Spitfire Mk.IX της Νο. 253 Μοίρας

Spitfire Mk.IX της Νο. 253 Μοίρας


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Spitfire Mk.IX της Νο. 253 Μοίρας

Εδώ βλέπουμε ένα Spitfire Mk.IX της Νο. 253 Μοίρας, το οποίο λειτουργούσε η μοίρα από την Ιταλία και την Κορσική. Η μοίρα μπορεί να αναγνωριστεί από τον κωδικό ΝΔ που φαίνεται πάνω από το φτερό. Το μοντέλο μπορεί να αναγνωριστεί από τον σειριακό αριθμό MK247, γεγονός που το καθιστά Mk.IX που παράγεται στο Castle Bromwich.

Αυτή η εικόνα προέρχεται από τη συλλογή του Jim Tucker, ο οποίος υπηρέτησε με την Νο. 293 Μοίρα. Ευχαριστούμε πολύ τον γαμπρό του Roger Bruton που μας έστειλε αυτές τις φωτογραφίες.


Πρόσφατα σχόλια / ερωτήσεις * ωριαία ανανέωση

Γεια σου Kevin, μετά από έρευνες, επιβεβαιώθηκε ότι αυτός ο Tony δεν είναι & quot; Antony & quot; Ευχαριστώ και μπράβο για τη δουλειά σας! Μ .

επί: πιλότοι, 2021-06-03. Λεπτομέριες

Σήμανση MV239

pitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). Στο Μουσείο Αεροπορίας Temora στο Temora, Νέα Νότια Ουαλία. Πετούσε με το RAAF ως A58-758, τώρα φοράει το μα.

επί: αεροσκάφος, 2021-05-22. Λεπτομέριες

Τόνι; ποιος Τόνι;

Αγαπητέ Kevin, είμαι σε επαφή με τον γιο του Tony Bryan. Νομίζει ότι ο άντρας στη φωτογραφία μου δεν είναι ο πατέρας του. Ακόμα και οι λεπτομέρειες ταιριάζουν. ΕΓΩ .

επί: πιλότοι, 2021-05-21. Λεπτομέριες

Πρόσθετες λεπτομέρειες από τη σελίδα 'WW2 στο Έγχρωμο '

Το EP751, ένα από τα δύο Spiftire VB που μετατράπηκε σε floatplane από τον Folland, μετά την άφιξή του στην Αίγυπτο. Τα τρία μόνο πλωτά αεροπλάνα Spit, πρωτ.

επί: αεροσκάφη, 2021-05-20. Λεπτομέριες

SM411

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe (Αρ. Σειράς SM411), c/n CBAF.IX3495. Αυτό το αεροσκάφος εκχωρήθηκε στο RCAF Νο. 421 Sqn το 1944. Είναι τρένο.

επί: αεροσκάφος, 2021-05-19. Λεπτομέριες

Πρόσθετο ιστορικό

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (Σειριακός αριθμός JL361), A-CD (αργότερα FN-D/AH-D). Αυτό το αεροσκάφος ήταν το παλαιότερο από τα Spitfires που μεταφέρθηκαν στη Νορβηγία.

επί: αεροσκάφος, 2021-05-19. Λεπτομέριες

Άντονι στη Νορμανδία

Γεια Μίκα. Ακούγεται μια πραγματικά ενδιαφέρουσα ιστορία. Δεν μπορώ να σας πω πολλά περισσότερα από όσα υπάρχουν στο Βιβλίο Επιχειρησιακών Αρχείων που λέει (21η.

επί: πιλότοι, 2021-05-18. Λεπτομέριες

Άντονι στη Νορμανδία

Γεια σου Kevin! Όσον αφορά τον Anthony John Adrian Bryan, θα είχατε περισσότερες λεπτομέρειες; Επειδή σας έχω μερικά! Το

επί: μέλη, 2021-05-18. Λεπτομέριες

Ο Άντονι στη Νορμανδία

Ο Anthony έμεινε μήνες με την οικογένειά μου κοντά στο Saint André de l 'Eure (Batigny). Νομίζω ότι η φωτογραφία που δημοσίευσα είναι η σωστή. Κανένας από .

επί: πιλότοι, 2021-05-18. Λεπτομέριες

Σας ευχαριστώ

Αγαπητέ Kevin, Σας ευχαριστούμε που προσθέσατε τον Blag (Blagdon Cecil Britton, 145 Squadron DAF)! Μόλις βρήκα αυτόν τον ιστότοπο και τώρα είναι ο ελεύθερος χρόνος μου.


116 αποστολές μάχης και με δύο άσσους, το BR601 είναι αναμφισβήτητα ένα από τα πιο σημαντικά επιζήσαντα συμμαχικά μαχητικά στον κόσμο.

Τα αεροσκάφη που επέζησαν του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου είναι μοναδικά τεχνουργήματα από μια σύγκρουση που άλλαξε πραγματικά τον κόσμο. Πόσα έχουν απομείνει; Απομένουν ίσως εκατό βομβαρδιστικά από τα εκατό χιλιάδες που κατασκευάστηκαν από όλα τα έθνη. Περίπου πεντακόσια μονοκινητήρια μαχητικά από τα τέταρτα εκατομμύρια μαχητικά και επιθετικά αεροσκάφη που παράγονται από όλες τις πλευρές επιβιώνουν. Από αυτούς τους μαχητές, λιγότερο από το 10% είναι πραγματικοί βετεράνοι μάχης. Τα περισσότερα αεροπλάνα που έχουν απομείνει είτε είναι εκπαιδευτικά αεροσκάφη είτε δεν έχουν δει καθόλου χρήση. Πολλά ολοκαίνουργια αεροπλάνα κόπηκαν μήνες μετά την κατασκευή. Ένα αληθινό συμμαχικό αεροσκάφος βετεράνων είναι πολύ σπάνιο και το Spitfire Mk. Το IX BR601, με την ιστορία των 116 αποστολών μάχης, που πετούσαν δύο Άσσοι, είναι αναμφισβήτητα το πιο σημαντικό επιζώντα μαχητικά αεροσκάφη των Συμμάχων στον κόσμο.

Οι πρώτες μέρες του 1942 είναι δύσκολο να φανταστούν. Η Ιαπωνία έτρεχε ανεξέλεγκτα στον Ειρηνικό σε έναν νέο πόλεμο εναντίον των Ηνωμένων Πολιτειών. Η Μεγάλη Βρετανία πάλευε για την ίδια της την επιβίωση ενάντια στη Γερμανία. Το νέο Spitfire Mk. Η V («Mark πέντε») είχε το ντεμπούτο της στα τέλη του 1941 την ίδια μέρα που η Luftwaffe παρουσίασε το Fw 190. Η υπεροχή του Fw 190 συγκλόνισε τη RAF στον πυρήνα της καθώς ο «νέος» μαχητής τους ήταν ο δεύτερος καλύτερος την ημέρα που παρουσιάστηκε Το Το Υπουργείο Αεροπορίας έλαβε άμεσα μέτρα για να διορθώσει την κατάσταση, εισάγοντας έναν πειραματικό κινητήρα, τον Rolls Royce Merlin Mk. 61. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δύο σταδίων έπρεπε να βρίσκεται στα μαχητικά της πρώτης γραμμής το συντομότερο δυνατό. Αυτό το πρόγραμμα ήταν τόσο σημαντικό που τόσο η Supermarine (ο κατασκευαστής αεροσκαφών) όσο και η Rolls Royce είχαν την εντολή να μετατρέψουν 50 από τα νέα πλαισιά (Mk. Vb και Vc) στο ενδιάμεσο Mk. IX πρότυπο. Η άμεση ανάγκη για εκατό Mk. Το IX Spitfires είχε τη μεγαλύτερη σημασία. Με κόπο, το μεγαλύτερο, ευρύτερο και διαφορετικό πίσω άκρο του κινητήρα Merlin 61 κόπηκε σε ένα νέο στήριγμα που θα συγκρατούσε τη μανία σχεδόν 1.600 ίππων. Τα βοηθητικά συστήματα αφαιρέθηκαν, τροποποιήθηκαν ή αντικαταστάθηκαν και στη συνέχεια επανατοποθετήθηκαν με το χέρι. Τα θερμαντικά σώματα, οι ψύκτες, οι γραμμές και τα εξαρτήματα έπρεπε να αντικατασταθούν με μεγαλύτερα εξαρτήματα για να επιτρέψει την απελευθέρωση του πλήρους μέτρου του Merlin 61. Πρέπει να ήταν μια συναρπαστική περίοδος για όσους αεροσκάφη εργάζονταν κρυφά σε αυτό το νέο και βελτιωμένο Spitfire.

Μέσα σε μήνες το πρώτο αεροσκάφος, το AB505, ολοκληρώθηκε και δοκιμάστηκε από τη Μονάδα Ανάπτυξης Αεροπορικών Μαχών. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση, οι πιλότοι διαπίστωσαν ότι το αεροσκάφος βελτιώθηκε σημαντικά. Η έκθεση έγραφε …

«Η απόδοση του Spitfire IX είναι εξαιρετικά καλύτερη από την Spitfire V ειδικά σε ύψη πάνω από 20.000 πόδια. Σε επίπεδο, το Spitfire είναι αρκετά πιο γρήγορο και η ανάβαση είναι εξαιρετικά καλή. Θα ανέβει εύκολα στα 38.000 πόδια και όταν ισοπεδωθεί, μπορεί να αναρριχηθεί σταδιακά σε πάνω από 40.000 πόδια, αυξάνοντας την ταχύτητα στο επίπεδο και ένα μικρό ζουμ. Η ευελιξία του είναι τόσο καλή όσο ένα Spitfire V έως 30.000 πόδια και πάνω είναι πολύ καλύτερη. Στα 38.000 πόδια είναι ικανός για πραγματική ταχύτητα 368 μίλια / ώρα και εξακολουθεί να είναι σε θέση να ελιχθεί καλά για μάχες ».

“Εξαιρετικά καλύτερο!”
Ο ενθουσιασμός που ένιωσαν όσοι γνωρίζουν θα ήταν δύσκολο να συγκρατηθεί. Την πρώτη κατανομή πρέπει να την περίμεναν ανήσυχοι πιλότοι μαχητικών που ήθελαν να ισορροπήσουν
για μεγάλες απώλειες. Κάθε πρώιμο Spitfire Mk. Το IX ήταν μια μετατροπή από ένα νέο Mk. V. Αυτά τα χειροποίητα αεροπλάνα ήταν η μόνη ευκαιρία να ανακτήσουν τον έλεγχο των ευρωπαϊκών ουρανών.

