Raby I DE -698 - Ιστορία

Raby I DE -698 - Ιστορία


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ράμπυ Ι

(DE-698: dp.1,740 (f.); 1.306'0 "; b.36'10"; dr. 13'6 ", s.24 k.; Cpl. 213, a. 3 3", 4 40mm ., 8 20mm., 3 21 "tt., 8 dcp. 1 dcp. (Hh), 2 dct., Cl. Buckley)

Ο Raby (DE -698) ορίστηκε στις 7 Ιουνίου 1943 ως DE - 98 από την Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Mich. ονομάστηκε, Raby στις 22 Ιουνίου 1943, ξεκίνησε στις 4 Σεπτεμβρίου 1943, χορηγία της κ. James Joseph Raby, και ανατέθηκε στις 7 Δεκεμβρίου 1943 στη Νέα Ορλεάνη, Υπολοχαγός Comdr. J. Seott II, με εντολή.

Μετά την αποχώρηση από τις Βερμούδες, ο Ράμπι απέπλευσε από το Νόρφολκ στις 10 Φεβρουαρίου 1944 μέσω του καναλιού του Παναμά για τη Νουμέα, φτάνοντας στις 11 Μαρτίου. Στη συνέχεια συνόδευσε γρήγορες συνοδεία από το Γκουανταλεανάλ μέχρι το Μάνους, στα Ναυαρχεία.

Συμμετείχε σε δραστηριότητες κυνηγών-δολοφόνων στους Σολομώντες στις αρχές της άνοιξης, η Ράμπι συνέχισε τις αποστολές συνοδείας συνοδείας στα τέλη Ιουνίου, παραμένοντας στους Σολομώντες μέχρι τις 26 Οκτωβρίου, όταν ξεκίνησε για το Manus για παρόμοιο καθήκον στα Ναυαρχεία. Τον Δεκέμβριο μετακόμισε στο Ουλίθι και με το νέο έτος, 1945, στο Γκουάμ, όπου υπηρέτησε ως συνοδός και περιπολικό πλοίο τον Ιούνιο. Μεταξύ 22 Ιουνίου και 31 Αυγούστου, ολοκλήρωσε δύο αργές διαδρομές προς την Οκινάουα και στις 13 Σεπτεμβρίου ξεκίνησε για το Pear] Harbor και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Παραμένοντας στα ύδατα της Καλιφόρνια το χειμώνα, αναφέρθηκε στον 7ο Στόλο για καθήκον στην Άπω Ανατολή στις 6 Απριλίου 1946, διασώζοντας την ίδια μέρα, το πλήρωμα ενός καταρριφθέντος Β-29. Στη συνέχεια έβαλε στο Χονγκ Κονγκ, το Κιιρούν, τη Σαγκάη και το Τσινγκτάο, φτάνοντας στην Οκινάουα στις 26 Ιουνίου. Λειτούργησε έξω από την Οκινάουα, την Κίνα και την Ιαπωνία μέχρι να επιστρέψει στο Σαν Ντιέγκο στις 9 Απριλίου 1947. Διορίστηκε στο TF 15 και έκανε δύο διαδρομές από τη δυτική ακτή στο Περλ Χάρμπορ πριν ξεκινήσει στις 7 Δεκεμβρίου για τα Eniwetok, Kwajalein και Bikini όπου έφτασε 1 Μαΐου 1948. Επέστρεψε στο Περλ Χάρμπορ στις 27 Μαΐου και στο Σαν Ντιέγκο στις 28 Ιανουαρίου 1949. Διεξήγαγε τοπικές επιχειρήσεις στη δυτική ακτή, κάνοντας δύο ταξίδια στο Περλ Χάρμπορ κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου έτους.

