360th Fighter Group (USAAF)

360th Fighter Group (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

360th Fighter Group (USAAF)

Ιστορία - Βιβλία - Αεροσκάφη - Χρονοδιάγραμμα - Διοικητές - Κύριες Βάσεις - Μονάδες Εξαρτήματος - Εκχωρημένο σε

Ιστορία

Το 360th Fighter Group (USAAF) ήταν μια μονάδα εκπαίδευσης που βασίστηκε στο σπίτι. Ενεργοποιήθηκε στις 15 Ιανουαρίου 1943 με την Τέταρτη Πολεμική Αεροπορία και χρησιμοποιήθηκε για την εκπαίδευση των πληρωμάτων αντικατάστασης στο P-38 Lightning. Η ομάδα διαλύθηκε στις 31 Μαρτίου 1944.

Βιβλία

εκκρεμής

Αεροσκάφος

1943-1944: Lockheed P-38 Lightning

Χρονοδιάγραμμα

20 Δεκεμβρίου 1942Ιδρύθηκε ως 360η Ομάδα Μαχητών
15 Ιανουαρίου 1943Ενεργοποιήθηκε και ανατέθηκε στην Τέταρτη Πολεμική Αεροπορία
31 Μαρτίου 1944Διαλύθηκε

Διοικητές (με ημερομηνία ραντεβού)

Maj Frederick CGrambo: 19 Ιανουαρίου 1943
Αντισυνταγματάρχης John SChennault: Μάιος 1943-31 Μαρτίου 1944

Κύριες Βάσεις

Glendale, Καλιφόρνια: 15 Ιανουαρίου 1943
Muroc AAB, Καλιφόρνια: 14 Απριλίου 1943
SalinasAAB, Καλιφόρνια: 22 Σεπτεμβρίου 1943
Santa MariaAAFld, Καλιφόρνια: 11 Ιανουαρίου-31 Μαρτίου 1944.

Μονάδες εξαρτημάτων

371η: 1943-1944
372η: 1943-1944
373η: 1943-1944
446η: 1943-1944

Ανατεθεί

1943-44: Λος Άντζελες Fighter Wing. IV Διοίκηση Μαχητών. Τέταρτη Πολεμική Αεροπορία


Τζόζεφ Χιούστον Μπένετ

Capt Joseph H Bennett 336th FS, 4th FG, 8th AF USAAF.

Γεννήθηκε στις 25 Νοεμβρίου-18. Ο Τζο Μπένετ κατάγεται από το Μόρτον του Τέξας. Εκπαιδεύτηκε στο Abilene Christian College και στο Πανεπιστήμιο Eastern New Mexico, πριν εγγραφεί στο USAAC 25-Απρ-41. Ανέλαβε τον 2ο υπολοχαγό και απένειμε τα φτερά του στο Stockton Field, California 31-Δεκ-41.
Αρχικά ανατέθηκε στο 54ο FG που πετούσε με P-39, μεταφέρθηκε στο 356ο FS, το 360ο FG Mar-43 στο Groton Field, το Κονέκτικατ με τα P-47 και στη συνέχεια στο Goxhill της Αγγλίας έως τον Αύγουστο/Σεπτέμβριο-43. Μεταφέρθηκε στο 61ο FS, 56ο FG Nov-43 όπου είχε την πρώτη του νίκη, ένα Me-110 στις 20 Δεκεμβρίου-44. Στις 8 Μαρτίου-44, σε συνάντηση με 100-150 μαχητές Luftwaffe, κατέρριψε δύο Me-109 και ένα Fw-190 για να γίνει «Άσος». Μεταφέρθηκε στο 336ο FS, 4ο FG Απρ-44. Στις 15 Απριλίου-44 είχε σύγκρουση με αεροπλάνο στο P-51B 42-106686 και έπεσε στη Βόρεια Θάλασσα με σπασμένο ώμο. Σύντομα παραλήφθηκε από υδροπλάνο Walrus και επέστρεψε στη βάση. Off Op's για ένα μήνα. Στις 25 Μαΐου-44 κατέστρεψε δύο Me-109 και δύο Fw-190. Στη συνέχεια δέχτηκε έναν απογοητευμένο πιλότο της Luftwaffe, συγκεκριμένα τον Oberfahnrich Hubert Heckman με ένα Me109 που έκοψε το τμήμα της ουράς του και πέρασε πάνω από το Botenheim της Γερμανίας από το P-51 43-6572, περνώντας χρόνο σε ένα γερμανικό νοσοκομείο πριν μεταφερθεί στο Stalag Luft. VIIa στρατόπεδο φυλακών ως αιχμάλωτος για το υπόλοιπο του πολέμου. MACR 5720.
Μέρος του στρατού κατοχής, προήχθη σε Ταγματάρχης πριν φύγει από την ενεργό υπηρεσία τον Ιανουάριο του 1946. Πιστώθηκε ότι 8 1/2 εχθρικά αεροσκάφη σκοτώνουν.

Βραβεία: DFC (2 OLC), AM (3 OLC), PH (OLC), POW, EAME (4 Bronze stars), OCC.

Μεταπολεμικά: Ξεκίνησε τη γεωργία στο Δυτικό Τέξας. Μετά από 10 χρόνια μετακόμισε στο Κλίφτον του Τέξας και λειτούργησε ένα θέρετρο στη λίμνη Γουίτνεϊ. Μετά από 20 χρόνια με το Σώμα Μηχανικών του Στρατού των ΗΠΑ αποσύρθηκε το 1980.


360th Fighter Group (USAAF) - Ιστορία

Ιστορικό
Το Κέντρο Αεροπορίας της Άπω Ανατολής - Αντικατάσταση και Εκπαίδευση Μάχης (FEAF -CRTC) ήταν υπεύθυνο για την εκπαίδευση πιλότων αντικατάστασης και αεροπλάνων πριν ανατεθούν σε μονάδες μάχης. Στα τέλη του 1944, το CRTC (Combat Replacement Training Center) μερικές φορές αναφέρεται επίσης ως CR & ampTC που λειτουργούσε από το αεροδρόμιο Nadzab No. 4 (APO 713-1). Στις 16 Οκτωβρίου 1944 επανασχεδιάστηκε το 360th Air Service Group (360th SrG), Far East Air Force Combat Replacement and Training Center (CRTC ή CR & ampTC ή FEAF - CRTC).

360th Service Group (360th Air Service Group, 360th SrG)
Μοίρα Υπηρεσιών Έδρας & amp Base Service
Αρχηγείο Αποσπασμάτων Φοιτητών & Μοίρα Υπηρεσίας Βάσης Ενισχυτή
14η μοίρα ρυμούλκησης στόχου
63η Μονάδα Ελέγχου της Ελονοσίας
1947th Engineer Aviation Utilities Company
572η Συμμαχία Πολεμικών Αεροποριών Στρατού
2ο κεντρικό ιατρικό ίδρυμα (SP)
5241η Στρατιωτική Αστυνομία (MP) Company (Aviation) (P)
5297th FEAF Chemical Training Company (P)
Μαθητική απόσπαση (Stu Det)

8η Ομάδα Υπηρεσιών (8η SrG)
Μοίρα Αρχηγείου
1041st Group Signal Service Service Group
1794th Ordinance S & ampM Company (Aviation)
1811th Ordinance S & ampM Company (Aviation)
2001st Quartermaster Truck Company (Aviation)
3075th Quartermaster Truck Company (Aviation)
Υπό τον βασικό έλεγχο: 247ο Γενικό Νοσοκομείο
47η Μοίρα Υπηρεσιών
455 Μοίρα Υπηρεσιών
370 Μοίρα Υπηρεσιών
7η Μοίρα Airdrome (7 ADS)
301η Μοίρα Airdrome (301η ADS)
1157th Quartermaster Company Service Group
868 Τάγμα Αεροπορίας Μηχανικού (Επισυνάπτεται)

Ιστορία πολέμου
Η μονάδα εκμεταλλεύτηκε μια ποικιλία αεροσκαφών, όπως: BT-13 Valiant, C-47 Dakota, A-20 Havoc, P-70 Havoc, B-25 Mitchell, B-24 Liberator, P-47 Thunderbolt και P-51D Mustang, συν αεροσκάφη -σύνδεσμοι. Αυτά περιλάμβαναν και τα δύο νέα αεροσκάφη που είχαν προηγουμένως ανατεθεί σε μονάδες μάχης. Πολλά αεροσκάφη σημειώθηκαν με & quotCRTC & quot.