Είναι δύσκολο να καταλάβουμε πραγματικά τη σημασία του Spitfire Mk. Η θέση των IX και BR601 στην ιστορία χωρίς μια ματιά στο τι έβλεπαν η Command Fighter και το Υπουργείο Αεροπορίας εκείνη την εποχή. Στις αρχές του 1941 εισήχθη το Spitfire V. Απολάμβανε αυξήσεις στον οπλισμό, την προστασία και τις επιδόσεις. Οι προσδοκίες για το αεροσκάφος ήταν μεγάλες. Τόσο πολύ που όταν η Rolls Royce ενημέρωσε το Υπουργείο Αεροπορίας για την επιτυχημένη δοκιμή του νέου Merlin 61 στα μέσα του 1941 και την υπόσχεση του νέου επαναστατικού σχεδιασμού υπερτροφοδότη δύο σταδίων, το Υπουργείο Αεροπορίας δεν εντυπωσιάστηκε. Η πεποίθησή τους ήταν ότι ο νέος κινητήρας Griffon της Rolls Royce, που αναπτύχθηκε από τον τύπο R κινητήρα της φήμης Supermarine S6B, θα ήταν στην ώρα του να πετάξει με επιτυχία στο εγγύς μέλλον και να δημιουργήσει το «Super Spitfire». Περαιτέρω, το Mk. Το V θεωρήθηκε ελαφρώς καλύτερο από το Me 109 που συναντιόταν επί του παρόντος στη Γαλλία και δεν υπήρχε λόγος να καθυστερήσει η παραγωγή του Mk. V για δοκιμή νέου αεροσκάφους. Το Υπουργείο Αεροπορίας και η Διοίκηση Μαχητικών ήταν εντελώς απροετοίμαστοι για την εισαγωγή του Fw 190 τον Αύγουστο του 1941, όταν το νέο Mk. V και το ακτινικό μαχητικό κινητήρα συναντήθηκαν, το Spitfire ήταν σαφώς δεύτερης κατηγορίας.

Σύντομα ήταν σαφές ότι ο έλεγχος του αέρα στην ήπειρο είχε χαθεί. Όπως η μάστιγα του Fokker του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι Spitfire Vs άρχισαν να πέφτουν σε πρωτοφανείς αριθμούς. Μετά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ και την είσοδο των Αμερικανών σε μια παγκόσμια σύγκρουση, η RAF γνώριζε ότι έπρεπε να βρει τη δική της απάντηση στο πρόβλημα, καθώς οι εισερχόμενοι τύποι αεροσκαφών από τις ΗΠΑ ήταν κατώτεροι από το Mk. V! Οι απώλειες πάνω από 300 Mark V Spitfires τους επόμενους μήνες οδήγησαν το Fighter Command να αποσυρθεί από τον ουρανό πάνω από τη Γαλλία και τελικά να απαγορεύσει τις επιχειρήσεις RAF Spitfire εκτός εάν ήταν «απαραίτητες» για την άμυνα. Το Υπουργείο Αεροπορίας ξεκίνησε την ώθηση για εκ νέου μηχανισμό του Spitfire με το Merlin 61 και με δεδομένα από ένα ζευγάρι Merlin 61 επανενεργοποίησε το Spitfire IIa ως βασικό, το «ενδιάμεσο» Mk. Δημιουργήθηκε το IX. Η σημασία του Fighter Sweep στις 28 Ιουλίου δεν είναι μόνο ότι ήταν το πρώτο επιθετικό σκούπισμα μαχητικών RAF σε πολλούς μήνες, αλλά αν είχε αποτύχει κάθε άλλη επιθετική αεροπορική αποστολή της RAF ήταν καταδικασμένη μέχρι την έλευση του Griffon Spitfire.

Για να είναι η BR601 επιζών της ιστορικής αυτής αποστολής, και η οποία διατηρείται σήμερα στη μετατροπή της, μας υπενθυμίζει ότι τους προηγούμενους 10 μήνες η RAF έδινε μια χαμένη μάχη στον αέρα. Αυτά τα πρώτα Mk. Το IX Spitfires έσωσε όχι μόνο τη ζωή των πιλότων τους, αλλά εκείνων των πληρωμάτων βομβαρδιστικών και άλλων που θα μπορούσαν για άλλη μια φορά να λειτουργήσουν με κάποια προστασία σε μια εχθρική ήπειρο. Ωστόσο, το Mk. Το IX ήταν μόνο "τόσο καλό" όσο το Fw 190, οπότε ήταν μια ισοτιμία που είδε πλήρως το ήμισυ των πρώτων εκατό των πρώτων Spitfire IX ως "απέτυχε να επιστρέψει" και τριάντα τοις εκατό περισσότερο διαγραφόμενο από "ζημιές που σχετίζονται με μάχες" κατά την επιστροφή.

Spitfire Mk. IX BR601 Ιστορικό –
Γεννημένος σε σύγκρουση όσο λίγα αεροσκάφη είναι, το έκτο Mk. Η μετατροπή IX ήταν BR601. Μόλις ολοκληρωθεί, πέταξε για πρώτη φορά στις 16 Ιουνίου 1942. Το BR601 μεταφέρθηκε στο 45 Maintenance Μονάδα (MU) στο RAF Kinloss, Σκωτία από έναν Πολωνό θηλυκό πιλότο φέρι μποτ. Υπηρέτησε με τη Βοηθητική αεροπορική μεταφορά της RAF (ATA). Ένας άλλος πολωνός πιλότος της ATA, η Stefania “Barbara” Wojtulanis (εικόνα αριστερά), πέταξε με BR601 από τη Σκωτία στις 9 Ιουλίου στο Hornchurch, μια βάση 14 μίλια ΑΝΕ του Λονδίνου, φτάνοντας στις 11 Ιουλίου. (Η εικόνα στα δεξιά δείχνει τη Στεφανία να ετοιμάζει το BR601 για την πτήση προς το 64 Sqn στις 17 Ιουνίου) Αυτή η μοίρα θα ήταν η πρώτη που θα δοκίμαζε το νέο μαχητικό σε μάχη. Στις 28 Ιουλίου 1942, (τρεις εβδομάδες πριν από την πρώτη 8η αποστολή AF) δώδεκα νέα και μυστικά Spitfire Mk. Οι IX από 64 Μοίρες πέταξαν μια αποστολή Rodeo (σάρωση μαχητών πάνω από το εχθρικό έδαφος) στο Le Havre. Αυτή ήταν η πρώτη αποστολή μάχης ποτέ για έναν Mk. IX Spitfires και το πρώτο από τα 116 για το BR601. Δύο ημέρες αργότερα, κατά τη διάρκεια ενός εκτροπέα Rodeo στο St. Omer στις 11:40 π.μ. στις 30 Ιουλίου, υπήρχε ένα Circus (αποστολή συνοδείας βομβαρδιστικών) πάνω από τα Abbeville, St. Omer και Le Torquet. Υπολοχαγός Ο Johnsen πετούσε με BR601. Πάνω από τον στόχο έπεσαν σε εννέα Fw190. Λίγο πριν από τον αρραβώνα, ο ελεγκτής έκανε ραδιόφωνο και τους είπε ότι ένας τυφώνας είχε καταρριφθεί και να βεβαιωθεί ότι ήταν 190 Fw πριν από την εμπλοκή. Σε εκείνο το σημείο όλοι οι πιλότοι έκαναν λάθος από την πλευρά της προσοχής και μόνο ο F/Lt 'Kingo' Kingsby κατέστρεψε ένα Fw 190. Αργότερα, το BR601 πετούσε από τον P/O Withy και η αποστολή ήταν Ramrod πάνω από τη Δουνκέρκη, το St. Omer και Καλαί. Στα 15.000 πόδια πάνω από τον Άγιο Ομέρ, η μοίρα είδε δεκαπέντε Fw 190 από κάτω. Βέβαιοι για το νέο τους αεροσκάφος, οι έντεκα πιλότοι των 64 Sqn έπεσαν στο Fw 190 με κάποια επιτυχία. Πέντε Fw 190 καταστράφηκαν με την αντίστοιχη απώλεια οκτώ Spitfires. Το Mk Ο IX συνέχισε να λειτουργεί ως συνοδός των 8ων βομβαρδιστικών AF σε μεγάλο υψόμετρο και θα εκπληρώσει αυτόν τον ρόλο στις κομβικές πρώτες ημέρες του αεροπορικού πολέμου.

Στις 11 Οκτωβρίου 1942, ο Tony Gaze (δεξιά εικόνα) οδηγούσε το BR601 σε αποστολή Rodeo στο St. Omer όταν βρήκε ένα Fw 190. Το βλέμμα είπε: «Ματωμένο πλησίασε! Αν είχα μια κάμερα με όπλο, πιθανότατα θα το είχε επιβεβαιώσει καθώς υπήρχαν περισσότερες από δώδεκα χτυπήματα στις ρίζες των φτερών και στην άτρακτο, αλλά απομακρύνθηκα πολύ απότομα για να το δω να πέφτει καθώς το νούμερο δύο ήταν πολύ κοντά για άνεση .. " Στη βιογραφία του Γκαζ Σχεδόν Άγνωστος εξηγεί περαιτέρω: «Καθώς είχε πετάξει μέσα από το μονοπάτι συμπύκνωσης του 190, το Spitfire του ήταν καλυμμένο με πάγο. Wasταν τυφλωμένος εντελώς, ήταν στα όργανα και στον ουρανό του εχθρού. Για όλους ο Τόνι γνώριζε ότι θα μπορούσαν να υπήρχαν άλλα 190s γύρω του και δεν θα ήξερε ποτέ τι τον είχε χτυπήσει αν του επιτεθούν. Ανέβηκε στα 35.000 πόδια, υφαίνοντας σε όλη τη διαδρομή και πέταξε τυφλός προς το σπίτι πριν κάνει ένα γρήγορο και ευθύ «κατηφορικό τρέξιμο» μέχρι να λιώσει ο πάγος. Λέει ότι δεν είχε φοβηθεί περισσότερο στη ζωή του ». Πολύ τολμηρά λόγια από έναν άνδρα που καταρρίφθηκε πάνω από τη ναζιστική Ευρώπη και διέφυγε με τη βοήθεια του υπογείου! Μια μικρή ανατροπή για το αεροπλάνο ήρθε στις 21 Οκτωβρίου όταν ο BR601 αναχώρησε από το Farlop κατευθυνόμενος προς το Bolt Head. Στα κοντρόλ ήταν ο άσος με τη μεγαλύτερη βαθμολογία στη Νέα Ζηλανδία, ο S/Ldr Colin Grey. Κατά την προσγείωση, το BR601 έσπασε ένα ελαστικό, με αποτέλεσμα το φτερό να χτυπήσει στο έδαφος και το κάτω μέρος του αμαξώματος να καταρρεύσει. Το κατεστραμμένο BR601 καταχωρήθηκε ως ζημιά στη γάτα Β από ένα αεροπορικό ατύχημα. Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτή είναι η μόνη φορά που το BR601 υπέστη μεγάλες ζημιές και δεν ήταν από μάχη!