Αναταξινομήθηκε ως πλοίο συνοδείας ελέγχου DEC-698 στις 2 Νοεμβρίου 1949, ο Raby διέσχισε το κανάλι του Παναμά στις 25 Ιανουαρίου 1950 και έφτασε στο Norfolk την 1η Φεβρουαρίου. Κατά τα επόμενα 31/2 χρόνια, λειτούργησε εναλλάξ στην περιοχή του Νόρφολκ και στην Καραϊβική. Στο Ναυτικό Ναυπηγείο, Φιλαδέλφεια, από τον Ιούνιο έως τον Σεπτέμβριο του 1953, έφτασε στην περιοχή ελλιμενισμού του στόλου Atlantic Reserve στο St. James River, Φλόριντα, 24 Σεπτεμβρίου. Η Ράμπυ παροπλίστηκε στις 22 Δεκεμβρίου 1953. Μετατράπηκε ξανά σε DE-698 στις 27 Δεκεμβρίου 1957. Μεταφέρθηκε στο Orange, Tex., Περιοχή ελλιμενισμού το 1960, ο Ράμπι χτυπήθηκε από τη λίστα του Ναυτικού την 1η Ιουνίου 1968 και στη συνέχεια πωλήθηκε για παλιοσίδερα.

Ο Ράμπι κέρδισε τρία αστέρια μάχης για την υπηρεσία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.


Καλώς ήλθατε στο The Raby Institute

  • Μερικοί είναι υγιείς και θέλουν να διατηρήσουν και να εξασφαλίσουν τη βέλτιστη υγεία εφαρμόζοντας πιο ολοκληρωμένες προσεγγίσεις στην ευεξία
  • Ορισμένα έχουν συμπτώματα που οι προηγούμενες θεραπείες δεν μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν με επιτυχία
  • Μερικοί, με χρόνιες ιατρικές παθήσεις, θέλουν να λαμβάνουν λιγότερα φάρμακα, να μειώνουν τις παρενέργειες που προκαλούνται από τα ναρκωτικά ή να συνεργάζονται παράλληλα με άλλες ιατρικές τεχνικές.

Στο Ινστιτούτο Raby, είναι η αποστολή μας να συνεργαζόμαστε ενεργά με τους ασθενείς μας και να τους παρέχουμε πόρους που τους ενδυναμώνουν να συντάσσουν συνειδητά τη δική τους ευεξία με γνώση, ελπίδα και υποστήριξη. Εδώ, θα βρείτε γιατρούς και ασκούμενους που αφιερώνουν χρόνο για να ακούσουν, για να δημιουργήσουν ένα χώρο για να μοιραστείτε τις ερωτήσεις σας, τις βαθύτερες ανησυχίες, τις απογοητεύσεις και τους φόβους σας.

Καλώς ήρθατε στην υγειονομική περίθαλψη όπως πρέπει.


Ιστορία

Το USS Spangler (DE 696), πήρε το όνομά του από τον Donald H. Spangler, LTJG, USN της Ιντιάνα, σκοτώθηκε στη δράση το 1942 κοντά στα Νησιά Σολομώντα, κατασκευάστηκε στο DeFoe Shipbuilding Corp. στο Bay City, Michigan. Ανατέθηκε στη Νέα Ορλεάνη στις 31 Οκτωβρίου 1943.

Το Spangler ήταν ένα αντιτορπιλικό κλάσης Buckley 306 ποδιών, είχε πλάτος δέσμης 36 πόδια, ξηρασία 11 πόδια και βάρος 1.740 τόνους. & ampnbspΟ κύριος εξοπλισμός λειτουργίας περιελάμβανε δύο λέβητες express & quotD & quot, G.E. τουρμπίνες με ηλεκτρική κίνηση. Η κανονική ταχύτητα πλεύσης ήταν 15 κόμβοι με μέγιστη ταχύτητα οπλισμού που περιλάμβανε τρία κύρια πυροβόλα ανοικτής τοποθέτησης διπλής χρήσης MK22 3 ιντσών 50 mm, έξι αντιαεροπορικά πυροβόλα 40 mm και οκτώ Mk4 20 mm, μία τριπλή τοποθέτηση σωλήνων τορπίλης MK3 21 ιντσών, Mark 15 Torpedos ( 3x1) 's, ένας MK10 (144 γύροι) Hedgehog Projector, οκτώ προβολείς φόρτισης βάθους Mk 6 K-Gun, δύο κομμάτια φόρτισης βάθους Mk 9. - Πηγή: Navsource Online. Έντεκα άλλα πλοία της κατηγορίας Buckley κατασκευάστηκαν στην αυλή DeFoe Shipbuilding στο Bay City, MI. Αυτά περιλαμβάνουν τα USS Bull 693, USS Bunch 694, USS Rich 695, USS George 697, USS Raby 698, USS Marsh 699, USS Currier 700, USS Earl V. Johnson 702, USS Holton 703, USS Cronin 704, USS Frybarger 705, και USS Osmus 701.