Ο διοικητής αξιωματικός (C. O.) ήταν ο συνταγματάρχης John P. & quotJock & Henebry, ο οποίος προηγουμένως πραγματοποίησε 140 αποστολές μάχης σε διάστημα 32 μηνών υπηρεσίας ως διοικητής (C. O.) της 3ης ομάδας βομβαρδισμών (3ο BG) & quotGrim Reapers & quot. Στη συνέχεια έγινε διοικητής του αεροδρομίου Nadzab No. 4 που ορίστηκε APO 713, η μονάδα 1 (APO-713-1) ήταν επίσης ο διοικητής αξιωματικός (C. O.) του FEAF CRTC. Προηγουμένως, ο διοικητής ήταν ο συνταγματάρχης Carl A. Brandt, ο οποίος ανέλαβε τη διοίκηση από τις 29 Ιουνίου 1944 έως τις 26 Ιανουαρίου 1945. Επισήμως ήταν ο διοικητής αξιωματικός (CO) της 90ης ομάδας βομβαρδισμών (90ο BG) & quotJolly Rogers & quot και στη συνέχεια έγινε διοικητής αξιωματικός ( CO) της 13ης Διοίκησης βομβαρδιστικών (XIII Διοίκηση βομβαρδιστικών).

Στη Νέα Γουινέα, αεροσκάφη και πληρώματα CRTC πραγματοποίησαν αποστολές μάχης σε απομονωμένες ή παρακαμπτόμενες ιαπωνικές περιοχές στόχους, συμπεριλαμβανομένου του Wewak και άλλων τοποθεσιών στη βόρεια ακτή της Νέας Γουινέας και της Νέας Βρετανίας έως τις 30 Ιουνίου 1945. Αυτές οι αποστολές ήταν να εξοικειώσουν τα πληρώματα με την περιοχή και να δώσουν πολεμήσουν την εμπειρία πάνω από εξουδετερωμένους στόχους. Επίσης, το CRTC πραγματοποιούσε μερικές φορές αναζητήσεις για αγνοούμενα αεροσκάφη.

Στις 21 Απριλίου 1945 αεροσκάφη CRTC συμπεριλαμβανομένων 46 B-24, 19 B-25, 16 A-20 και 4 P-47 έριξαν 200 τόνους βόμβες στην περιοχή Wirui Mission κοντά στο Wewak για υποστήριξη του αυστραλιανού στρατού που επιτέθηκε στην περιοχή. Στη συνέχεια, οι Αυστραλοί επιβεβαίωσαν μεγάλες απώλειες ζωής από αυτές τις επιδρομές σύμφωνα με αιχμαλώτους αιχμαλώτους και την ανακάλυψη ομαδικών τάφων.

Στις 7 Μαΐου 1945 αεροσκάφη CRTC συμπεριλαμβανομένων εννέα P-38 Lightnings βομβάρδισαν και έσπρωξαν θέσεις στο Cape Wom (Wom Point) αλλά χτύπησαν κατά λάθος θέσεις πυροβολικού του Αυστραλιανού Στρατού προκαλώντας περισσότερους από είκοσι θύματα, συμπεριλαμβανομένων νεκρών και τραυματιών.

Στις 11 Μαΐου 1945, τα αεροσκάφη CRTC υποστήριξαν τον Αυστραλιανό Στρατό, την 6η Μεραρχία που επιτέθηκε στο Wewak επιτέθηκε σε συγκεκριμένους στόχους. Στη συνέχεια, οι Αυστραλοί αναγνωρίζουν την ακρίβεια των επιθέσεών τους.

Στις 30 Ιουνίου 1945 οι εκπαιδευτικές πτήσεις διακόπηκαν καθώς η μονάδα ήταν έτοιμη να μεταφερθεί στο Κλαρκ Φιλντ. Στο τέλος του πολέμου του Ειρηνικού, τα εναπομείναντα αεροσκάφη τους εγκαταλείφθηκαν στο αεροδρόμιο Nadzab και διαλύθηκαν μεταπολεμικά.

Απώλειες
Οι κακές καιρικές συνθήκες και τα ατυχήματα οδήγησαν στην απώλεια ορισμένων αεροσκαφών. Επίσης, τα εχθρικά αντιαεροπορικά πυρά είχαν ως αποτέλεσμα την απώλεια άλλων σε περιοχές στόχους. Ορισμένοι πιλότοι και πληρώματα εξακολουθούν να λείπουν σε δράση (MIA) μέχρι σήμερα.

8η Ομάδα Υπηρεσιών (8η SrG)
Ο πιλότος B-25H 43-4341 Dreger συνετρίβη στις 2 Σεπτεμβρίου 1944
Ο πιλότος A-20G 43-21390 Brooks έπεσε στις 27 Απριλίου 1945 (ο πιλότος διασώθηκε)

301η Μοίρα Airdrome (301η Airdrome 301 Service Squadron, 301η ADS)
Ο πιλότος F-6D 44-14621 Lent συνετρίβη την 1η Δεκεμβρίου 1944, 1 αγνοείται
Ο πιλότος F-6D 44-14920 McGowan συνετρίβη στις 19 Δεκεμβρίου 1944
Ο πιλότος P-51D 44-63290 Muir διαγράφηκε στις 4 Φεβρουαρίου 1945
Ο πιλότος Helm P-51D 44-63373 συνετρίβη στις 25 Φεβρουαρίου 1945
Ο πιλότος Goeller P-51K 44-12032 συνετρίβη στις 8 Μαρτίου 1945
P-51D 44-15225 πιλότος; συνετρίβη στις 16 Φεβρουαρίου 1945
P-51D 44-72054 πιλότος; συνετρίβη στις 13 Απριλίου 1945
P-51D 44-63651 πιλότος Kirby MIA 14 Απριλίου 1945, 1 αγνοούμενος
P-51D 44-63280 πιλότος Epperson 16 Απριλίου 1945
Ο πιλότος P-51D 44-64145 Brady συνετρίβη στις 16 Απριλίου 1945
P-51K 44-12025 πιλότος; συνετρίβη στις 17 Απριλίου 1945
Ο πιλότος P-51D 44-64045 Kammeyer συνετρίβη στις 24 Απριλίου 1945
Ο πιλότος P-51K 44-12075 Wahlquist συνετρίβη στις 3 Μαΐου 1945, 1 αγνοούμενος
Ο πιλότος Waller του P-51D 44-64089 συνετρίβη στις 17 Μαΐου 1945