Στις 26 Φεβρουαρίου 1943, στάλθηκε σε 39 MU στο RAF Colerne στο Wilshire για να αποθηκευτεί και στη συνέχεια να προετοιμαστεί για επανέκδοση σε μοίρα πρώτης γραμμής. Στις 2 Απριλίου, η BR601 στάλθηκε τελικά στη δεύτερη αποστολή της, 453Sqn, Royal Australian Air Force με έδρα το RAF Hornchurch. Στις 4 Απριλίου, η BR601 πραγματοποίησε την πρώτη της αποστολή με 453 τετραγωνικά μέτρα και παρέμεινε εκεί για ένα μήνα. Το BR601 μεταφέρθηκε σε 129 τετραγωνικά μέτρα στις 17 Ιουλίου. Στη συνέχεια, πιθανότατα πήγε για μια σημαντική υπηρεσία ή για αναβαθμίσεις τροποποιήσεων, πριν ανατεθεί σε 316 (Warszawski) Sqn στις 28 Αυγούστου. Το αεροπλάνο μετονομάστηκε σε SZ-H. Το BR601 κατέληξε τελικά με 165 (Κεϋλάνη) στην Στάντον. Η 165 Sqn αποσπάστηκε για να καλύψει τα κατεστραμμένα αεροσκάφη των Συμμάχων και να εμπλακεί σε εχθρικά μαχητικά μέχρι το τέλος του 1943. Μέχρι το τέλος της πολεμικής καριέρας του BR601, είχε πετάξει απίστευτες 116 αποστολές μάχης! Αυτές οι αποστολές περιελάμβαναν πενήντα οκτώ ιπτάμενους συνοδούς και κάλυψη μαχητικών για Β-17, Β-24, Β-26 και άλλα βομβαρδιστικά, σάρωση μαχητικών, χτυπήματα και ακόμη και προστασία αποστολής. Το BR601 ήταν ένα ακόμη Spitfire κατά το 1945, αν και ένα πρώιμο με σκληρή χρήση.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, καταπληκτικά 5.656 Mk. IX Spitfires είχε παραχθεί, ο μεγαλύτερος αριθμός από οποιαδήποτε άλλη παραλλαγή του Spitfire. Η συνολική παραγωγή Spitfire ήταν πάνω από 20.000 αεροσκάφη. Είναι ενδιαφέρον ότι η μοίρα αυτών των πρώτων εκατό Spitfire IX λέει πολλά για τους κινδύνους να είναι μαχητικά αεροσκάφη πρώτης γραμμής το 1942. Σχεδόν ¾ από αυτά τα αεροπλάνα καταστράφηκαν ως αποτέλεσμα πολεμικής επιχείρησης. Αποτυχία Επιστροφής από εχθρικό έδαφος, Επιχειρήσεις μαχητικών: 48 αεροσκάφη, τα περισσότερα χαμένα κατά τη διάρκεια του 1942-43. Κατηγορία Ε ζημιές, Μαχητικά: 23 αεροσκάφη, ημερομηνίες απώλειας 1942-1945. Άγνωστο ή χαμένο κατά τη διάρκεια άλλων επιχειρήσεων: 5 αεροσκάφη. Απομένουν 24 αεροσκάφη. Στα τέλη του 1945, 11 πωλήθηκαν σε άλλες αεροπορικές δυνάμεις και 13 διαλύθηκαν μεταπολεμικά. Το BR601 ήταν ένα από τα τρία που πωλήθηκαν στην AF της Νότιας Αφρικής και τώρα ήταν ο μοναδικός επιζών της αρχικής ομάδας των 100.

Μεταπολεμική Επιβίωση –
Στις 11 Οκτωβρίου 1949, το BR601 διατέθηκε στο SAAF (Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Αφρικής) και συσκευάστηκε και στάλθηκε στη Νότια Αφρική. Δύο άλλοι επιζώντες των «πρώτων εκατό», BS125 και BS200, μεταφέρθηκαν επίσης εκεί. Στις 13 Μαρτίου 1949, το Spitfire IX BR601 έφτασε στη Νότια Αφρική και έγινε 5631 της Πολεμικής Αεροπορίας της Νοτίου Αφρικής. Το 1952, το BR601 γειώθηκε και χρησιμοποιήθηκε ως εκπαιδευτικό πλαίσιο. Πωλήθηκε για παλιοσίδερα στις 19 Οκτωβρίου 1955, κάθισε σε μια αυλή με τα κομμάτια πολλών άλλων πριν χρησιμοποιηθεί ως πρότυπο και πηγή εξαρτημάτων για την αποκατάσταση του Spitfire MA793 (τώρα στη Βραζιλία). Ως πληρωμή «αποκαταστάθηκε» σε στατική οθόνη και τοποθετήθηκε σε ένα κοντάρι στην αυλή το 1976. Παραδόξως, η πρώιμη ιστορία του Mk. Το IX δεν εκτιμήθηκε σε αυτό το σημείο, καθώς το αεροπλάνο θεωρήθηκε "ένα ακόμη Spitfire". Αφαιρέθηκε από την αυλή το 1986, μεταφέρθηκε στην Αγγλία και στη συνέχεια δημοπρατήθηκε και πωλήθηκε σε περαιτέρω αποθήκη. Αρκετά μουσεία και ομάδες άρχισαν να εξετάζουν την αποκατάσταση του BR601, αλλά το μέγεθος και το εύρος του έργου προκάλεσε τη στασιμότητα της εργασίας. Το 2008, ο Jeff Thomas είχε μεταφέρει το BR601 στη Νέα Ζηλανδία για να ξεκινήσει επιτέλους την αποκατάσταση της αξιοπλοΐας. Αμέσως μετά, ο Peter Monk ανέλαβε το έργο με την Avspecs Ltd. στο Άρντμορ της Νέας Ζηλανδίας.

Τώρα, 72 χρόνια από την κατασκευή του BR601, και με την πραγματική του θέση στην ιστορία, αυτό το θρυλικό βρετανικό μαχητικό αεροσκάφος έχει προσγειωθεί στο Foundationδρυμα Collings. Αυτό το Spitfire μεταφέρθηκε πίσω στην Αγγλία στις αρχές του 2014. Το Biggin Hill Heritage έχει αναλάβει το έργο της ολοκλήρωσης της τελευταίας φάσης της αποκατάστασης. Ελπίζουμε ότι αυτός ο εμβληματικός μαχητής θα ανέβει ξανά στον ουρανό το 2016 και θα συμμετάσχει στην ιπτάμενη συλλογή του Ιδρύματος Collings στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η επαναφορά αυτού του απίστευτου αεροσκάφους σε κατάσταση πτήσης διατηρεί τις μνήμες και την κληρονομιά των συμμαχικών μας δυνάμεων σε ένα πλαίσιο αέρα που ήταν πραγματικά εκεί σε μια κομβική στιγμή της ιστορίας.

Άσσοι που πέταξαν Mk. IX BR601 –

Ο Τόνι Γκάζι πέταξε με το BR601 όταν διέταξε το Νο 64 Μοίρα RAF. Ο Frederick Anthony Owen "Tony" Gaze έλαβε ένα DFC & ενισχυτή Two Bars και ήταν διακοσμημένος αυστραλιανός ιπτάμενος άσος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου με 12,5 επιβεβαιωμένες νίκες (11 συν 3 μοιρασμένες). Μετά τον πόλεμο, έγινε ένας από τους πιο γνωστούς οδηγούς αγώνων και πρώτος οδηγός της Αυστραλίας στη Φόρμουλα 1.

Ο Τόνι κέρδισε τον πρώτο του Διακεκριμένο Ιπτάμενο Σταυρό (DFC) για την κατάρριψη 2 Messerschmitt 109 με 610 Μοίρα κατά τη διάρκεια σκυλομαχίας στις 10 Ιουλίου 1941. Ο Τόνι πέταξε με 616 Μοίρες μέχρι τις 29 Αυγούστου 1942, οπότε είχε καταστρέψει τουλάχιστον 4 εχθρούς αεροπλάνα.

Ο Τόνι έγινε διοικητής αξιωματικός της 64 Μοίρας RAF όπου διορίστηκε στο BR601. Την ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου 1945, ο Τόνι έγινε ο πρώτος Αυστραλός πιλότος που κατέρριψε ένα γερμανικό αεροσκάφος Messerschmitt Me 262. Ο Τόνι σημείωσε αρκετές ακόμη νίκες πριν καταρριφθεί πάνω από το Le Tréport αφού κατέρριψε ένα FockeWulf 190. Το βλέμμα προσγειώθηκε 20 μίλια από τον Ντιπέ με ελαφρά τραύματα. Απέφυγε τη σύλληψη και πήρε το δρόμο του, με τη βοήθεια της Γαλλικής Αντίστασης, στην ουδέτερη Ισπανία.

Μετά τον πόλεμο, ο Τόνι έγινε ο πρώτος Αυστραλός που οδήγησε σε αγώνα αυτοκινήτου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος όταν αγωνίστηκε στο Βελγικό Γκραν Πρι του 1952. Συνέχισε να συμμετέχει σε τέσσερα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Grand Prix, πολλούς αγώνες της Formula 2 εκτός πρωταθλήματος Ευρώπη, και συμμετείχε στο Grand Prix της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας στις αρχές της δεκαετίας του 1950.

Ο Κόλιν Φόκλαντ Γκρέι ήταν ο κορυφαίος Νέας Ζηλανδίας μαχητής άσος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου (εικόνα στα δεξιά.) Ο Κόλιν πέταξε με το BR601 όταν ήταν Σμήναρχος της Μοίρας Νο 64 στον Σεπτέμβριο του 1942. Κατά τη διάρκεια της «Μάχης της Βρετανίας» ο Κόλιν κατέρριψε 14 αεροσκάφη και είχε ένα μισό μερίδιο σε άλλο μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1940. Αργότερα πρόσθεσε άλλους 13 σκοτωμούς ενώ ηγήθηκε μοίρες και φτερά μαχητικών στις εκστρατείες της Βόρειας Αφρικής και της Ιταλίας, τελειώνοντας τον πόλεμο με απίστευτες επιβεβαιωμένες δολοφονίες 27½.

*Το Spitfire λειτουργεί αυτή τη στιγμή εκτός του αεροδρομίου του Worcester στη Μασαχουσέτη. Ελέγξτε τον ιστότοπό μας ή καλέστε για το πρόγραμμα λειτουργίας.


Περιεχόμενα

Παρακάτω είναι η λίστα των επιζώντων Spitfires και Seafires, οργανωμένα ανάλογα με το πού βρίσκονται στον κόσμο και την κατάσταση στην οποία βρίσκονται. Αξιόλογο δηλώνει το αεροσκάφος που σήμερα πετά με μουσεία ή ιδιώτες ιδιοκτήτες. Στατική οθόνη δηλώνει αεροσκάφη που εκτίθενται σε μουσείο ή άλλη δημόσια τοποθεσία. Αποκατάσταση και Αποθηκευμένο δηλώνουν αεροσκάφη που υποβάλλονται σε αποκατάσταση για στατική ή αξιόπιστη επίδειξη ή αεροσκάφη σε αποθήκη που ενδεχομένως περιμένουν την αποκατάσταση για επίδειξη.