Με την ολοκλήρωση της κατασκευής στην αυλή DeFoe Shipbuilding στο Bay City, MI στις 15 Ιουλίου 1943, ο Spangler ταξίδεψε μέσω των Μεγάλων Λιμνών (Λίμνη Huran και Λίμνη Michigan) στο Σικάγο, IL εγκαίρως για να συμμετάσχει στην Έκθεση Treasury-Navy Tribune στις 24 Σεπτεμβρίου 1943. Στη συνέχεια ταξίδεψε κάτω από τον ποταμό Μισσούρι στο Ναυπηγείο του Ναυτικού της Νέας Ορλεάνης για την παράδοση του πλοίου στις 31 Οκτωβρίου 1943.

Μετά από κουνιαρισμένη κούρσα στις Βερμούδες το Spangler & μπήκα στη Βοστώνη της Μασαχουσέτης με οκτώ ίντσες θαλάσσιο πάγο σε όλο το πλοίο.

Ο Dave Rehymer (LTJG 1943-1944) παρέχει μια ενδιαφέρουσα εικόνα για την εμπειρία των Βερμούδων και της Βοστώνης, & quot; Πολλές ασκήσεις πρακτικής εργασίας με φιλικά υποβρύχια και στόχους ρυμουλκούμενων Β-26 για πρακτική αντιαεροπορικών στόχων. Τελικά, σε καλή κατάσταση και έτοιμοι για μάχη στο νοτιοδυτικό Ειρηνικό, κάναμε τρέξιμο υψηλής ταχύτητας (στους 21 κόμβους) από τις Βερμούδες στη Βοστώνη. Το Boston Navy Yard μας έδωσε μια διαθεσιμότητα για να ρυθμίσουμε με ακρίβεια τους κινητήρες και το εργοστάσιό μας και τα πυρομαχικά μας, τρεις κύριες μπαταρίες διαμετρήματος 3 & quot; 50, τους τριπλούς τορπιλοσωλήνες μας, τα αντιαεροπορικά πυροβόλα μας 1,1 διαμετρήματος και πυροβολητές μπιζελιών 20 χιλιοστών. & Quot

& Πάνω από το γραφείο μου είναι μια εικόνα του Spangler στο Boston Yard, πρωί μετά το τρέξιμό μας από τις Βερμούδες. Είχα το πρωινό ρολόι, 0400-0800. Έπρεπε να επιβραδύνουμε τους 15 κόμβους λόγω του άσχημου καιρού, αλλά συνεχίσαμε να παίρνουμε πράσινο νερό, όχι ψεκασμό, πάνω από τη γέφυρα που στεκόμασταν. Δεν υπήρχε εξοπλισμός κρύου καιρού-ήμασταν προορισμένοι για SOPAC-και έκανε κρύο, αλλά πραγματικά κρύο. Χρειάστηκε η αυλή το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας για να μας ξεπαγώσει χρησιμοποιώντας σωλήνες ατμού αυλής. & Quot

Αναχωρώντας από τη Βοστώνη στις 24 Δεκεμβρίου 1943 με τρεις μεγάλους Καταστροφέες, η Spangler κατευθύνθηκε προς τον Ειρηνικό μέσω του καναλιού του Παναμά για να ενταχθεί στην πρώτη της συνοδεία πολέμου, διασχίζοντας την πορεία του Ισημερινού στο Μπόρα Μπόρα στα νησιά της κοινωνίας, φτάνοντας στις 20 Ιανουαρίου 1944. ταν έπειτα διατάχθηκε να συναντηθεί με το εργοστάσιο της Μονάδας Εργασίας 116.15.3 ως πλοίο σημαίας του τμήματος συνοδών τριάντα εννέα, και κατόπιν κατευθύνθηκε για να κατευθυνθεί προς το Εσπιρίτου Σάντο, Νησιά Νέων Εβρίδων.