360th Air Service Group (360th Service Group, 360th SrG)
B-24D & quotGolden Lady & quot 42-40814 πιλότος Tosch MIA 19 Ιουλίου 1944 (13 ΜΙΑ)
Ο πιλότος A-20G & quotCrap Shooter & quot; 42-54155 Andreotti συνετρίβη την 1η Οκτωβρίου 1944, 3 αγνοούμενοι, επιλύθηκαν
Ο πιλότος A-20G 42-86717 Campagna συνετρίβη την 1η Οκτωβρίου 1944, 3 αγνοούμενοι, επιλύθηκαν
Ο πιλότος A-20G 43-21428 Peterson συνετρίβη στις 10 Νοεμβρίου 1944 (τρεις ΜΙΑ)
A-20G & quotOh Please! & Quot 43-9419 πιλότος Knobloch συνετρίβη στις 21 Νοεμβρίου 1944 (δύο KIA, BR)
Ο πιλότος S-Sutliff P-70A 42-54161 συνετρίβη στις 22 Οκτωβρίου 1944 (τρεις ΜΙΑ)
Ο πιλότος P-51D 44-15235 Clapp συνετρίβη στις 2 Ιανουαρίου 1945
Ο πιλότος του BT-13B 42-89657 Weitzel συνετρίβη στις 9 Ιανουαρίου 1945, 2 αγνοούμενοι, τα υπόλοιπα ανακτήθηκαν, επιλύθηκαν
BT-13B 42-89612 πιλότος Wingo MIA 14 Ιανουαρίου 1945, 2 αγνοούμενοι, τα υπόλοιπα ανακτήθηκαν, επιλύθηκαν
Ο πιλότος Sleeth A-20G & quotShag On & quot 43-9134 συνετρίβη στις 9 Φεβρουαρίου 1945
Ο πιλότος C-47B 43-16204 Wondaal συνετρίβη στις 19 Φεβρουαρίου 1945
Ο πιλότος B-24J 42-109981 MacDonald συνετρίβη στις 28 Φεβρουαρίου 1945, 11 αγνοούμενα λείψανα ανακτήθηκαν 1979
Ο πιλότος P-51D 44-63310 Milliken συνετρίβη στις 5 Μαρτίου 1945
Ο πιλότος P-38 Carter συνετρίβη στις 5 Ιουλίου 1945 ο πιλότος διασώθηκε
Ο πιλότος A-20G 43-21638 Showalter συνετρίβη στις 8 Νοεμβρίου 1944, τα υπόλοιπα ανακτήθηκαν
Ο πιλότος B-25 Thompson έχασε το πλήρωμα στις 10 Νοεμβρίου 1944 που διασώθηκε από την RAAF Catalina A24-92

7η Μοίρα Airdrome (7η ADS)
Ο πιλότος B-25J 43-36164 Beneke συνετρίβη στις 29 Σεπτεμβρίου 1944

58ος Όμιλος Υπηρεσιών, 386 Μοίρα Υπηρεσιών
Ο πιλότος P-47D 42-22687 Lutes συνετρίβη στις 29 Απριλίου 1944 (ένα ΜΙΑ, αεροσκάφος διασώθηκε 2004)

1η Μοίρα Composite Fighter
Ο πιλότος P-47D 42-23241 Barker συνετρίβη στις 30 Σεπτεμβρίου 1944 (μία ΜΙΑ) εντοπίστηκε το 1962, παραμένει ανακτήθηκε το 2012 επιλύθηκε το 2015

Αεροσκάφη που εκχωρήθηκαν στο CRTC αποσύρθηκαν μεταπολεμικά στο Nadzab
υπηρεσία με το CRTC, διαλυμένο μεταπολεμικά
B-25D & quotLittle Chief Cockeye & quot καταργήθηκε στο Dobodura περίπου το 1947
Το A-20G Havoc 42-86888 διαλύθηκε στο Nadzab περίπου το 1947
Το A-20G & quotEloise & quot
B-13B Valiant Code E 90 αποσύρθηκε μεταπολεμικά στο Nadzab περίπου το 1947

Διοικητές (C. O.)
Συνταγματάρχης John P. & quotJock & Henebry 1944-1945
Συνταγματάρχης Carl A. Brandt 29 Ιουνίου 1944 - 26 Ιανουαρίου 1945

βιβλιογραφικές αναφορές
Εικονογραφικό Ιστορικό FEAF CRTC
Αναζήτηση MACR 14320 από αεροσκάφη CRTC για C-47 43-16011 MIA 27 Μαρτίου 1945
Χάρη στους John P. & quotJock & quot Henebry, Justin Taylan, Edward Rogers και Keith Hopper για πρόσθετες πληροφορίες


Το Corsair σχεδιάστηκε και λειτούργησε ως αεροσκάφος με βάση αερομεταφορέα και μπήκε σε υπηρεσία σε μεγάλο αριθμό με το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στα τέλη του 1944 και στις αρχές του 1945. Γρήγορα έγινε ένα από τα πιο ικανά αεροπορικά βομβαρδιστικά αεροσκάφη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Μερικοί Ιάπωνες πιλότοι το θεώρησαν ως το πιο τρομερό αμερικανικό μαχητικό του Β ’Παγκοσμίου Πολέμου και οι ναυτικοί αεροπόροι του πέτυχαν αναλογία θανάτωσης 11: 1. Τα πρώτα προβλήματα με τις εκφορτώσεις και την εφοδιαστική οδήγησαν στο να εκλειφθεί ως το κυρίαρχο μαχητικό με βάση τον αερομεταφορέα από το Grumman F6F Hellcat, που τροφοδοτείται από τον ίδιο κινητήρα Double Wasp που πρωτοπετάχτηκε στο πρώτο πρωτότυπο Corsair 's το 1940. Αντ 'αυτού, το Corsair η πρώιμη ανάπτυξη ήταν σε χερσαίες μοίρες του Σώματος Πεζοναυτών των ΗΠΑ και του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ

Ετικέτες: ww2, ναυτικό, Κορεάτης, βετεράνος, αεροπορία

Διατίθεται σε μπλουζάκι Plus Size


Γιορτάστε το δικό σας οικογενειακό ιστορικό

Γιορτάστε τιμώντας τα μέλη της οικογένειάς σας που υπηρέτησαν στον Παγκόσμιο Πόλεμο Secomd τόσο στις δυνάμεις όσο και στο σπίτι. Μας αρέσει να ακούμε για τους στρατιώτες, αλλά θυμόμαστε και τους πολλούς που υπηρέτησαν σε βοηθητικούς ρόλους, νοσηλευτές, γιατρούς, στρατό ξηράς, εργάτες κλπ.

Χρησιμοποιήστε το δικό μας Οικογενειακό ιστορικό πόρους για να μάθετε περισσότερα για τους συγγενείς σας. Στη συνέχεια, παρακαλώ στείλτε ένα σύντομο άρθρο, με μια φωτογραφία, αν είναι δυνατόν, έτσι ώστε να θυμούνται σε αυτές τις σελίδες.

Το Wartime Memories Project είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός που διοικείται από εθελοντές.

Βοηθώντας τους ανθρώπους να μάθουν περισσότερα για τις συγγενικές τους εμπειρίες από τον πόλεμο από το 1999, καταγράφοντας και διατηρώντας αναμνήσεις, έγγραφα, φωτογραφίες και μικρά αντικείμενα.

Αυτός ο ιστότοπος πληρώνεται από τις τσέπες μας, τις συνδρομές της βιβλιοθήκης και από δωρεές που γίνονται από τους επισκέπτες. Η δημοτικότητα του ιστότοπου σημαίνει ότι υπερβαίνει κατά πολύ τους διαθέσιμους πόρους.

Εάν απολαμβάνετε τον ιστότοπο, σκεφτείτε να κάνετε μια δωρεά, όσο μικρή κι αν είναι για να σας βοηθήσει να διατηρήσετε τον ιστότοπο σε λειτουργία.


360th Fighter Group (USAAF) - Ιστορία

Ιστορία αεροσκαφών
Κατασκευάστηκε από τον Douglas. Παραδόθηκε στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ (USAAF) ως σειριακός αριθμός A-20G-15-DO Havoc 42-54161. Μετατράπηκε σε P-70A-2. Αποσυναρμολογήθηκε και στάλθηκε στο εξωτερικό στην Αυστραλία και επανασυναρμολογήθηκε.

Ιστορία πολέμου
Ανατέθηκε στην 5η Πολεμική Αεροπορία, 8η Ομάδα Υπηρεσιών, 360ο Σμήνος Υπηρεσίας FEAF - CRTC (Far East Air Force - Combat Replacement Training Center) με έδρα το Αεροδρόμιο Nadzab. Δεν υπάρχει γνωστή τέχνη μύτης ή ψευδώνυμο. Όταν χαθούν, οι σειριακοί αριθμοί κινητήρων R-2600-23 42-154475 και 42-154389.