Συνολικά
Κατάσταση όπως αναφέρεται παρακάτω Αριθμός που παρατίθεται παρακάτω
Αξιόλογο 70
Στατική οθόνη 65
Αποκατάσταση / Αποθήκευση 63
Σύνολο 198

  • Spitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). Στο Μουσείο Αεροπορίας Temora στο Temora, Νέα Νότια Ουαλία. Πετούσε με το RAAF ως A58-758, φορά τώρα τα σημάδια της βάσης του Robert 'Bobby' Gibbes DSO DFC ως Α58-602, RG-V (σειριακό RAF MV133). Ο Gibbes ήταν Wing Commander 80 Wing RAAF, Morotai, 1945. [3] [4] Η ιδιοκτησία μεταφέρθηκε στην RAAF τον Ιούλιο του 2019 και λειτουργεί από τη Μοίρα Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Πολεμικής Αεροπορίας (Temora Historic Flight). [5]
  • Spitfire LF Mk.IXe PL344Το Υπηρέτησε με 602 Μοίρα, 442 Μοίρα και 401 Μοίρα κατά τη διάρκεια του πολέμου, στη συνέχεια 130 Μοίρα και τελικά Νο. 129 Μοίρα RAF προτού υποστεί αναβάθμιση με τροχοί το 1946. Ανακατασκευάστηκε σε αεροπορική κατάσταση το 1991 με την εγγραφή G-CCIX. Ο Kermit Weeks απέκτησε το Spitfire το 1992 και ξαναχτίστηκε ξανά στην αρχική του κατάσταση. Ολοκληρώθηκε το 2000 και καταχωρήθηκε ως N644TB [6] ως δώρο γενεθλίων για τον Tom Blair από τη σύζυγό του, Alice Blair, η οποία το αγόρασε από την Kermit Weeks. Αεροπλοΐα μέχρι να εξαχθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2007. Ανακατασκευάστηκε για τρίτη φορά, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης δεξαμενών καυσίμων στα φτερά πριν από την πρώτη πτήση μετά την ανοικοδόμηση το 2007. Επιστρέφοντας στην Αμερική λίγο αργότερα, [7] Η εγγραφή στο Ηνωμένο Βασίλειο ακυρώθηκε το Σεπτέμβριος 2020 με τον λόγο που αναφέρεται από την CAA ως "Εξαγωγή στην Αυστραλία". [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB863 (VH-XVI). Στο Μουσείο Αεροπορίας Temora στο Temora, Νέα Νότια Ουαλία. Φορά 453 Μοίρες RAAF κωδικούς FU-P, που φορούσε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1945. [9] Η ιδιοκτησία μεταβιβάστηκε στην RAAF τον Ιούλιο του 2019 και λειτουργεί από τη Μοίρα Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Πολεμικής Αεροπορίας (Temora Historic Flight). [5]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE392 (VH-RAF). Ιδιοκτησία Fighter Pilot Adventure Flights στην Αυστραλία. Wasταν φύλακας πύλης σε πολλά αεροδρόμια RAF, συμπεριλαμβανομένων των RAF Kemble και RAF Hereford, μεταξύ 1952 και 1984. Αρχικά χτισμένο ως χαμηλό πλάτος αεροπλανάκι με θόλο «φούσκας», αποκαταστάθηκε σε διαμόρφωση με υψηλή πλάτη και πέταξε ξανά Φλόριντα στις 24 Δεκεμβρίου 1999 με το μητρώο FAA N97RW. [10] ownedταν ιδιοκτησία του Μουσείου πτήσης Lone Star (LSFM) στο Γκάλβεστον του Τέξας και ήταν αποθηκευμένο μετά από ζημιές που υπέστη κατά τη διάρκεια του τυφώνα Άικ. [11] Φορούσε τα σημάδια και τα χρώματα ZX-Z για να αντιπροσωπεύει το αεροσκάφος του Sqn Ldr Lance C. WadeNo. 145 Squadron RAF, ένας Τεξανός που πέταξε με τη RAF από το 1940 έως το 1944 και συνέχισε να γίνει άσος. [12] Ο αριθμός ουράς της FAA ακυρώθηκε στις 19 Δεκεμβρίου 2018 και πωλήθηκε στις Fighter Pilot Adventure Flights στην Αυστραλία, οι οποίοι επέστρεψαν το αεροσκάφος και πάλι σε άριστη κατάσταση. [13] Πραγματοποίησε την πρώτη της πτήση μετά την αποκατάσταση στις 13 Ιανουαρίου 2020 καταχωρημένη ως VH-XWE (τώρα VH-RAF) και τώρα πετά στην εκδήλωση «Fly with a Spitfire» μία φορά το μήνα. [14]
  • Spitfire Mk.IIa P7973Το Αυτό το Spitfire πραγματοποιήθηκε σε 24 επιχειρήσεις από διάφορες μοίρες της Royal Air Force (RAF) και της Royal Australian Air Force (RAAF) το 1941. Εκχωρήθηκε στην αρ. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley και RAF Hornchurch), και πετάχτηκε από έναν αριθμό πιλότων, συμπεριλαμβανομένου του Αυστραλού πιλότου Keith "Bluey" Truscott. Τον Ιούλιο του 1945 στάλθηκε στη Μελβούρνη, Βικτώρια, Αυστραλία για προβολή. Το αεροσκάφος δεν έχει ξαναβαφτεί από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο και φέρει τα σημάδια της Κεντρικής Σχολής Πυροβόλων της RAF (κωδικοποιημένο R-H). Ένα από τα λίγα Spitfires που ήταν ακόμα στην αρχική του βαφή, εκτίθεται στο μνημείο πολέμου της Αυστραλίας στην Καμπέρα από το 1950. [15]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS231Το Μερικό airframe που εκτίθεται στο Australian Aviation Heritage Center, Darwin, Northern Territory. Πρώην αυστραλιανός Spitfire Α58-92 ανακτήθηκε το 1983 σε χαμηλή παλίρροια από το σημείο συντριβής του νερού κατά τη διάρκεια του πολέμου, Point Charles NT. Η οθόνη ενσωματώνει μέρη και από τα δύο BS178 / A58-70 & ενισχυτής JG731 / A58-172. [8] [16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop EE853Το Εμφανίζεται στο Μουσείο Αεροπορίας της Νότιας Αυστραλίας, Port Adelaide, Νότια Αυστραλία. Αυτό το αεροσκάφος κατασκευάστηκε το 1942 από τη Westlands στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αποστέλλεται στην Αυστραλία ως A58-146 και έγινε μέλος της Νο. 79 Μοίρας RAAF στο Milne Bay. Στις 28 Αυγούστου 1943, συνετρίβη στο νησί Kiriwina και μεταφέρθηκε πίσω στο νησί Goodenough. Το 1971 ο Λάνγκντον Μπάτζερ βρήκε το αεροσκάφος και το 1973 το είχε στείλει στην Αδελαΐδα. Μετά από τέσσερα χρόνια αποκατάστασης στο αεροδρόμιο Parafield, ο Langdon παρουσίασε το Spitfire στο σπίτι του στην Αδελαΐδα. Τον Αύγουστο του 2001 το αεροσκάφος εκτέθηκε στο μουσείο. [17]
  • Spitfire F Mk.22 PK481Το Εμφανίζεται στο Μουσείο RAAF Association Aviation Heritage Museum, Bull Creek, Δυτική Αυστραλία. Το αεροσκάφος αποκτήθηκε από το Brighton & amp Hove Branch της Βασιλικής Αεροπορικής Ένωσης στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1959 και εκτέθηκε αρχικά έξω σε έναν στύλο πριν εισαχθεί στο μουσείο και ανακαινιστεί το 1977. [18]
  • Spitfire F Mk. Ια X4009 (G-EMET). Υπό ανακαίνιση για να πετάξει με Ross Pay. Χτίστηκε το 1940 και εστάλη στην Νο 234 Μοίρα RAF στις 18 Αυγούστου 1940 ως AZ-Q. Το πέταξε ο Paterson Clarence HughesDFC, ο οποίος πιστώθηκε με 9 σκοτώσεις και 1 πιθανό στο X4009. Σκοτώθηκε σε αυτό το αεροσκάφος ενώ επιτέθηκε στο Dornier Do 17 και χωρίς επιτυχία διασώθηκε στις 7 Σεπτεμβρίου 1940. Τα λείψανα ανακτήθηκαν χρόνια μετά και αργότερα καταχωρήθηκαν στο G-EMET. Ο Ross Pay απέκτησε τα συντρίμμια του αεροσκάφους το 2021 για να αποκαταστήσει την αξιοπλοΐα του στην Αυστραλία [19]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BR545Το Ανήκει στο Βασιλικό Μουσείο Αεροπορικής Αεροπορίας της Αυστραλίας και αποθηκεύεται στο Point Cook της Βικτόρια. Σερβίρεται με την RAAF ως Α58-51Το Πρώην αριθ. 54 Μοίρα Μοίρας RAF, με σήμανση DL-EΤο Η δύναμη προσγειώθηκε σε λάσπη σε χαμηλή παλίρροια, Prince Regent River, κοντά στο Truscott WA 22 Δεκεμβρίου 1943. Το ναυάγιο ανακτήθηκε από το Μουσείο RAAF τον Νοέμβριο του 1987. Ο κινητήρας Merlin και τμήματα του αεροσκάφους ανακτήθηκαν. [8] [16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS164 (VH-CIP). Υπό ανακαίνιση από τις Vintage Fighter Restorations. Παραδόθηκε στη RAAF ως A58-63 με Νο. 54 Μοίρα RAF στην Αυστραλία το 1942 ως DL-K πριν ναυαγήσει σε σύγκρουση με Spitfire LZ845/A58-214 το 1944, ενώ υπηρετούσε με την Νο. 452 Μοίρα RAAF. Τα συντρίμμια ανακτήθηκαν το 1975 και αργότερα αποκτήθηκαν από τους Peter Croser και Michael Aitchison το 1982 πριν ο Michael G. Aitchison το αποκτήσει αποκλειστικά το 2008, ο οποίος το είχε καταχωρίσει ως VH-CIP. Η Ross Pay of Vintage Fighter Restorations απέκτησε τα συντρίμμια το 2019, ο οποίος τα επαναφέρει σε άριστη κατάσταση. [20]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop MA353 (VH-CIQ). Υπό ανακαίνιση από τις Vintage Fighter Restorations. Παραδόθηκε στη RAAF ως A58-232 με Νο. 54 Μοίρα RAF ως DL-A προτού ενταχθεί στο Νο. 452 Μοίρα RAAF ως QY-Z. Το αεροσκάφος εξαφανίστηκε το 1944 κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων που στοίχισαν τη ζωή του πιλότου του, λοχία Colin William Dunning. Το αεροσκάφος βρέθηκε το 1946, όταν εντοπίστηκαν τα λείψανα του πιλότου από το ναυάγιο και θάφτηκαν. Το αεροσκάφος ανακτήθηκε το 1969, με την άτρακτο να πηγαίνει στον Τζον Χάσλετ, ενώ ο κινητήρας και τα φτερά του Μέρλιν εκτέθηκαν στο Μουσείο Αεροπορίας του Ντάργουιν. Τα συντρίμμια τελικά συγκεντρώθηκαν στα χέρια των Peter Croser και Michael Aitchison από τη Μελβούρνη το 1982 προτού γίνουν η αποκλειστική ιδιοκτησία του Michael Aitchison το 2006, καταχωρημένη ως VH-CIQ. Οι Vintage Fighter Restorations απέκτησαν αργότερα το ναυάγιο το 2019 [20]
  • Spitfire F Mk.IX MH603 (VH-IXF). Ανήκει στον Ross Pay (γιος του Col Pay) και είναι εγγεγραμμένος στην Pay's Air Service Pty Ltd. Ex. Μηχανή της Πολεμικής Αεροπορίας της Νότιας Αφρικής MH603 βρίσκεται υπό ενεργή αποκατάσταση σε κατάσταση πτήσης στο Scone, NSW. Όταν ολοκληρωθεί το Spitfire θα φορέσει 331 (νορβηγικά) χρώματα μοίρας με έδρα το North Weald (Ηνωμένο Βασίλειο) στις αρχές του 1944. [21] [22]
  • Spitfire LF Mk.IXb MJ789Το Ιδιοκτησία του Βασιλικού Μουσείου Αυστραλιανής Αεροπορίας και αποθηκευμένο στο Point Cook της Βικτόρια. Πρώην. 453 (RAAF) Sqn μηχάνημα, φορούσε τα σημάδια MJ789 / FU-BΤο Συνετρίβη στον ποταμό Ορν, κοντά στο Καέν της Γαλλίας στις 11 Ιουνίου 1944 ως αποτέλεσμα των αντιαεροπορικών πυρών, με αποτέλεσμα να σκοτωθεί η ζωή του πιλότου Πλοίαρχου Χένρι «Λέισι» Σμιθ. Τόσο ο F/L Smith όσο και ο MJ789 ανακτήθηκαν από την κοίτη του ποταμού τον Νοέμβριο του 2010. Στη συνέχεια, ο F/L Smith θάφτηκε με πλήρεις στρατιωτικές τιμές στη Νορμανδία και τα συντρίμμια του MJ789 μεταφέρθηκε στο Μουσείο RAAF και μεταφέρθηκε στην Αυστραλία για συντήρηση με σκοπό την τελική προβολή. [23]
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). Σε αποθήκη, περιοχή Αδελαΐδα, Νότια Αυστραλία. Ανακτήθηκε από το Brownhills scrapyard στο Ηνωμένο Βασίλειο περίπου το 1991 και στάλθηκε στη Μελβούρνη VIC. [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL721 (OO-XVI). Ιδιοκτησία Vintage Fighter Aircraft. Επεξεργασμένο στις σημάνσεις του AU-J από το Νο. 421 Squadron RCAF και ήταν μέρος της συλλογής των Vintage Wings of Canada με βάση το Gatineau, Quebec, καταχωρημένο ως C-GVZB. [24] Πωλήθηκε στο Vintage Fighter Aircraft στο Βέλγιο [25] σε καλή κατάσταση και είναι καταχωρημένο ως OO-XVI. [26]
  • Spitfire LF Mk.IXe MJ783Το Σερβίρεται στο Βέλγιο ως SM-15Το Βαμμένο ως MJ360 / GE-B από τη Μοίρα Βασιλικής Αεροπορίας349 (Βέλγιο), που εκτίθεται στο Βασιλικό Μουσείο των Ενόπλων Δυνάμεων και Στρατιωτικής Ιστορίας στις Βρυξέλλες. [27]
  • Spitfire FR Mk.XIVc MV246Το εκτίθεται στο Βασιλικό Μουσείο των Ενόπλων Δυνάμεων και της Στρατιωτικής Ιστορίας στις Βρυξέλλες. Παραδόθηκε στην Αεροπορία του Βελγίου με τον αριθμό ουράς του Βελγίου SG-55Το Αποκαταστάθηκε το 1951 με μέρη από άλλα διαγραμμένα βελγικά Spitfires και εμφανίστηκε με τους κωδικούς μοίρας GE-R. [28]
  • Spitfire FR Mk.XIVc RM921Το που εκτίθεται στο Musee Spitfire στη Φλωρεντία. Παραδόθηκε στην Αεροπορία του Βελγίου με τον αριθμό ουράς SG-57 τον Αύγουστο του 1948. Διαγράφηκε σε ατύχημα με ταξί μετά από κατάρρευση μερικών εργαλείων προσγείωσης τον Νοέμβριο του 1951. Χρησιμοποιήθηκε ως θυρωρός στην αεροπορική βάση της Φλωρενές, τοποθετημένη σε κοντάρι. Επαναφέρθηκε σε στατική οθόνη μεταξύ 1987 & amp 1992, εμφανίστηκε ως TX995 / RL-D, το προσωπικό επίπεδο του Raymond Lallemant, αν και το αρχικό TX995 είχε ένα θόλο φούσκας. [29]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA793Το Αποθηκεύεται μετά την έκθεση στο Μουσείο Wings of Dreams. Το MA793 υπηρέτησε με την USAAF (πιστεύεται ότι ήταν το μόνο επιζών Spitfire που το είχε κάνει) το 1943 πριν ενταχθεί στο SAAF με το σειριακό 5601 το 1948. Έγινε μέρος παιδικής χαράς το 1954 σε παιδικό νοσοκομείο στην Πρετόρια μέχρι το 1967. Το αεροσκάφος ξαναχτίστηκε στις σημάνσεις του PT672, ένα άλλο SAAF Spitfire. Το αεροσκάφος πετούσε τακτικά σε εκπομπές αέρα στη Νότια Αφρική μέχρι πουλήθηκε σε αγοραστή στην Καλιφόρνια το 1986 με το μητρώο N930BL και ξαναβάφτηκε ως EN398, κωδικούς JE-J, ένα από τα Spitfires του Johnnie Johnson. Το 1999, έγινε στην κατοχή της Rolls Royce που το πούλησε στο TAM/Wings of Dreams στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Σάο Κάρλος στη Βραζιλία για δημόσια προβολή. [30] Το Μουσείο έκλεισε το 2016 με σχέδια που ανακοινώθηκαν το 2018 για να έχει μια νέα τοποθεσία για το μουσείο στο αεροδρόμιο São José dos Campos, κοντά στο εργοστάσιο Embraer. [31]
