίδεψε στο Στόκτον στο Γιορκσάιρ όπου εκείνος και άλλοι στρατιώτες ζούσαν κάτω από τον καμβά, μέχρι τον Οκτώβριο του 1942. Το επόμενο ταξίδι του ήταν βόρεια στη Γλασκώβη, επιβιβαζόμενος σε πλοίο για υπερπόντια καθήκοντα. Αυτό το πλοίο σε καιρό μη πολέμου, ονομάστηκε αυτοκράτειρα της Σκωτίας. Ανέφερε λεπτομερώς τα καθήκοντά του στο εξωτερικό στα απομνημονεύματά του και στη συνέχεια στο τέλος του καθήκοντος ανέφερε ότι χρεώθηκε ξανά στην αεροπορική βάση Catterick το 1945, ενώ περίμενε το στρατό του από τον βρετανικό στρατό. Έκανε λοιπόν τον κύκλο του.

Whist στο Catterick το 1946 συνάντησε τη μητέρα μου Joan Grainger σε έναν χορό που διοργανώθηκε για τους στρατιώτες και στον οποίο ήταν προσκεκλημένες νεαρές γυναίκες. Παντρεύτηκαν το 1948 στο Christ Church, High Harrogate στο Yorkshire. Ξεκίνησαν τον έγγαμο βίο τους στο Τσέλτενχαμ, Γκλος, μέχρι το 1958, όταν η οικογένειά μας μετανάστευσε στο Σίδνεϊ της Νέας Νότιας Ουαλίας στην Αυστραλία. Έφτιαξε το οικογενειακό μας σπίτι (από τούβλα που έφτιαξε ο ίδιος) στο Smithfield.

Εδώ οι γονείς μου έμειναν μέχρι το 2005 όταν μετακόμισαν στο Bellbowrie, Qld για να είναι πιο κοντά στην οικογένεια. Το 2010 οι γονείς μου μετακόμισαν σε εγκαταστάσεις φροντίδας ηλικιωμένων στο 139 Gold Creek Road, Brookfield, Qld που ήταν κοντά. Ο μπαμπάς πέθανε σε αυτήν την εγκατάσταση στις 8 Μαΐου 2014 και η μαμά αργότερα πέθανε εδώ τον Μάρτιο του 2015. Το τέλος μιας γενιάς και ενός γαλλόφωνου στρατιώτη της Ημέρας D!

John "Daniel" Jones Royal Engineers

Pte. Veronica Olive Lumley

Sig. Christopher Leonard Seneviratne 8η Στρατιά

Ο πατέρας μου, ο Christopher Seneviratne, ήταν ένας σηματοδότης στον 8ο στρατό μεταξύ Μαρτίου 1941 και Νοεμβρίου 1942. Υπηρέτησε στην Ινδία από τον Νοέμβριο του 1942 έως τον Μάρτιο του 1943, μετά την οποία διορίστηκε σε μια Επιτροπή στις αμυντικές δυνάμεις της Κεϋλάνης.

Κατατάχθηκε στο Whitby και πέρασε χρόνο στο Catterick και στο Trowbridge πριν πάει στο εξωτερικό. Έχω μια συλλογή φωτογραφιών από την εποχή του στην εκστρατεία της ερήμου και τις ημέρες εκπαίδευσης του. Θα με ενδιέφερε να ακούσω οποιονδήποτε τον γνώριζε ή που θυμάται κάποιο συγγενή του να μιλά για αυτόν.

Ο καπετάνιος Donald Eric "Smudge" Smith MM. 4ο Σώμα Αναγνώρισης Recce

Donald Smith, ο Smudge επέζησε της Δουνκέρκης. Εκπαιδεύτηκε στο Catterick και επανατοποθετήθηκε στη Βόρεια Αφρική ως μέρος των αρουραίων της ερήμου. Του απονεμήθηκε το Στρατιωτικό Μετάλλιο για τη γαλαντομία στον τομέα που αναφέρεται στο βιβλίο «Μόνο ο εχθρός μπροστά» και του απονεμήθηκε το ΜΜ στο παλάτι του Μπάκιγχαμ.

Ταν ο πρώτος Άγγλος που έφτασε στο Ακρωτήριο Μπον. Πολέμησε στη Σικελία και την Ιταλία μέχρι το καζίνο του Μόντε. Επανατοποθετήθηκε ξανά στην Ελλάδα για να καταστείλει την κομμουνιστική εξέγερση.

Επιβίωσε από τον πόλεμο και του απονεμήθηκε το Μετάλλιο Άμυνας, 1939-45 Star, France Star, Africa StarItaly Star και το Στρατιωτικό Μετάλλιο.


Δες το βίντεο: The Royal Flying Corps At The Front 1914-1918