Ο Ted Smith (SN 1943-1945) στα Απομνημονεύματά του: "Οι Navy Days" μας παρέχει μια εξαιρετική επισκόπηση της ιστορίας του Spangler στον Ειρηνικό κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, συμπεριλαμβανομένου ενός ταξιδιού με απολογισμό των κινήσεων του πλοίου από την Πρωτοχρονιά Ημέρα 1945 έως 28 Σεπτεμβρίου 1945.

Ο παραπάνω χάρτης εμφανίζει τις περιοχές λειτουργίας του Spangler και στον Ειρηνικό. Κάντε κλικ στο χάρτη για μεγαλύτερη εμφάνιση. Δεν περιλαμβάνονται η στάση του Spangler στο Bora Bora στις 20 Ιανουαρίου 1944 ή η άφιξή της στο San Pedro Harbour, Καλιφόρνια, στις 28 Σεπτεμβρίου 1945. Κατά τη διάρκεια του Φεβρουαρίου 1944, ο Spangler ανατέθηκε να συνοδεύσει τον Shasta (AE-6) στο Purvis Bay, Νήσοι Φλόριντα στους Σολομώντες και πραγματοποιούν περιπολίες αντισούμπ στα ανοικτά των Νήσων Φλόριντα, του Λιμανιού Μπλανς, του Treasury Island, του Γκουανταλκανάλ και του Μπουγκάνβιλ, συμπεριλαμβανομένης της συμμετοχής τους στην πρακτική προσγείωση LST στο Guadalcanal. Μέρος αυτών των καθηκόντων περιελάμβανε τη συνοδεία της Alnita (AK-127) στο σημείο Torokina στο Bouganville. & ampnbsp Μετά την επιχείρηση της συνοδείας από τους Σολομώντες στο Espirito Santo και τη Νέα Καληδονία στα τέλη Μαρτίου, η Spangler προκάλεσε ζημιά στις προπέλες της, όταν χτυπήθηκε από άγνωστο πλωτό αντικείμενο και μεταφέρθηκε στη Naumea της Νέας Καληδονίας για επισκευές. Άλλα νησιά που επισκέφθηκαν κατά τη διάρκεια της περιπολίας εκτός από αυτά που αναφέρθηκαν περιλάμβαναν: Espirity Santo, Majuro, Emiru, Rendova και Manus.

Στα τέλη Μαΐου, ο Σπάνγκλερ απέπλευσε από το Τουλάγκι στα Νησιά Ναυαρχείο με μια προμήθεια βάθους σκαντζόχοιρου για την Αγγλία (DE-636) Raby (DE-698) και τον George (DE-697). Ραντεβού με τα τρία πλοία στο Manus στις 27, παρέδωσε το φορτίο της και τα τέσσερα πλοία ταξινομήθηκαν την επόμενη μέρα για να ενταχθούν σε μια ομάδα κυνηγών/δολοφόνων που δημιουργήθηκε γύρω από το Hoggatt (CVE-75). & ampnbspΗ ομάδα εργασιών έβγαινε στον βορρά τις λιγοστές ώρες της 30ης Μαΐου, όταν ο Hazlewood (DD-531) έκανε μια υγιή επαφή στο ιαπωνικό υποβρύχιο, RO-105. & ampnbspΕνώ η Αγγλία και ο Σπάνγκλερ κατευθύνονταν προς το νότιο άκρο της γραμμής του σκάουτινγκ, ο Ράμπι και ο Τζορτζ ανέλαβαν την επίθεση. Και τα δύο πλοία επιτέθηκαν στον εχθρό, αλλά χωρίς εμφανή επιτυχία. & ampnbspΚατά τη διάρκεια της νύχτας, έχασαν την επαφή με τον εχθρό που συγκεντρώθηκε. Ωστόσο, μετά από λίγες ώρες, ο Ιάπωνας διοικητής εμφανίστηκε υποχρεωτικά ανάμεσα στον Ράμπι και τον Τζορτζ και άναψε τους προβολείς του. Η Αγγλία και ο Σπάνγκλερ έτρεξαν προς τον άξονα του φωτός, ο οποίος τους καθόρισε τέλεια τη θέση RO-105. Στις 05:00 στις 31, είχαν επαφή με τον Ράμπυ και τον Τζορτζ και με αξιωματικό τακτικής διοίκησης (OTC). Με το πρώτο φως, ο Ράμπι και ο Τζορτζ επιτέθηκαν ο καθένας στο Ιαπωνικό υπόγειο γρήγορα. Όταν οι προσπάθειές τους απέτυχαν, ο Σπάνγκλερ εντάχθηκε στη μάχη. Επιτέθηκε με 24 κατηγορίες βάθους, αλλά χωρίς επιτυχία. Το πλήρες μοτίβο των φορτίσεων βάθους στις 0735 έφερε μια τεράστια έκρηξη και έναν τάφο νερού στο RO-105. & Quot Πηγή: American Naval Fighting Ships, Vol. VI.