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294 (C-GYQQ). Προηγουμένως υπό αποκατάσταση σε κατάσταση πτήσης στο Comox, British Columbia, για την Vintage Wings του Καναδά, έφτασε στην κύρια βάση τους στο Gatineau του Κεμπέκ στα τέλη Σεπτεμβρίου 2014 για συνεχιζόμενη αποκατάσταση και πάλι σε αξιόπιστη κατάσταση. Ολοκληρώθηκε η εκπροσώπηση MK304, κωδικοί Υ2-Κ. Η πρώτη πτήση μετά την αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε στο Gatineau, Quebec, 7 Ιουνίου 2017. [32]
  • Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 (C-GSPT). Χτίστηκε στις αρχές του 1945 και υπηρέτησε στη RAF πριν ενταχθεί στη Βασιλική Αεροπορία του Καναδά αργότερα εκείνο το έτος για δοκιμές κρύου καιρού, ακόμη και σε ένα σημείο που ήταν εξοπλισμένα με σκι που βγήκαν από έναν Σκώρο Τίγρης. [33] Μετά τη στρατιωτική συνταξιοδότηση, εξήχθη και καταχωρήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες με διάφορες εγγραφές και συμμετείχε σε πολλούς αεροπορικούς αγώνες. Μέχρι τη δεκαετία του 1970 έγινε έργο αποκατάστασης και ξαναχτίστηκε σε κατάσταση πτήσης στις ΗΠΑ το 1999 πριν εξαχθεί στον Καναδά με την εγγραφή C-GSPT. [34]
  • Spitfire F Mk.IIb Ρ8332Το Βετεράνος της Μάχης της Βρετανίας, εκτίθεται στο Καναδικό Πολεμικό Μουσείο, Οτάβα. Φορά τα σημάδια και τους κωδικούς P8332 / ZD-L 222 τετρ. για να αναπαράγει το σχήμα που φορούσε όταν υπηρετούσε με τη Μοίρα κατά το 1941. Αεροσκάφη παρουσίασης, "SOEBANG N.E.I.", χρηματοδοτούμενα από τις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες. [35]
  • Spitfire LF Mk.IXc NH188Το Υπηρετούσε με τη Βασιλική Ολλανδική Αεροπορία ως Η-109 (αργότερα H-64) από το 1947 έως το 1952 και με τη Βελγική Πολεμική Αεροπορία ως SM-39 από το 1952 έως το 1954. Ιδιωτικής ιδιοκτησίας, πετάχτηκε στο Βέλγιο ως OO-ARC και αργότερα εισήχθη στον Καναδά όπου πέταξε ως CF-NUS. Αφού δωρήθηκε στις 7 Ιουνίου 1964, εκτίθεται τώρα στο Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος του Καναδά στο Rockcliffe, Οντάριο ως NH188 / AU-H. [36]
  • Spitfire Mk.XVIe ΤΕ214Το Εκτίθεται στο Μουσείο Πολιτιστικής Κληρονομιάς Πολεμικού Αεροπλάνου, στο Mount Hope Ontario, δανεικό από το Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος του Καναδά στην Οτάβα, Οντάριο. Κατασκευάστηκε από τον Vickers στο Castle Bromwich, Ηνωμένο Βασίλειο, το 1945 και πέταξε μεταπολεμικά με το RAF No. 203 Advanced Flying School μέχρι να καταστραφεί σε ατύχημα. Το Βρετανικό Υπουργείο Αεροπορίας το παρουσίασε στο RCAF το 1960 και το μετέφερε στην Καναδική Αεροναυτική Συλλογή, τώρα το Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος του Καναδά το 1966. [37]
  • Seafire F Mk.XV PR451Το Εκτίθεται στα Στρατιωτικά Μουσεία, Αλμπέρτα, Κάλγκαρι. It was delivered to the Royal Canadian Navy in 1946 and was struck off charge in 1949. In the 1980s, PR451 was restored for static display at Naval Museum Of Alberta, Alberta, Canada. Now the museum is known as The Military Museums[38]
  • Spitfire F Mk.XIVe RM747[39] In storage at Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Canada. RM747 served with No.322 (Dutch) Sqdn, No.350 (Belgian) Sqdn, No.451 (Australian) Sqdn, before serving with the Royal Thai Air Force as serial number Kh.14-5/93. During the 1980s it was part of a playground at Sawankalok, Thailand. [40]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE330Το Displayed at the China Aviation Museum, Datangshan. Acquired in 2008 from New Zealand where it underwent restoration to static display condition by the Subritzky family of North Shore and sold to China via auction. [41]
  • Spitfire LF Mk.IXE TE565Το Served with No. 310 (Czech) Squadron as A-712Το Transferred to Czech Air Force in 1945 and put on display in the National Technical Museum from 1950 to 1970 when it was loaned to the Kbely Aviation Museum. In 2008 it was moved back to the National Technical Museum and put on static display as TE565 / NN-N. [42]
  • Spitfire Mk.IX MJ271 (G-IRTY) Built in 1943 at Castle Bromwich and flew 51 combat missions. Restored as 'The Silver Spitfire' by Historic Flying Limited, the first post-restoration flight took place in late June 2019 at Duxford. Finished in polished aluminium, the owners, Boultbee Flight Academy, circumnavigated the world in the aircraft. [43]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA298Το After the German occupation, the Royal Danish Air Force acquired 38 HF Mk.IXe and 3 PR Mk.XI Spitfire aircraft. The Spitfires were phased out and replaced by jets between 1951 and 1955. All but two were scrapped. For a number of years, one was placed in a children's playground. MA298 is the last of the Danish Spitfires to survive, it was delivered to the Danish Air Force in 1947 and was refurbished for display at the Danmarks Flymuseumz, Stauning Airport after it was retired. [44][45] The aircraft carries the markings of 41-401, which was originally carried by NH417. [46]
  • Spitfire F Mk. Vc Trop BR491Το BR491 served with 92 Squadron and crashed in 1942 in Alexandria, Egypt with the loss of its pilot, Warrant Officer Class I Lloyd George Edwards. The aircraft was recovered in 1999 by the El Alamein Military Museum and put on display in 2001 without the rear tail (presumably deteriorated away while underwater). [47][48]
  • Spitfire PR.XIX PS890 (F-AZJS). Entered service 1945. To Royal Thai Air Force as U14-26/97, in service until 1952. Donated to Planes of Fame Air Museum in 1962. Restored to airworthy condition in 2002 as N219AM. Sold to French owner in 2005, re-registered F-AZJS. [49] Damaged in a take-off accident at Longuyon-Villette Airfield, Meurthe-et-Moselle on 11 June 2017. Currently at Duxford, UK, under restoration to flight. [50] The Spitfire was rebuilt and flew again on 6 August 2020. [51]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RR263Το Built in 1944 and delivered to the RAF that year with 2nd Tactical Air Force. The Spitfire was loaned to Vickers Supermarine for experimental reasons in 1949 before moving to storage. Used as a static backdrop for the Reach for the Sky movie and later was on a plinth at RAF Kenley as TB597, codes GW-B. Later overhauled and repainted again as TB597 as GW-B before being put on display at Musée de l'Air, Le Bourget. [52]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe SM845 (G-BUOS). Imported from Sweden in 2012 following a fatal incident on 21 August 2010, it flew once again at Duxford on 17 December 2013. Owned by Spitfire Ltd and operated from both Duxford and Humberside. It wears the markings of Post-War (July 1950) 28 Squadron based in Hong Kong of overall silver with a red spinner and coded SM845 / -RΤο [53][54] SM845 was flown to its new home in Germany with Meier Motors in December 2020. [55]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP280 (D-FSPT). Airworthy with the Hangar 10 Collection. Delivered to India as HS654 in 1947 and brought back as a hulk in the 1970s. It was rebuilt to airworthy condition in 1992 with the UK registration of G-BTXE before being sent to the United States later that year as N280TP. In 2015 it was acquired by the Hangar 10 Collection in Germany as D-FSPT. [56]
  • Spitfire FR Mk.XIVe MV370Το On display at the Luftfahrtmuseum, Hannover. Ex-Indian Air Force instructional airframe (marked T.44), wears the codes MV370, codes EB-Q to represent a machine from No. 41 Squadron RAF. [57]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ755 (G-CLGS). Built at the Castle Bromwich factory and delivered to No. 43 Squadron RAF in August 1944, which at the time was covering operations in Southern France. In 1947 it was transferred to the Royal Hellenic Air Force and later retired to The Hellenic Air Force Museum. [58] In 2018, the aircraft went to the Biggin Hill Heritage Hangar in the UK to be restored to fly. [59] The Spitfire made its first flight after restoration on 19 January 2020. [60] Over the course of 25 to 27 May 2021, MJ755 was ferried via France and Italy back to Tatoi, Greece, where it was previously displayed. [61]
  • Spitfire Mk.VIII - MV459Το On display at the Ambala Air Force Station. [62]
  • Spitfire LF Mk. VIIIc NH631Το On display at RIAF Museum Palam. It was delivered to the Royal Indian Air Force in 1945 and was airworthy with the Air Museum in India from the 1960s until they stopped flying it in 1989. Plans were announced in 2018 for it to be restored to flying condition by an external company. [63]
  • Spitfire F Mk.XVIIIe - SM986Το Former Indian Air Force with the serial HS986Το On display at the Indian Air Force Museum, Palam, New Delhi. [64]
  • Spitfire F Mk. XVIII TZ219Το Delivered to the Indian Air Force in 1947 as HS683 and was retired in 1962 and became an instructional airframe. It was brought into the ownership of the Indian Air Force Museum in 2019. The plan is for it to be on static display, but an airworthy restoration is possible. [8][65]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE554Το ο Black Spitfire, and former Israeli Air Force20-57Το The personal mount of former Israeli Air Force Chief of Staff and president Ezer Weizman, it is used for ceremonial flying displays and based at the Israeli Air Force Museum in Hatzerim. [66][67]
  • Spitfire F Mk.IXe EN145Το Built at Chattis Hill, it first flew in 1942 and was delivered to the USAAF in 1943. [68] It was later delivered to the Italian Air Force in 1946 as MM4116 before being delivered to the Israeli Air Force as 20-78Το EN145 was acquired by the IDFAF Museum in 1990 and has been on display ever since. [69]
  • Spitfire LF Mk.IXe SL653Το Delivered to the Czechoslovakian Air Force before being delivered to the Israeli Air Force as 20-28Το It was later acquired by the IDFAF Museum in 1973 where it is on display. [8] This Spitfire was once believed to have been TE578 (it has parts from TE578), but it was confirmed later on during restoration through parts with stencils: 425 (it was given the Burmese number UB425, but never left Israel and the number went to SL633) and the number "28" from the IDFAF 20-28 that it actually is SL653. [70]
  • Spitfire F Mk.IXe EN199Το On display at the Malta Aviation Museum, Ta Qali, Malta. First flown at Eastleigh on 28 November 1942. The aircraft was restored by Ray Polidano, the Museum's Director, in 1992. The aircraft is named 'Mary Rose' in honour of Ray Polidano's wife and carries the code R-B in memory of the highest-ranking officer who flew it - Wing Commander Ronald Berry D.F.C. [72]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE513Το Burmese number UB421Το On external display at the newly opened (2016) Defence Services Museum which is North-East of Myanmar's capital city, Naypyidaw, in the Zeyathiri Township. [73]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE527Το Burmese number UB431Το Rear fuselage and tail-section suspected to be from this aircraft on display within the newly opened Defence Services Museum on the outskirts of Naypyidaw. [73]
  • Seafire F Mk.XV PR376Το Burmese number UB409Το On external display at the newly opened (2016) Defence Services Museum on the outskirts of Naypyidaw. [73]