Ιστορικό αποστολής
Στις 22 Οκτωβρίου 1944 πήρε από το 7 Mile Drome κοντά στο Port Moresby με πιλότο τον καπετάνιο Don L. Sutliff σε πτήση με προορισμό το αεροδρόμιο Nadzab. Στις 3:15 μ.μ. τελευταία φορά που το είδε ένα P-47D Thunderbolt να επιστρέφει από μια αποστολή λόγω ηλεκτρικών προβλημάτων σε κατεύθυνση 100 ° σε υψόμετρο 14.000 'και δεν φαίνεται να έχει κανένα πρόβλημα. Όταν αυτό το αεροσκάφος απέτυχε να επιστρέψει, αναφέρθηκε ως Missing In Action (MIA).

Μνημόσυνα
Όλο το πλήρωμα κηρύχθηκε νεκρό την ημέρα της αποστολής. Κανένας από το πλήρωμα δεν κέρδισε την Purple Heart, μετά θάνατον επειδή η πτήση θεωρήθηκε ότι ήταν σε περιοχή μη μάχης. Και οι τρεις μνημονεύονται στο αμερικανικό νεκροταφείο της Μανίλα στις πινακίδες των αγνοουμένων.

Ο Sutliff κέρδισε το Silver Star, Distinguished Flying Cross (DFC) και Air Medal.

Καταστροφή
Αυτό το αεροσκάφος πιθανότατα στην περιοχή Mount Albert Edward της οροσειράς Owen Stanley.

Ο Μπράιαν Μπένετ που συνεργάζεται με την JPAC πιθανότατα επισκέφτηκε αυτόν τον ιστότοπο περίπου το 2004:
Ενώ εξερευνούσαμε την περιοχή του Όρους Άλμπερτ Έντουαρντ αναζητώντας C-47 & quotWindy City & quot;, βρήκαμε ένα προηγουμένως άγνωστο A-20 [αυτό το αεροσκάφος] εκεί πάνω, συνετρίβη σε μια μπάλα συντριμμιών. Τραβήξαμε μερικές φωτογραφίες, αλλά από όσο γνωρίζω, καμία έρευνα δεν προχώρησε σε αυτόν τον ιστότοπο. & Quot

Συγγενείς
Delmar W. Meade (ξάδερφος του Don L. Sutliff)
Ο ξάδερφός μου, ο λοχαγός Ντόναλντ Λ. Σάτλιφ ήταν ο πιλότος αυτού του αεροσκάφους. & quot

βιβλιογραφικές αναφορές
Σειριακός αριθμός USAF Αποτελέσματα αναζήτησης-A-20G-15-DO Havoc 42-54161
& quot54161 μετατράπηκε σε P-70A-2. (360th Service Squadron, 8th Service Group, CRTC School, 5th AF) συνετρίβη από άγνωστη αιτία στην περιοχή Mount Albert Edward, Kosipe, Papua New Guinea 22 Οκτωβρίου 1944, ενώ εκτελούσε πτήση από το αεροδρόμιο Jackson στο αεροδρόμιο Nadzab, Morobe, Papua New Guinea. Και τα 3 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν. MACR 9968 & quot
Missing Air Crew Report 9968 (MACR 9968)
PNG Museum Aircraft Status Card-P-70 Havoc 42-54161 με πιλότο τον Sutliff
Αμερικανική Επιτροπή Μνημείων Μάχης (ABMC) - Don L. Sutliff
Αμερικανική Επιτροπή Μνημείων Μάχης (ABMC) - Arthur R. Aubey
Αμερικανική Επιτροπή Μνημείων Μάχης (ABMC) - Charles Poladian
FindAGrave - Capt Don L Sutliff (ταμπλέτες που λείπουν)
FindAGrave - Corp Arthur Reed Aubey (φωτογραφία, ταμπλέτες των αγνοουμένων)
FindAGrave - Corp Charles Poladian (ταμπλέτες των αγνοουμένων)
Ευχαριστώ τον Brian Bennett για πρόσθετες πληροφορίες

Συμβολή πληροφοριών
Είστε συγγενής ή έχετε σχέση με οποιοδήποτε άτομο που αναφέρεται;
Έχετε φωτογραφίες ή πρόσθετες πληροφορίες για προσθήκη;


Η 506η κληρονομιά πηγάζει από την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ. Περαιτέρω ανάγνωση αυτών των γεγονότων που οδήγησαν σε αυτήν την ιστορία είναι εδώ: Ιστορικό VLR |

Lt. Proctor Thombson Group Αρχηγείο Ground Echelon
& quot Το βιβλίο λέει ότι η 506th Fighter Group ενεργοποιήθηκε στις 21 Οκτωβρίου, 1944, Το βιβλίο μπορεί να είναι σωστό, αλλά σωστό μόνο με εκείνους που λένε ότι ο πόλεμος ξεκίνησε στις 7 Δεκεμβρίου 1941.

Ο πόλεμος ξεκίνησε πολύ πριν την Κυριακή του Δεκεμβρίου ξεκίνησε ως ασυνάρτητη ιδέα και αποκρυσταλλώθηκε σε σχέδιο και το σχέδιο κορυφώθηκε με την πράξη, δεκαετίες αργότερα. Το 506ο δημιουργήθηκε με τέτοιο τρόπο.

Molesworth - πίστωση για αυτό το τμήμα
Ένα ηλιόλουστο πρωινό στις αρχές του φθινοπώρου του 1944, ο συνταγματάρχης Bryan B Harper καλωσόρισε τον ταγματάρχη Malcolm C Watters στο γραφείο του στην 53η έδρα της FG στο Page Field στο Fort Myers της Φλόριντα. Ο Χάρπερ, 33χρονος διοικητής της μονάδας εκπαίδευσης, μόλις έλαβε ειδήσεις που περίμενε από την έναρξη του πολέμου σχεδόν τρία χρόνια νωρίτερα. Μια νέα ομάδα μαχητικών, η 506η, σχηματιζόταν για μια αποστολή μάχης για να παρέχει συνοδεία πολύ μεγάλου βεληνεκούς στο θέατρο του Ειρηνικού και ο Χάρπερ θα ήταν ο διοικητής της. Τώρα χρειαζόταν έναν σταθερό πυρήνα υφισταμένων για να εκπαιδεύσει και να ηγηθεί της νέας ομάδας, γι 'αυτό είχε καλέσει τον Watters στο γραφείο του.

Ο Χάρπερ γνώριζε καλά τον Ταγματάρχη Γουότερς, ο οποίος είχε υπηρετήσει στο 53ο FG κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του στη ζώνη του καναλιού του Παναμά νωρίτερα στον πόλεμο, και τώρα διοικούσε μία από τις εκπαιδευτικές μοίρες του. Όπως και ο Χάρπερ, ήλπιζε για μαχητικό έργο για μεγάλο χρονικό διάστημα και τώρα ο συνταγματάρχης του πρόσφερε δουλειά ως διοικητής μοίρας στο 506ο FG του. Ο Γουότερς ενθουσιάστηκε και ρώτησε τη Χάρπερ που ήταν στην ομάδα. "Αν πείτε & quotyes", είστε εσείς και εγώ! " Απάντησε η Χάρπερ. Ο Watters δέχτηκε εύκολα την εντολή του 457ου FS και η νέα ομάδα VLR ήταν καθ 'οδόν. Το 506th ενεργοποιήθηκε στις 21 Οκτωβρίου 1944 και έστησε κατάστημα στο Lakeland Army Air Field, Φλόριντα. Σύντομα πιλότοι, μηχανικοί, οπλιστές και προσωπικό υποστήριξης άρχισαν να φτάνουν από παντού. Ο Χάρπερ άκουσε έναν άλλο από τους διοικητές της μοίρας του στο Φορτ Μάιερς, τον Ταγματάρχη Χάρισον Β Σίπμαν, για να διοικήσει το 458ο FS. Ο ταγματάρχης Thomas D DeJarnette, που διοικούσε το 462ο FS, ήταν βετεράνος μάχης, όπως και ο αναπληρωτής όμιλος CO, υπολοχαγός Harvey J Scandrett και ο αξιωματικός επιχειρήσεων της ομάδας, ταγματάρχης Harley Brown. Και οι τρεις πιλότοι είχαν πετάξει με P-39 κατά τη διάρκεια του 1942-43 στη Νέα Γουινέα και ο Scandrett είχε έναν επιβεβαιωμένο θάνατο προς τιμήν του.