Ο Merlin Carr (RM2 1949 - 1952) είναι ένας μανιώδης οπαδός της ναυτικής ιστορίας και πρόσφατα έγραψε μια υπέροχη συγγραφή για τη συμμετοχή των Spangler στη βύθιση του RO -105. Η έμφαση του, ωστόσο, είναι πραγματικά στην ιστορία των «Little Boys», όπως λέει ο ίδιος, των Destroyer Escorts του CortDiv39 και του ρόλου τους στον ναυάγιο έξι ιαπωνικών υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του «quotMerry Month of May» του 1944.

Η Spangler εντάχθηκε στο Task Group 30.4 στις 2 Ιουνίου και προχώρησε στο Seeadler Harbour στο Manus, όταν συνέχισε να διεξάγει επιχειρήσεις με τον κόλπο Haggatt μέχρι να κατευθυνθεί προς τον κόλπο Purvis και να πραγματοποιήσει επισκευή στις 21 Ιουνίου. ανάθεση, τα πλοία της Μεραρχίας Συνοδείας Τριάκοντα εννέα πιστώθηκαν με τη βύθιση ενός υποβρυχίου. Μετά τις επισκευές στο νησί της Φλόριντα και το Εσπιρίτο Σάντο, ο Σπάνγκλερ πέρασε δύο μήνες σε συνεχή εργασία με συνοδεία έξω από τον κόλπο Πόρβις, στο νησί της Φλόριντα, μέχρι που τον Οκτώβριο του 1944, διατάχθηκε στο Funa Futi Atoll για καθήκον ως πλοίο σταθμού.

Commander Escort Division Thirty Nine μετακόμισε στο αδελφό πλοίο Spangler ', USS Ruby, τον Απρίλιο και ο Spangler έφυγε από το λιμάνι παρέα με μια συνοδεία για τα νησιά Admiralty. Από τα νησιά του Ναυαρχείου το πλοίο μετακόμισε στα Νησιά της Νέας Γεωργίας όπου ο LCDR Mac Farland, ο εκτελεστικός αξιωματικός, απάλλαξε τον LCDR Burgett ως διοικητή.

Ο μήνας Ιούνιος πέρασε σε συνοδεία συνοδών μεταφορέων σε διάφορες αποστολές και στα τέλη του μήνα ο Spangler έκανε λιμάνι στα νησιά της Φλόριντα για την απαραίτητη διαθεσιμότητα. Με την ολοκλήρωση των επισκευών στο νησί της Φλόριντα, το πλοίο απέπλευσε για το Espiritu Santo και εκεί μπήκε σε μια πλωτή ξηρά βάση για επισκευές στο κύτος και στον άξονα της προπέλας. & Lt/P & gt

Οι επόμενοι δύο μήνες πέρασαν σε συνεχιζόμενη συνοδεία έξω από τον κόλπο Purvis, στα νησιά της Φλόριντα, και στα τέλη Οκτωβρίου ο Spangler διατάχθηκε στην Funa-futi Atoll, Ellice Islands για καθήκον ως πλοίο σταθμού. Τον Νοέμβριο το πλοίο ανακουφίστηκε και προχώρησε στο Bougainville με αρκετούς επιβάτες από το νησί της Φλόριντα. Στα μέσα Δεκεμβρίου η Spangler έφτασε στο Ulithi όπου πέρασε τα πρώτα της Χριστούγεννα στον Ειρηνικό. Την επόμενη ημέρα των Χριστουγέννων, ταξίδεψε στο Γκουάμ, το οποίο έγινε η βάση λειτουργίας της την Πρωτοχρονιά του 1945.