In 2012 a great deal of media attention was given to rumours that the RAF had buried a number of Spitfire Mk.XIV aircraft in Burma, unassembled and in their packing crates, during August 1945. However, no documentary or other evidence has been uncovered that this actually happened and some have dismissed the whole story as implausible, including military archaeologist Andy Brockman [74]

During April 2012 the UK government announced they were working with the post-junta Burmese government to locate and potentially return a total of 20 aircraft to flying condition. On 16 October 2012, the Burmese government signed an agreement with David Cundall, a British farmer and aviation enthusiast who was leading the search along with his Burmese business partner Htoo Htoo Zaw, allowing them to begin excavations. [75]

Leeds University experts, and an academic from Rangoon, used sophisticated geophysical techniques to produce evidence consistent with buried metal at what is now Yangon International Airport, the former RAF Mingaladon airfield. In addition to the 20 aircraft thought to be at this site, other sites with buried Spitfires were claimed, one with as many as 36 aircraft interred. [76] [77]

In January 2013, following investigations at both Yangon International Airport and Myitkyina, archaeologists led by Andy Brockman concluded that there were no aircraft buried at the sites. [78] Despite this, David Cundall continued his search. [79] However, on 16 February of the same year, it was reported that Cundall's sponsors, Wargaming Ltd, no longer believed any Spitfires were ever buried and that any aircraft in the area had been re-exported in 1946. The search was called off. [80] Despite the withdrawal of the major sponsor, David Cundall said at that time that he remained confident and the search would continue. [81]