Πολλοί από τους άλλους πιλότους στο 506 ήταν δραπέτες από το Command Training Command, με μακρά βιογραφικά και μεγάλη ικανότητα, αλλά καμία εμπειρία μάχης. Χαρακτηριστικός των ανδρών αυτών ήταν ο υπολοχαγός Wesley A Murphey, Jr, ο οποίος είχε συνολικά 996,20 ώρες πτήσης όταν έκανε την πρώτη του πτήση Mustang στο Λέικλαντ στις 3 Νοεμβρίου 1944 «Πετούσα με P-39 στη Βενετία της Φλόριντα, τον Αύγουστο του 1943 Περί τα τέλη του μήνα, λόγω προβλημάτων συντήρησης και έλλειψης πτητικών αεροσκαφών, μια ομάδα από εμάς ήταν

Στη συνέχεια, τον Οκτώβριο ο διοικητής της ομάδας μας, ο Col Harper, επιλέχθηκε για να οργανώσει μια μαχητική ομάδα μεγάλου βεληνεκούς για καθήκοντα συνοδείας στο Θέατρο του Ειρηνικού. Έπρεπε να προπονηθούμε στα P-51 στο Lakeland. Οι Chauncey Newcomb, Jack Folsom, John Benbow, Daun Anthony, Vance Middaugh, εγώ και αρκετοί άλλοι πιλότοι από το Fort Myers πήγαν στο Lakeland με τον Col Harper. Ο 506ος FG σχηματίστηκε και κατέληξα στο 457ο FS ως βοηθός διοικητή πτήσης των & quotC & quot ή & quotBlue Flight & quot υπό τον Jack Folsom. Ο διοικητής της μοίρας μας ήταν ο Μάλκολμ Γουότερς.

«Αρχίσαμε να πετάμε περίπου την 1η Νοεμβρίου και είχαμε όλα τα μοντέλα P -51s -As, Bs, Cs, Ds και Ks. Ένα βράδυ απογειωνόμασταν για να πετάξουμε έναν σχηματισμό ομάδας - και οι τρεις μοίρες. Είχα ένα παλιό μοντέλο Α ​​και λίγο μετά την απογείωση είχε φωτιά στον κινητήρα. Μέχρι να επιστρέψω στο έδαφος και το πλήρωμα του σκάφους είχε σβήσει τη φωτιά, το αεροπλάνο είχε υποστεί ζημιά ανεπανόρθωτα. Τελειώσαμε την προπόνηση στις αρχές Φεβρουαρίου 1945. ».

Το εκπαιδευτικό σχήμα επικεντρώθηκε στην εκμάθηση τεχνικών cruise control που θα παρήγαγαν μέγιστο εύρος από τα Mustangs. Περιλάμβανε επίσης ασκήσεις πρακτικής, διαδικασίες συναρμολόγησης και προσγείωσης, σχηματισμούς συνοδείας, πρακτική αεροπορικών πυροβολισμών και βομβαρδισμών και περιστασιακή μάχη με σκύλους. Ένα μήνα αφότου ξεκίνησε η πτήση του 506, η USAAF συνέταξε το έγγραφο 50-100, το οποίο ήταν η οδηγία εκπαίδευσης για τις επιχειρήσεις πολύ μεγάλου βεληνεκούς. Ευτυχώς, η ομάδα είχε ήδη εκπληρώσει πολλές από τις απαιτήσεις μέχρι τότε, δύο κραυγαλέες εξαιρέσεις ήταν η πτήση με όργανα και η εκτόξευση ρουκετών. Οι τελευταίες εβδομάδες εκπαίδευσης επικεντρώθηκαν στην εκμάθηση αυτών των καθηκόντων.

Την ημέρα που οι πεζοναύτες προσγειώθηκαν στο woβο Τζίμα, 19 Φεβρουαρίου 1945, βρήκαν το εναέριο κλιμάκιο του 506ου FG σε ένα τρένο με προορισμό την Καλιφόρνια, όπου το αεροπλανοφόρο USS Kalinin Bay περίμενε να τους μεταφέρει στον Ειρηνικό. Στις 6 Μαρτίου, όταν η VII Fighter Command Mustangs προσγειώθηκε για πρώτη φορά στο Iwo Jima, ο 506ος απολάμβανε μια νύχτα ελευθερίας στη Χονολουλού πριν ξεκινήσει για την πτήση για το Γκουάμ την επόμενη μέρα.

Το πλοίο παρέδωσε το 506ο στο Γκουάμ στις 17 Μαρτίου και μια εβδομάδα αργότερα οι πιλότοι πέταξαν τα νέα τους P-51 D-20 στην Tinian. Εκεί θα έμεναν για επτά εβδομάδες, πετώντας αεροπορικές περιπολίες και θα εξασκούσαν αποστολές, ενώ οι μηχανικοί πεδίου στο woβο Τζίμα τους ετοίμασαν μια νέα βάση στο βόρειο άκρο του νησιού. Κάποια στιγμή, αποφασίστηκε ότι το 506ο FG θα ανατεθεί στην Εικοστή Πολεμική Αεροπορία, η οποία θα «δανείσει» τη μονάδα στη Διοίκηση Μαχητών VII του «Mickey» Moore.

Εν τω μεταξύ, το επίγειο κλιμάκιο του 506 προχωρούσε στην woβο Τζίμα στο MV Bloemfontein, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ήταν το ίδιο πλοίο που μετέφερε μεγάλο μέρος του προσωπικού της Αμερικανικής Ομάδας Εθελοντών στη Βιρμανία το 1941. Το πλοίο παρέδωσε τους άνδρες του 506 FG στο Iwo στις 25 Απριλίου και άρχισαν να εργάζονται προετοιμάζοντας το North Field για την άφιξη των πιλότων και των αεροπλάνων της ομάδας. Ο υπολοχαγός Thompson, αξιωματικός επίγειου επιτελείου που διορίστηκε στα κεντρικά της ομάδας, έγραψε αυτόν τον απολογισμό των πρώτων εβδομάδων του 506 στο Iwo 'The Dead Japs, η βλάστηση, τα κοχύλια, τα ορυχεία, οι βράχοι και οι σπηλιές είχαν καθαριστεί από τις μπουλντόζες της 81ης υπηρεσίας. Η νύχτα μας βρήκε κρύους, άβολους, φοβισμένους. Τις επόμενες ημέρες, η δημιουργία της προσωρινής μας περιοχής δεν ήταν παρά μια απερίγραπτη σύγχυση. Σκηνές για κουτάβια, σκηνές τοίχου, πυραμιδικές σκηνές ανέβηκαν θέλοντας-μη, ελίκτες, χωρίς καμία τάξη. Αλλά προς το τέλος του μήνα η σύγχυση μειώθηκε. Οι άνδρες στεγάστηκαν σε σκηνές διμοιρίας 12 ατόμων και οι αξιωματικοί ανέβηκαν στην πλαγιά σε μια καθαρισμένη περιοχή κάτω από το Bloody Ridge. Οι πιο τεχνικά προσεγγισμένοι άντρες έβγαλαν τρύπες από αλεπού και έσπασαν χαρακώματα.