  • Spitfire LF Mk IXc MK732 (PH-OUQ). Operated by The Historic Flight of the Royal Netherlands Air Force (Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht) and based at Gilze-Rijen. Built in 1943, it saw action during D-Day. Following the restoration to flight, it initially carried the air force (Klu) markings H-25Το Following this it was painted in the scheme it wore when serving with No. 485 Squadron RNZAF as OU-U, named 'Baby Bea V', but now wears an all-over silver scheme 3W-17 of the Royal Netherlands Air Force. [82]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB885 (PH-FVE). Ex 322 (Dutch) Squadron. Cut into sections and buried at RAF Kenley in 1958. Salvaged 1982. Restored to airworthy status by The Spitfire Company (Biggin Hill). Returned to the air on 4 August 2018. Now wearing original markings of 3W-V of 322Sqn, she is owned by Dutchman Frits van Eerd, CEO of Dutch supermarket chain Jumbo, who intends to base it with the RNLAF Historical Flight at Gilze-Rijen Air Base. [83][84] The Spitfire is now registered in the Netherlands as PH-FVE [85]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ143Το On display at the newly opened National Military Museum sited on the former Royal Netherlands Air Force Base at Soesterberg. Previously in storage after being on display for many years at the now closed Militaire Luchtvaart Museum also at Soesterberg. Displayed as H-1, Royal Netherlands Air Force. [86]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP263, Displayed at the National War & Resistance Museum, Overloon. Ex-Indian Air Force HS649, rebuilt to represent a Mk.XIVc. Wears the spurious serial NH649, with the codes 3W-F of No.322 (Dutch) Squadron. [87]
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). Owned by aerobatic pilot Doug Brooker and arrived in New Zealand on 11 September 2008. It wears RAF desert colours with the markings of FL-A, a Mk IX EN520 flown by the New Zealand Squadron Leader Colin Gray, C/O of 81 Squadron when based in Tunisia in mid-1943. [88] On 15 January 2009, during a transit flight from Auckland, the Spitfire suffered a heavy forced landing on Hood Aerodrome, near Masterton. The propeller, undercarriage and some fuel lines were damaged but the aircraft was repaired. [89] A second landing accident at Ardmore Airport on 2 December 2009 resulted in damage to the undercarriage and propeller. [90] On 12 June 2011 the aircraft suffered yet another landing accident, this time tipping onto its nose after landing at Ardmore, damaging the propeller [91]
  • Spitfire LF Mk.IXc PV270 (ZK-SPI). Owned by businessman Brendon Deere and restored to an airworthy condition over five years at Feilding, New Zealand, it flew again on 18 March 2009. [92] The aircraft is based in a purpose-built hangar at RNZAF Base Ohakea along with Brendon Deere's North American Harvard. [93]
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH799 (ZK-XIV). Owned by 'The Chariots of Fire Fighter Collection' and based at Omaka airfield, New Zealand. Post restoration first flight 2 April 2015, with John Lamont at the controls. Purchased by the Chariots of Fire Fighter Collection, who are based at Omaka, in 2010. Restored to airworthy condition by Avspecs Limited at Ardmore Airport, Auckland. [94]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE288Το Taken on charge by the RAF on 1 June 1945, the aircraft served with 61 OTU, 501 Squadron RAuxAF (coded RAB-D), and 102 and 103 Fighter Refresher Schools, until placed into storage in 1951. Also used as a prop in the movie "Reach for the Sky", it then spent time as a gate guard at RAF Rufforth, Church Fenton and finally Dishforth, before it was sold in 1963 to Canterbury Brevet Club, Christchurch, New Zealand. For many years it was mounted on a pole near the entrance to Christchurch International Airport. In 1984 it was donated to the RNZAF Museum and was restored by RNZAF staff at RNZAF Woodbourne. It is displayed at Wigram, without the serial number, as OU-V of 485 Squadron. [95]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE456Το Taken on charge by the RAF on 8 August 1945, the aircraft initially went into storage at 6 MU at Brize Norton. It was issued to 501 RAuxAF Squadron at Filton in March 1946 (coded RAB-J), and then to 612 RAuxAF Squadron at Dyce in May 1949, coded 8W-?. In August 1955 it was used in the movie Reach for the SkyΤο It has been on static display at the Auckland War Memorial Museum, New Zealand, since 1956 when New Zealander Sir Keith Park, wartime commander of No 11 Fighter Group, arranged for it to be donated. [96]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW386 (LN-BSP). Built and delivered to 604 Squadron as NG-D but quickly was removed from service and became a gate guard. Restoration began in 1992 and after a halt, its restoration continued in 2002 with a new owner and was rebuilt to flight in 2007 wearing the original 604 Squadron markings. Initially flying with the register of G-BXVI, it was registered SE-BIR when it was exported to Sweden. [97] In 2020, the owner, Biltema Nordic Services, moved to Norway and the aircraft was subsequently re-registered as LN-BSP. [98]
  • Spitfire LF Mk.IXe MH350Το On display at the Norwegian Aviation Museum (Norsk Luftfartsmuseum), Bodø. [99]
  • Spitfire PR Mk.XI PL979Το On display at the Norwegian Armed Forces Aircraft Collection, Gardermoen, Oslo. [100]
  • Spitfire Mk IX, MJ785, Ex Royal Norwegian Air Force, crashed in the summer of 1945. Under consideration for restoration to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.IX MK997Το Ex Royal Norwegian Air Force, which crashed into Samsjøen Lake in August 1950, killing the pilot. Wreckage raised on 13 August 2018. To be restored to flying condition for Norwegian Flying Aces. [101]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SM411Το Assigned to RCAF 421 Sqn in 1944. On display in the Polish Aviation Museum, Kraków. [102] It wears the spurious markings TB995 / ZF-O of 308 (City of Kraków) Sqn RAF. In 1977, this aircraft was sent from the United Kingdom to Poland as part of an exchange between the Polish Aviation Museum and the Royal Air Force Museum. It was swapped for a World War I Airco DH.9A bomber, the only survivor of its type, which is now on display at the Royal Air Force Museum London. Difficulties caused by the then ongoing Cold War meant nearly nine years were spent negotiating the swap. [103]
  • Spitfire HF Mk.IXc ML255Το Delivered to the South African Air Force in 1948. After being damaged in a collision at AFB Ysterplaat, it ended up derelict in Snake Valley, Pretoria until it was recovered and restored to static display for the SAAF Museum. It was later transferred to the Museu do Ar, at Sintra in Portugal, wearing the Portuguese Air Force markings ML255 / MR+Z. [104]
  • Spitfire F Mk.Vc Trop JK808, ser.no. 17-545, [105] While others were scrapped or turned into instructional airframes, 9489 (ex JK808) was handed over to Military Museum in Belgrade. It was put on static display first at Kalemegdan (Belgrade fortress) as a part of the outdoor museum exhibition. There it received a new coat of paint and an incorrect YAF number 9486Το After that it was displayed at Belgrade International Airport, as a part of Belgrade Museum of Aviation exhibition, in a purely fictional paint scheme and markings. [106] This caused confusion about aircraft true identity. Spitfire with YAF number 9486 was ex-RAF MH592, which ended as instructional airframe at Rajlovac Air Force Technical Training Center. [106] Aircraft 9489 (JK808) was thoroughly restored during 1973 by Tehnička direkcija JAT ( JAT Tehnika ) at Belgrade International Airport. After detailed investigation and several paint schemes applied (JK448 code name "W" notably) the true identity of this aircraft was confirmed, based on serial numbers found and archive material as JK808, airframe s/n 17-545, built at Castle Bromwich. [105] An article about restoration and the search for true identity was published in 2004. [107]

Aircraft on display contains several non-original parts: engine from another aircraft, Soviet-made camera, landing gear parts, re-manufactured instrument panel, standard RAF instruments and other parts from YAF or JAT stocks. [106]


Spitfire Mk.IX of No.253 Squadron - History

Your 'Spitfires' in Action - Thank You, Leeward Islands!© IWM (Art.IWM PST 8261)

The Spitfire would of course would become the design most associated with R.J. Mitchell but the design and initial production period were far from successful or straight forward compared with its later legendary following of pilots and public alike. The origins began with the Type 224 of 1931, unfortunately it lacked the streamlined presence of the Schneider Trophy seaplanes and struggled to achieve the performance parameters set by the Air Ministry. After the aircraft&rsquos rejection in 1934, Mitchell and his team revised the designed under the designation Type 300 which would result in a whole Ministry specification based around it and become known as the Spitfire. The prototype K5054 took off for the first time from Eastleigh on 5 March 1936 under the control of Chief Test Pilot (Mutt) Summers. Both performance and production would remain troublesome up until the Battle of Britain but its advanced features meant that it could be continuously improved during the War to counter competition from Luftwaffe fighters. It should also be remembered that Mitchell was diagnosed with cancer in 1933 and was in considerable pain up until his death on 11 June 1937.

The Battle of Britain would become the engagement that would solidify the iconic name, mythology and depiction of the Spitfire in the public imagination. Its speed and manoeuvrability enabled the aircraft to gain the upper hand with the Luftwaffe Me 109 and in combination with the Hurricane, radar and defence system won the Battle and laid the seeds for the future Allied victory. The Spitfire Fund was widely donated to by the British public and from around the world and films such as the First of the Few and Battle of Britain cemented its reputation as a war winning weapon.


By RKO Radio Pictures - Source, Public Domain, Link

The Mk IV would be the first Spitfire to be installed with the Rolls-Royce Griffon engine. It didn&rsquot go into full production but rather served as a development aircraft to sort out the airframe changes required to incorporate the additional weight and power of the new engine. The prototype first flew on 27 November 1941. The Mk V started operational service from early 1941 and were mostly constructed at Castle Bromwich. The Mk Va again was fitted with eight Browning machine guns. The Vb version once again incorporated two Hispano cannons and four Browning machine guns. As a result of the introduction of the FW 190 in August 1941, the Vb had the option of clipped wings to improve speed and handling at lower altitudes. The Mk Vc incorporated the universal wing which allowed a number of permutations in armaments to be carried in the wing and was also easier to manufacture. These versions of the Mk V included a Vokes air filter under the nose of the aircraft and many had a modified air filter which was more streamlined compared with the standard Vokes. Mk Vb and Vc (Trop), these were required for operation in North Africa, Middle East, Far East and Australia to cope with climatic and ground conditions associated with these areas. The mark of Spitfire would also be connected with the defence of Malta from the Italian and German air attack and represented in the film Malta Story.

The Spitfire Mk IX, an interim mark designed to counter the FW 190 in 1942, it actually became the most produced version of the Spitfire. The use of the two stage supercharger provided a quantum leap in performance particularly over 20,000ft and provided effective opposition to the latest German fighter. Almost identical to the Mk IX but utilised the Merlin 266 produced by Packard in America. All these aircraft were used for low altitude roles and featured clipped wings.

PR IX and FR IX aircraft were modified Mk IXs created as an interim measure before the introduction of the PR XI. They were involved in reconnaissance missions that included Operation Chastise and Market Garden, capturing seminal images of these iconic events. The Type 387 as the PR X was an amalgam of a Mk VII airframe and PR XI wings, with the pressurised cockpit it could sustain heights of 40,000ft for photographic sorties. It operated in small numbers from May 1944 and led to the ultimate Spitfire photo reconnaissance Mk XIX. Types 365 and 370 (tropicalised) as the PR XI were an amalgamation of the Mks VII, VIII and IX. Produced from 1942 it was designed for tactical reconnaissance but could climb high to avoid enemy fighters but did not have a pressurised cockpit. PR XIII, photographic version created for low level sorties ahead of the D-Day invasion in 1944, including an armament of four Browning machine guns. Camera equipment fitted included one oblique F24 and two vertical F24s all in the fuselage. The Mk XIX became the ultimate photographic reconnaissance version of the Spitfire which incorporated a pressurised cockpit and the Mk XIV Griffon engine. It entered operational service in May 1944 and would only retire from frontline service with the RAF until April 1954.

Spitfire MK XIV, incorporated the two stage super charged Griffon engine which substantially improved performance at high altitudes but required considerable airframe changes to cope with the weight and power of the new engine. This included more fuel storage to deal with the higher fuel consumption, five blade propeller and greater cooling facilities. This mark of Spitfire would destroy more V-1s than any other Spitfire and German fighters avoided combat with it due to its performance. 610 Squadron was the first to operate the aircraft from December 1943.

Marks 21, 22 and 24, In order for the Spitfire to handle the increased power of the two stage supercharged Griffon engine, the wings were entirely re-designed and could handle speeds approaching the speed of sound. The first prototype first flew in July 1943 and the production example in March 1944. Initially it suffered from handling problems but these were smoothed out and entered squadron service in January 1945, fitted with four Hispano cannons. Mark 22 aircraft had the tear drop canopy and cut down rear fuselage. Only one regular squadron of the RAF operated the aircraft but did serve in the Royal Auxiliary Air Force until 1951. Mark 24, largely identical to the Spitfire 22 it had increased fuel capacity and had the ability to carry rocket projectiles and bomb armaments. Operational from 1946 and continued with the Hong Kong Auxiliary Air Force until 1955. It was twice as heavy and had twice the performance of the original Spitfire and represented the ultimate mark of this pedigree.

The success and affection of his final creation is commemorated principally through the Solent Sky Museum in Southampton, the Science Museum in London, Tangmere Aviation Museum and The Spitfire Society.


Francis Stanley Gabreski (28 January 1919–31 January 2002)

28 January 1919: Colonel Francis Stanley (“Gabby”) Gabreski, United States Air Force, was born at Oil City, Pennsylvania. He was the second child of Stanislaw Gabryszewski, a railroad car repairer, and Jozefa Kapica Gabryszewsky, both immigrants from Poland. He attended Oil City High School, graduating in 1938.

Francis Gabreski, 1940. (The Dome)

After two years of study at the University of Notre Dame, on 28 Francis S. Gabreski enlisted as a Flying Cadet, Air Corps, United States Army, at Pittsburgh, Pennsylvania. He was 5 feet, 8 inches (172.7 centimeters) tall and weighed 146 pounds (66.2 kilograms). After completing flight training, on 14 March 1941, Gabreski was commissioned as a second lieutenant, Air Reserve.

Lieutenant Gabreski was assigned as a fighter pilot with the 45th Pursuit Squadron, 15th Pursuit Group, at Wheeler Army Airfield, Territory of Hawaii. He flew Curtiss P-36 Hawks and P-40 Warhawks. While at Wheeler, Gabreski met his future wife, Miss Catherine Mary Cochran. They planned to marry, but this was delayed when the Imperial Japanese Navy attacked Hawaii on 7 December 1941.

On 1 March 1942, Gabreski was promoted to first lieutenant, Air Corps, Army of the United States (A.U.S.), and then to captain, 16 October 1942. Captain Gabreski was sent to Britain with the 56th Fighter Group.

Because of his Polish lineage and his fluency in the language, Gabreski requested assignment to a Polish fighter squadron fighting with the Royal Air Force. His request was approved and he was assigned to No. 315 Squadron, based at RAF Northolt, London, England, where he flew the Supermarine Spitfire Mk.IX. (One of those Spitfires, Spitfire Mk.IXc BS410, is currently under restoration at the Biggin Hill Heritage Hangar.)

Captain Francis S. Gabreski, U.S. Army Air Corps, in the cockpit of his Supermarine Spitfire Mk.IX, PK E, BS410, with No. 315 Squadron, Royal Air Force, at RAF Northolt, England, 1943. This airplane was shot down 13 May 1943. It is currently under restoration. (Royal Air Force)

As American involvement in the European Theater increased, “Gabby” returned to the 61st Fighter Squadron, 56th Fighter Group, and flew the Republic P-47C Thunderbolt. He was promoted to the rank of Major, 19 July 1943.

Major Gabreski was promoted to the rank of lieutenant colonel, 23 January 1944. He took command of the 61st Fighter Squadron on 13 April 1944.

Lieutenant Colonel Francis S. Gabreski, commanding 61st Fighter Squadron, in the cockpit of his Republic P-47D-25-RE Thunderbolt, 42-26418, 1944. The marks indicate 28 enemy aircraft destroyed. (American Air Museum in Britain)

By July 1944, he had shot down 28 enemy fighters in aerial combat and destroyed another three on the ground, making him the leading American fighter ace up to that time.

Lieutenant Colonel Gabreski’s Republic P-47D-25-RE Thunderbolt, 42-26418, RAF Boxted, Essex, England, 1944. (U.S. Air Force 68268 A.C./American Air Museum in Britain UPL 33594) Lieutenant Colonel Gabreski, at right, with the ground crew of his Republic P-47D Thunderbolt, circa July 1944. Left to right, crew chief, Staff Sergeant Ralph H. Safford,of Ionia, Michigan assistant crew chief Corporal Felix Schacki, Gary, Indiana and armorer Sergeant Michael Di Franza, East Boston, Massachussetts. (American Air Museum in Britain) Lieutenant Colonel Gabreski (standing, just left of center) with the pilots of the 61st Fighter Squadron, July 1944. (American Air Museum in Britain)

Having flown 193 combat missions and awaiting transport to the United States, on 20 July 1944 Gabreski decided to take “just one more.” As he made a low strafing run across an enemy airfield near Bassenheim, Germany, the tips of his propeller blades hit the ground, causing a severe vibration. He put his Thunderbolt down on its belly, climbed out and ran to avoid being captured. He evaded the enemy for five days before he was caught. Gabreski was held as a Prisoner of War at Stalag Luft I until April 1945.

Two German officers stand on the wing of Lieutenant Colonel Gabreski’s P-47D-25-RE Thunderbolt, 42-26418, near Bassenheim, Germany. (Luftwaffe) Lieutenant Colonel Gabreski’s P-47D-25-RE Thunderbolt, 42-26418, near Bassenheim, Germany. (Luftwaffe)

Gabreski was promoted to the rank of Colonel, Army of the United States, 24 October 1945. He was released from active duty in September 1946. He then joined the Air National Guard with the rank of Lieutenant Colonel, 6 December 1946.

Gabreski resumed his college education, enrolling as one of the first students at the School of General Studies of Columbia University in 1947. He graduated with a bachelor of arts degree (B.A.) in political science, in 1949.

During the the Korean War, Lieutenant Colonel Gabreski served with the 4th Fighter Interceptor Wing and commanded the 51st Fighter Interceptor Wing. He is credited with shooting down 6.5 Mikoyan-Gurevich MiG 15 fighters netween 8 July 1951 and 13 April 1952, while flying North American Aviation F-86A and F-86E Sabres. (The “.5” represents credit shared with another pilot for one enemy airplane destroyed, 20 February 1952.) Gabreski flew 100 combat missions over Korea.

Colonel Gabreski in the cockpit of a North American Aviation F-86E Sabre, Korea, 1952.

After an assignment as Chief of Combat Operations, Office of the Deputy Inspector General, at Norton Air Force Base in southern California, Colonel Gabreski attended the Air War College at Maxwell Air Force Base, Montgomery, Alabama. He was then assigned as Deputy Chief of Staff, Ninth Air Force.

He went on to command two tactical fighter wings, the 354th and the 18th, flying North American Aviation F-100 Super Sabres.

Colonel Gabreski’s final fighter command was the 52nd Fighter Wing (Air Defense) based at Suffolk County Airport, New York, which was equipped with the McDonnell F-101 Voodoo interceptor.

Colonel Francis Stanley Gabreski, United States Air Force. (Imperial War Museum FRE 13934)

Colonel Gabreski retired from the Air Force 1 November 1967 after 27 years of service and 37.5 enemy aircraft destroyed. At the time of his retirement, he had flown more combat missions than any other U.S. Air Force fighter pilot.

Lieutenant Colonel and Mrs. Francis S. Gabreski, 11 June 1945. (andrezejburlewicz.blog)

Gabby Gabreski married Miss Catherine Mary (“Kay”) Cochran, 11 June 1945, at Our Lady of the Angels Chapel, Campion College, Prairie du Chien, Wisconsin. They would have nine children. Mrs Gabreski died in a car accident in 1993.

Two of their sons graduated from the United States Air Force Academy at Colorado Springs, Colorado, and became U.S. Air Force pilots. His daughter-in-law, Lieutenant General Terry L. Gabreski, USAF, was the highest-ranking woman in the United States Air Force at the time of her retirement.

Colonel Gabreski was awarded the Distinguished Service Cross for his actions in combat on 26 November 1943, when he shot down two enemy Messerschmitt Bf 110 fighters. His other decorations include the Distinguished Service Medal, Silver Star with oak leaf cluster (two awards), Legion of Merit, Distinguished Flying Cross with two silver and bronze oak leaf clusters (thirteen awards), Bronze Star, Air Medal with one silver and one bronze oak leaf cluster (seven awards), and Prisoner of War Medal. He was awarded the Royal Air Force Distinguished Flying Cross, France’s Légion d’honneur και Κρουά ντε Γκερέ with Palm, Poland’s Krzyż Walecznych and the Belgian Κρουά ντε Γκερέ with Palm.

In 1991, Suffolk County Airport, New York, was renamed Francis S. Gabreski Airport in his honor.

Colonel Gabreski died 31 January 2002 at the age of 83 years. He is buried at Calverton National Cemetery, Long Island, New York.

Lieutenant Colonel Francis Stanley Gabreski. Fighter Pilot. (Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ)


Spitfire Mk.IX of No.253 Squadron - History

Date:29-APR-1944
Χρόνος:15:15 LT
Τύπος:
Supermarine Spitfire LF Mk IX
Ιδιοκτήτης/χειριστής:132 Squadron Royal Air Force (132 Sqn RAF)
Εγγραφή: MJ170
C / n / msn: FF-
Θάνατοι:Fatalities: 1 / Occupants: 1
Ζημιές από αεροσκάφη: Διαγράφεται (κατεστραμμένο ανεπανόρθωτα)
Τοποθεσία:Krimweg road, Hoenderloo, Gelderland - Netherlands
Φάση: Μάχη
Φύση:Στρατός
Αεροδρόμιο αναχώρησης:RAF Ford, West Sussex
Αφήγημα:
The Spitfire was on a Ranger operation to Deelen airfield, when suddenly a Messerschmitt Bf 110 G-4 appeared in the skies over Deelen airfield, flown by the highly experienced night fighter pilot Major Hans-Joachim Jabs of the Stab/NJG 1.

The following is taken from Wikipedia:
On 29 April 1944 Jabs paid a visit to fellow night fighter pilot Heinz-Wolfgang Schnaufer and his Gruppe at St. Trond, Belgium. In mid-afternoon through cloudy and foggy skies Jabs made the short trip back to his home base at Deelen. As Jabs approached Deelen he could see a small group of single engine fighters low over the airfield, which he took to be German. The aircraft, in fact, were from No. 132 Squadron RAF, led by Squadron Leader Geoffrey Page, who had taken a flight of Spitfires on a low level mission looking for enemy aircraft. The approaching twin engine fighter was just what Page was looking for. As Jabs continued his approach he saw the aircraft turn toward him. Realizing his mistake, he flew toward his attackers and through some cloud. Emerging on the other side he found himself approaching head on the Spitfire of New Zealander John Caulton. As the two aircraft rapidly closed both began firing, but Jabs' twin 30 mm cannon took effect first, ripping open the Spitfire's drop tank and putting hits on the engine and wing. Flying past, the undamaged Spitfires regrouped and turned to attack again. Jabs attempted to reach the cover of his airfield. As the Spitfires approached from behind, Jabs surprised them by turning into them again. Both sides were firing as they closed. For a brief moment one of the Spitfires was caught by the heavy forward guns of the Bf 110. It was engulfed in fire and crashed to earth. Jabs' aircraft had also taken several hits, and was losing power in one of the engines. He made an abrupt hard landing, and with the aircraft still rolling he and the crew scrambled for cover while the airfield's Flak batteries attempted to drive off the attackers. Despite the fire from the field's defenses, the Spitfires strafed the Bf 110, setting it ablaze.

Ranger - usually a deep penetration flight to a specified area, to engage targets of opportunity


Cockpit

Most Spitfire Mk. IX were fitted with the same type of canopy, a Malcolm Hood with bulged sides, as shown in this view. Only the few earliest examples were equipped with a flat-sided model known from the Mk. V. Another change introduced during the production run was a round rear-view mirror replacing the earlier rectangular type.
Note that the supporting bar connecting the top of the armored plate with the fuselage spine is located on the inside of the plexiglass. Photo: Phillip Treweek

The canopy featured an integrated bullet-proof windscreen. The windscreen part was mated to the cockpit cutout with an additional bit of metal skin which is clearly visible from this angle. Photo: Phillip Treweek

Close-up on the pilot headrest mounted to the protective armour plate. Photo: Phillip Treweek

Details of the cockpit entry door with the prominent escape crowbar fitted to its inner surface.
Photo: Phillip Treweek

Look into the cockpit, almost in original condition except for the modern seat cushion and some radio wiring stuck beside it. Note that there is no solid cockpit floor, but only two moving circular bars connected to the rudder pedals in the front. Photo: Phillip Treweek

Another view showing the spade grip-style stick so typical for the British fighters of the era. The button on top of the grip is the compound gun trigger, serving both the cannon and machine gun armament.
Mounted to the horizontal fuselage frame on the cockpit sidewall is the throttle control (the item with the red handle). The colors of this cockpit are matching the original factory finish, with Interior Green sides and black instrument panel and other equipment. Photo: Phillip Treweek

Instrument panel in original condition. The round item on the bottom side of the photo is the undercarriage control unit. Photo: Phillip Treweek

View of the sizeable reflector gunsight. The headphones are of modern variety. Photo: Phillip Treweek

This article was originally published in IPMS Stockholm Magazine in December 2001.


Δες το βίντεο: Обзор Spitfire LF MK IX. War Thunder