«Τα γεύματα ήταν ανόθευτα C και K Rations, κυρίως C, το οποίο ήταν αρκετά σημαντικό, αλλά ένα πολύ μικρό σε φασόλια και εξαιρετικά μονότονο μετά τις πρώτες μέρες. Οι πρώτες νύχτες ήταν αποτρόπαιες, με την ανησυχία και το πυροβόλο του πυροβόλου όπλου να σβήνουν οι φύλακες χαρούμενοι με τη σκανδάλη. Οι άνδρες μπήκαν στο αποχωρητήριο μόνο όταν οι πόνοι από τις διογκωμένες κύστεις τους ξεπέρασαν την καλύτερη κρίση τους. Ένας ή δύο Ιάπωνες παρατηρήθηκαν στο Bloody Ridge κατά την τρίτη νύχτα, αλλά σταδιακά τα πράγματα ηρέμησαν.

«Από τώρα και στο εξής, η δουλειά ήταν η οργάνωση των χώρων διαβίωσης, οι εγκαταστάσεις ακαταστασίας και η γραμμή. Η κατασκευή του αεροδρομίου μας - Strip No 3, ή North Field & mdash που ξεκίνησε από τους Seabees υπό πυρκαγιά Jap, είχε σχεδόν ολοκληρωθεί έως τις 5 Μαΐου. Η λωρίδα ήταν σκονισμένη, ανώμαλη και, χάρη στον Εωσφόρο, θερμάνθηκε με ατμό θείου, αλλά ήταν χρήσιμη. Το αεροπορικό κλιμάκιο δεν έφτασε στο πρόγραμμα λόγω του βρώμικου καιρού μεταξύ Iwo και Tinian, αλλά τελικά ο ουρανός καθάρισε και τα αεροπλάνα μπήκαν. Wasταν 11 Μαΐου 1945 ».

Επί 21 Οκτωβρίου 1944, η ΕΤΟ διέθετε την πλήρη δύναμη των μαχητικών ομάδων. Clearταν σαφές ότι δεν προοριζόμασταν για ξεκούραση στο Παρίσι. Αλλά, στις 21 Οκτωβρίου 1944, ο Iwo Jima (MAP), Okinawa, οι ακτές της Κίνας ήταν τόσο Ιάπωνες όσο και ο Saki. Εκπαιδευτήκαμε για συνοδούς πολύ μεγάλης εμβέλειας και ενώ προπονηθήκαμε δεν είχαμε βάσεις από τις οποίες θα μπορούσαμε, στο μακρύτερο, να συνοδεύσουμε οτιδήποτε στην Αυτοκρατορία. Κάποιος στο Πεντάγωνο μας είχε συνδέσει με τον υπόλοιπο πόλεμο, τον πόλεμο που ήταν ακόμη σχέδια για μελλοντικές επιχειρήσεις. Κάποιος μας είχε βάλει τακτοποιημένα σε στήλες αριθμών, και παρόλο που τα αεροπλάνα μας έβραζαν ακόμα στις κατσαρόλες αλουμινίου στο Γιακίμα και στο Μέμφις, στα χαλυβουργεία στο Μπέρμιγχαμ και στον Γκάρι, ήταν επίσης στο χαρτί. Οι αριθμοί και τα σχέδια, οι ημερομηνίες και οι ημέρες-όλα αυτά υπήρχαν πριν είχαμε μια ιδέα για τη θέση μας στο μοτίβο. Αλλά η ιδέα ήταν εκεί, ίσως ήταν εκεί το 1942 ή στις αρχές του 1943, ίσως δεν ήταν σχέδιο μέχρι τους πρώτους μήνες του 1944, αλλά ήταν απροβλημάτιστο και όλα τακτοποιημένα πριν περάσουμε την πρώτη μας ανατριχιαστική μέρα στον παλιό αχυρώνα στο Λέικλαντ Το Μασταν μέρος ενός μεγαλύτερου σχεδίου, ενός περίπλοκου ψηφιδωτού στο οποίο θα προσαρμόζαμε, την κατάλληλη στιγμή και στο σωστό μέρος.

Μόλις οργανωθήκαμε, ξεκινήσαμε τις προπονήσεις, στο έδαφος και στον αέρα. Οι δυσκολίες δεν ήταν λίγες. Η 7η Διοίκηση Μαχητών δεν εξέδωσε οδηγία εκπαίδευσης, ενώ το προγραμματισμένο πρόγραμμα ήταν ζωτικής σημασίας. Ενώ η μοίρα και η ομάδα περίμεναν τον 7ο Μαχητή να εκκολάψει κάτι, προπονηθήκαμε ξανά σε θέματα που είχαν υποστεί άγχος στο RTU.

(3) Σε αυτήν την αρχική περίοδο, το πιο ενοχλητικό μειονέκτημα που αντιμετώπισε ο Όμιλος ήταν το εντελώς ακυκλοφόρητο για καθυστέρηση στην παραλαβή μιας οδηγίας για την εκπαίδευση VLR. Μόλις στις 4 Δεκεμβρίου ο κανονισμός 50-100 III Fighter Command, Οδηγός εκπαίδευσης ομάδας VLR Fighter, με ημερομηνία 2 Δεκεμβρίου 1944, παραλήφθηκε στο H.Q. της 506ης Ομάδας Μαχητών. Εν τω μεταξύ, φυσικά, ο Όμιλος δεν είχε μείνει αδρανής. Ένα εντατικό πρόγραμμα πτητικής και επίγειας εκπαίδευσης ήταν σε εξέλιξη. Έγινε μια προσπάθεια να υποθέσουμε ποιες θα ήταν τελικά οι απαιτήσεις των ανώτερων κλιμακίων και τα χρονοδιαγράμματα καταρτίστηκαν ανάλογα. Σε γενικές γραμμές, ο τύπος προσωπικού που παρέχεται στη Μονάδα ήταν ομοιόμορφα υψηλού διαμετρήματος, αν και ήταν απαραίτητη κάποια κατάρτιση στην εργασία για τους μηχανικούς και τους αρχηγούς πληρώματος των οποίων η προηγούμενη υπηρεσία ήταν με αεροσκάφη Β-25. Το VII Fighter Command Training Program επιτέλους έλαβε, αποδείχθηκε ότι ήταν το ίδιο παλιό υλικό, μόνο περισσότερο, με μερικές βελτιώσεις όπως οκτώ ώρες αποστολών μεγάλου βεληνεκούς. Οι απαιτήσεις εκπαίδευσης στο έδαφος ήταν μια επανάληψη δοκιμασμένων αληθινών θεμάτων GI, όπως Chemical Warfare, σκηνές, κλπ. Πολλά από τα απαιτούμενα μαθήματα, για παράδειγμα, οι οδηγίες & ldquoMalaria Discipline & rdquo, ακούστηκαν με λίγο περισσότερη προσοχή από το συνηθισμένο, επειδή οι άνδρες πίστευαν ότι θα μπορούσαν να πάνε κάπου όπου αυτές οι πληροφορίες θα αποδειχθούν χρήσιμες.

Για τους στρατευμένους άνδρες τα μαθήματα διεξάγονταν κυρίως τη νύχτα, σε πολυπληθείς τάξεις, υπό αδιάφορους εκπαιδευτές. Τα νυχτερινά μαθήματα υπαγορεύονταν από την ανάγκη συντήρησης αεροσκαφών κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το βασικό σχολείο ξεκίνησε για αξιωματικούς και άνδρες. Για τους στρατευμένους άνδρες, μεγάλο μέρος της εκπαίδευσης ήταν από την ταινία του στρατού. Στους ελεύθερους καιρούς ζεστό, μερικές φορές κρύο και πάντα γεμάτο καλύβα νοημοσύνης. Οι πιλότοι πετούσαν μισή μέρα, παρακολουθούσαν σχολείο την άλλη μισή. Τα μαθήματα αναγνώρισης κανένας από εμάς δεν θα ξεχάσει ποτέ. Ο υπολοχαγός Wilson μας σφυροκοπούσε, μέρα με τη μέρα, αεροπλάνο μετά αεροπλάνο, εικόνα μετά από εικόνα. & quotand αυτή είναι η ιαπωνική Sally. και αυτό, είναι ο Ιάπωνας Ζέκε. Ιαπωνική Μπέτυ. Ιαπωνικά. Nelly, Sally, Kate, Judy, George, Frank, Oscar, Jack, Mavis, Cherry, Rufe. Japanese Nate. & Quot Σίγουρα Ιαπωνικά. Αναγνωρίσαμε τα πράγματα, μας έριξαν τα μάτια και μας φώναξαν μέχρι να θυμηθούμε τον κωδικό μας, κάναμε τεστ φυσικής κατάστασης για να αποδείξουμε στους πονεμένους μύες μας ότι σίγουρα δεν ήμασταν. Σηκωθήκαμε στα μαύρα του ξημερώματος, σκοντάψαμε στα υποτιθέμενα τρόφιμα στο χάος και σκοντάψαμε πιο μακριά στη γραμμή, στις μικρές σόμπες με γλάστρες. Μας τύφλωσαν και μας έπνιξαν, μας φίμωσαν και μας κάπνισαν, αλλά μας κράτησαν και ζεστούς. Wasταν κρύο εκείνα τα πρωινά της Φλόριντα, όλα προπαγάνδα για το αντίθετο. Η ψύχρα της ημέρας τελείωσε στις 9 ή 10 η ώρα στις 2 το απόγευμα, ήταν δυσάρεστα καυτό για τις χειμωνιάτικες στολές που είχαμε μόλις φορέσει. Αλλά στις 8 το βράδυ, ανατριχιάσαμε ξανά. Κρυολόγημα και μύτη έτρεξαν ταραχή.

Μάθαμε cruise control και κάναμε τις πρώτες μας κοκκινωπές προσπάθειες σε μοίρες και ομάδες. Μάθαμε ότι οι διαδικασίες προσγείωσης και συναρμολόγησής μας κάναμε μερικές ασκήσεις εξάσκησης, εξασκηθήκαμε σε σχηματισμούς συνοδείας και εξασκηθήκαμε στην επίθεσή τους. Πολεμήσαμε το Πολεμικό Ναυτικό όταν το Πολεμικό Ναυτικό είχε την αίσθηση ότι πολεμούσαμε αναπηδήσαμε τα P-40 από τους Perry και Punta Gorda, P-51 από το Bartow και τη Sarasota. Εκτοξεύσαμε εναέρια πυροβόλα και ρίξαμε αμέτρητους αριθμούς βομβών εξάσκησης 100 κιλών. Και, κάθε τόσο, μαζεύαμε ένα P-51 σε μια τακτοποιημένη μικρή μπάλα. Τα περισσότερα από τα μεγάλα ατυχήματά μας οφείλονταν σε βλάβη υλικού. Fewταν λίγοι και εμείς ήμασταν τυχεροί. Σε κάθε περίπτωση, δεν χάσαμε ούτε έναν πιλότο κατά τη διάρκεια της περιόδου εκπαίδευσης (458 η). Άλλες Μοίρες δεν ήταν τόσο τυχερές. Όταν το 50-100, η ​​εκπαιδευτική μας οδηγία, έφτασε τελικά από την 7η Διοίκηση Μαχητών, ήμασταν τυχεροί. Αυτό που κάναμε συνέπεσε αρκετά καλά με αυτό που έπρεπε να γίνει για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις. Είχαμε χαμηλό χρόνο σε όργανα και οι BT και P-51 περιπλανήθηκαν σε ολόκληρο τον ουρανό της Φλόριντα για να τον καλύψουν. Δεν είχαμε εκτοξεύσει ρουκέτες Το Passage Key πήρε μια φοβερή επικόλληση (όπως και το Armance and Ordnance) από τις μικρές εκτοξεύσεις πρακτικών 2 -25 και 25 που πετούσαμε, μέρα παρά μέρα. (3) Η εκπαίδευση ιπτάμενων, συνολικά, πήγε πολύ καλύτερα από την εκπαίδευση στο έδαφος Το Μέχρι τη λήξη του προγράμματος, στις αρχές Ιανουαρίου, είχαν καταγραφεί ελαφρώς πάνω από 21.000 ώρες χρόνου P-51. Οι διατάξεις για την εκπαίδευση πτήσεων στην οδηγία VII Fighter Command ήταν αρκετά λεπτομερείς: ξεπεράστηκαν σχεδόν σε κάθε περίπτωση. Στις ομαδικές αποστολές, φυσικά, δόθηκε έμφαση στους ελιγμούς υποκλοπής και συνοδείας, αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν λάθος όσον αφορά τον τύπο των επιχειρήσεων στις οποίες τελικά εμπλέκεται η στολή. Wasταν ένα λάθος, ωστόσο, το οποίο δεν θα μπορούσε ενδεχομένως να προληφθεί στο μέτρο που το άγαλμα της Πολεμικής Αεροπορίας της Ιαπωνίας τον Ιούνιο και τον Ιούλιο του I945 δεν θα μπορούσε (ή, τουλάχιστον, δεν) είχε προβλεφθεί τον Νοέμβριο του & lsquo44 όταν αυτό το πρόγραμμα ήταν καταρτισμένο.

Αν είχαμε συνειδητοποιήσει πόσο μεγάλο μερίδιο της δουλειάς μας αποτελούσε η διέλευση αεροδρομίων, θα είχαμε δώσει έμφαση στην πυροβολαρχία εδάφους, τις τακτικές αμοιβαίας υποστήριξης σε χαμηλό επίπεδο και άλλα συναφή θέματα. Αρκετές αποστολές πρακτικής συνοδείας διεξήχθησαν σε συνδυασμό με B-17 & rsquos και B-24 & rsquos από κοντινά κέντρα εκπαίδευσης μάχης. Η τεχνική εκπαίδευση του προσωπικού συντήρησης προχώρησε ικανοποιητικά, αν και τα εργαλεία και ο εξοπλισμός που διατίθενται στο Lakeland ήταν σε αποτρόπαια κατάσταση επισκευής. Το ποσοστό των αεροπλάνων μας στη συντήρηση κατά τη διάρκεια της περιόδου & quotstatistics & quot; κυμαινόταν μεταξύ 75 και 78. Η εμπιστοσύνη που είχαμε αποκτήσει στην ικανότητά μας να εκτελέσουμε την αποστολή μας στη μάχη ενισχύθηκε από την βαθμολογία που μας έδωσε η Ομάδα Επιθεώρησης στην τελική επιθεώρηση μαχητικής ετοιμότητας.

Το τελικό σκορ που είχε καταγράψει ο 506ος στις είκοσι δύο αποτελεσματικές αποστολές VLR που εκτελέστηκαν εκείνη την περίοδο 28 Μαΐου έως 14 Αυγούστου ήταν ως εξής:


360th Fighter Group (USAAF) - Ιστορία

Ημερομηνία:13-ΙΑΝ-1945
Χρόνος:
Τύπος:
Βόρεια Αμερική P-51D-15 Mustang
Ιδιοκτήτης/χειριστής:360ο FSqn /356ο FGp USAAF
Εγγραφή: 44-15305
C / n / msn:
Θάνατοι:Θάνατοι: 1 / Ένοικοι: 1
Ζημιές από αεροσκάφη: Διαγράφεται (κατεστραμμένο ανεπανόρθωτα)
Τοποθεσία:Bridge Farm, Grundisburgh, Suffolk - Ηνωμένο Βασίλειο
Φάση: Αρχική ανάβαση
Φύση:Στρατός
Αεροδρόμιο αναχώρησης:
Αφήγημα:
Το Σάββατο 13 Ιανουαρίου 1945, κατά την όγδοη αποστολή 791 της Πολεμικής Αεροπορίας, 958 βομβαρδιστικά και 469 μαχητικά στάλθηκαν για να χτυπήσουν ναυπηγεία και γέφυρες του Ρήνου, κυρίως με μεθόδους PFF, 7 B-17, 1 B-24 και 2 P-51 χάθηκαν πάνω από τη Γερμανία , ενώ 13 ακόμη αεροσκάφη (5 B-17, 1 B-24 και 7 P-51) συνετρίβησαν στο έδαφος των Συμμάχων.

Αυτή την ημέρα είδαμε τον τυπικό βρετανικό χειμερινό καιρό, το είδος που είναι ιδιαίτερα φτωχό για να πετάξει κακό κερασάκι, πυκνά σύννεφα και καταιγίδες χιονιού. Ωστόσο, οι μαχητικές ομάδες της 8ης Πολεμικής Αεροπορίας είχαν την αποστολή να συνοδεύουν τα βαριά βομβαρδιστικά. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο έξι πιλότων μαχητικών καθώς οι Mustang τους συνετρίβησαν σε διάστημα περίπου μιας ώρας στην Ανατολική Αγγλία εκείνο το πρωί. Πιθανότατα όλα τα ατυχήματα ήταν αποτέλεσμα των πιλότων που έπασχαν από έντονο αποπροσανατολισμό ιλίγγου ενώ στηρίζονταν σε όργανα, κάτι που ήταν δύσκολο να εκπαιδευτεί κανείς στον καθαρό ουρανό της αμερικανικής μέσης δύσης.

Ένας από αυτούς τους πιλότους ήταν ο υπολοχαγός Wendel John August Nelson, από το Fremont της Νεμπράσκα. Είχε προσφερθεί εθελοντικά να πετάξει με το RCAF το 1940, ενώ η Αμερική ήταν ακόμα ουδέτερη και στάλθηκε στην Αγγλία αφού έλαβε τα φτερά του. Πέταξε με την RAF στην έρημο τη στιγμή της μάχης στο Ελ Αλεμέιν, όπου πέταξε τυφώνες "δεξαμενόπλοιο". Αφού καταρρίφθηκε και τραυματίστηκε από πυρά εδάφους, προσχώρησε σε μια μονάδα Spitfire μεγάλου υψομέτρου, αναχαιτίζοντας τα Ju 86 σε πάνω από 30.000 . Σημείωσε δύο τεκμηριωμένες δολοφονίες εκείνη την εποχή στα ημερολόγιά του, αλλά δεν αναφέρονται σε κανένα από τα αρχεία "θανάτωσης" της RAF ή της RCAF.

Αργότερα μεταφέρθηκε στην USAAF το 1944 και του ανατέθηκε 1ος υπολοχαγός. Εκπαιδεύτηκε στο P-47 Thunderbolt και μεταφέρθηκε πίσω στην Αγγλία, όπου εντάχθηκε στο 360ο FS, 356th FG, με έδρα το Martlesham Heath, Suffolk. Μόλις έφτασε, η μοίρα πέρασε στο P-51 Mustang. Στην 11η αποστολή του στο P-51, ξεκίνησε σε μια εκτυφλωτική χιονοθύελλα στις 13 Ιανουαρίου 1945. Το P51D-15NA 44-15305 PI-N συνετρίβη κοντά στο Bridge Farm, Grundisburgh, Suffolk, λίγο μετά την απογείωση από το Martlesham Heath, και σκοτώθηκε.

Αυτό το σημείο συντριβής ερευνήθηκε αρχικά τη δεκαετία του 1970 όταν ανακτήθηκε ο κινητήρας. Ξανασκάφτηκε περίπου είκοσι χρόνια αργότερα, όταν διαπιστώθηκε ότι πολλά ευρήματα στο αρχικό σκάψιμο είχαν απορριφθεί. The complete instrument panel, control column, pilots goggles, engine cowlings and many small items, discarded on the first dig were re-discovered.

A Fairburn-Sykes fighting knife of the type commonly known as a commando dagger had been found on the first dig, at the time this was believed to belong to Lt Nelson. However research has shown that the 356th FG had a policy of having a knife taped to the control column on most of their aircraft, this was to aid the pilot if he became entangled while trying to exit the aircraft in an emergency. When the control column (left) was recovered and cleaned, remnants of tape could still be seen on the shaft.


Lt. Stanley S. Petticrew Jr., 351st Fighter Squadron, January 20, 1922 – January 21, 2015.

I have to report that we have lost another veteran of the 351st Fighter Squadron. Pilot Stanley Scott Petticrew Jr., passed away January 21, 2015 in his home town of Springfield, Ohio – the day after his 93rd birthday.

Stan undertook ten hours familiarisation flying in a Piper Cub at Birmingham Southern College during April/May 1943 and then completed his pre-flight at Maxwell Field, Alabama, his primary training at Decatur, Alabama, his basic at Courland, Alabama and his advanced training in Craig Field, Alabama – graduating February 2, 1944. No doubt the amount of time he spent in Alabama during his training resulted in the name of his P-51 with the 351st “Birmingham Anne.”

Stan then completed 100 hours in P-40s at Fort Myers and Page Field where he served with the 15th FS of the 53rd FG. After this he travelled to Camp Kilmer and on August 4, 1944 embarked on a 15 day voyage to the United Kingdom arriving at Bristol.

After a short stay with the 495th Fighter Training Group at Goxhill (August 20 – September 18, 1944) he joined the 505th FS, 339th FG at Fowlmere and recalled that he flew several mission with them (I have no further details to confirm this at this point). The 353rd FG were at this time desperately short of pilots and so ten pilots were hastily transferred from Fowlmere to Raydon on October 2, 1944 (they were Warren, Linger, Clark, Rosen, Arnold, Fulton, French, Gilmer, Petticrew and Brock). Stan knew many of these pilots well from training and was saddened when Arnold, French and Brock were later killed in action.

The Group did not give him long to settle in. Stan flew the first of 65 missions from Raydon on October 12, 1944 and his last on April 20, 1945. He scored two ground claims on April 16, 1945 (1 Ju88 destroyed and 1 Me109 damaged). His assigned aircraft was YJ-Y “Birmingham Anne” (a/c 44-11191). This aircraft has a number of names associated with it and was certainly flown by Stan for a time under its previous owner’s name “Betts 2nd” (as named by Lt. Christensen).

Stan was very proud of his association with the Squadron and Group and returned to Raydon in 1995 as part of the reunion party that year. I also had the pleasure of meeting him at several reunions in the United States and spending a very pleasant day with him at the Wright Patterson USAF museum in 1998. He was buried January 24, 2015 with a full USAF Honour Guard in attendance.

This news is posted with condolences to his family at this time and with thanks to his niece, Melinda Callahan, for notifying us of this sad news.

Μοιραστείτε αυτό:


WWII Unit History of USAAF 514th Fighter Squadron (aka "Raider Squadron") D-Day Unit

ARTIFACT: This is a oversized World War II history of the United States Army Air Forces 514th Fighter Squadron of the 9th Air Force. The 514th was at the D-Day landing, and was the last squadron of the 303rd Fighter Wing out of Ashford Airfield to be deployed. This history has several great photographs, particularly of nose art, as well as some group shots. There is also a roster and photos of decoration recipients. We have a WWII 514th squadron patch with the Uncle-Sam hat-wearing bomb in the boxing ring for sale separately (please see link at the bottom of the page for more information).

VINTAGE: Published circa 1945.

SIZE: 49 pages approximately 8" in height and 13-3/8" in width.

MATERIALS / CONSTRUCTION: Oaktag cover, paper.

ATTACHMENT: Glued binding.

MARKINGS: Design and Art by Sam Mickwee Narrations by Theodore E. Wegerski.

ITEM NOTES: This is from a United States Army Air Forces unit history collection that we will be listing more of over the next few months. RABEX95 LBGEX9/13 SBGEX01/21

CONDITION: 6- (Fine): The booklet has almost total separation inside at the spine but is currently still holding together, except for the first page (separated but still present).

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.