Τον Φεβρουάριο του 1945, ο Spangler ανατέθηκε να συνοδεύει το δρομολόγιο Guam-Ulithi και το πρόσθετο καθήκον των επιχειρήσεων κυνηγών-δολοφόνων, ενώ ένα μέρος αυτών των καθηκόντων χρησίμευε ως πλοίο διάσωσης αέρος-θάλασσας στο πλαίσιο της μονάδας Marianas-Iwo έξω από το Σαϊπάν, προσέχοντας τα κατεστραμμένα αεροσκάφη με βάση το Σαϊπάν, τα οποία ξεκινούσαν επιθέσεις στα νησιά της Ιαπωνίας. & ampnbsp Στις 13 Μαρτίου, η LCDR HH Edwards, USNR, απάλλαξε την CDR MacFarland ως Διοικητής. Αργότερα, τον Μάρτιο, η Spangler προχώρησε στην περιοχή Iwo Jima (δεν έχει εξασφαλιστεί ακόμη από τις χερσαίες δυνάμεις), όπου έλαβε ένα αστέρι μάχης για εκείνη την εκστρατεία. Υπηρέτησε ως πλοίο σταθμού στο Siapan από τις 26 Απριλίου έως τις 27 Μαΐου 1945. Στις αρχές του καλοκαιριού ο Spangler έκανε ταξίδια με συνοδεία μεταξύ Saipan και Iwo Jima και του ανατέθηκαν καθήκοντα ASW εκτός Γκουάμ. & Lt/P & gt

Στα μέσα Ιουνίου, ο Spangler ανέλαβε καθήκοντα συνοδείας με διαδρομή μεταφοράς στο Eniwetol. Τον Αύγουστο ο CDR E. L. Holtz απάλλαξε τον Capt Jackson ως διοικητή μεραρχίας και λίγο μετά το πλοίο αναχώρησε για την Οκινάουα. Κατά την επιστροφή από την Οκινάουα, ο Spangler έλαβε τη λέξη της συνθηκολόγησης της Ιαπωνίας.

Λίγο μετά την παράδοση των Ιαπώνων, ο Spangler παρέα με το USS Raby αναχώρησε για τις Ηνωμένες Πολιτείες. & ampnbspΠήρε ένα φορτίο SeeBees στο πλοίο και έπλευσε για το Περλ Χάρμπορ. Στις 28 Σεπτεμβρίου, ο Spangler είδε το νησί Catalina και μπήκε στο San Pedro Harbour της Καλιφόρνια μετά από απουσία από τις ΗΠΑ για σχεδόν δύο χρόνια. Κατά τη διάρκεια της επισκευής στο Todd Shipyard, η τιμή των 3 & 50/50 θερμ. η μπαταρία αφαιρέθηκε και 5 & quot/38 cal. τοποθετημένες βάσεις.

Έφυγε από το San Pedro στις 20 Φεβρουαρίου 1946 και επέστρεψε στην Άπω Ανατολή, σταματώντας στο Περλ Χάρμπορ και το Γκουάμ. Φτάνοντας στην Κίνα, ο Spangler επισκέφθηκε το Swatow, το Χονγκ Κονγκ, τη Σαγκάη και το Tsingtao, και στη συνέχεια τον Οκτώβριο του Νοεμβρίου 1946 απέπλευσε στην Οκινάουα.

Κατά το τελευταίο μέρος του 1946 και στις αρχές του 1947, το Spangler βρισκόταν στο Buckner Bay, Okinawa. Ο LCDR Easterling ήταν ο διοικητής. Στις αρχές του 1947 το πλοίο έκανε αρκετές διαδρομές μεταξύ Οκινάουα και Γκουάμ, μεταφέροντας επιβάτες. Αφού έφυγε από το Γκουάμ, ο Σπάνγκλερ έπλευσε για το Περλ Χάρμπορ και από εκεί συνέχισε για το Σαν Ντιέγκο, φτάνοντας στις 2 Μαρτίου. Στις 6 Μαρτίου, ο LCDR Easterling ανακουφίστηκε από τον LCDR Roy A. Norelius ως Διοικητής.

Τον Απρίλιο αναχώρησε ξανά για το Περλ Χάρμπορ παρέα με το USS Major (DE-769) και το USS Currier (DE-700). Ο διοικητής της συνοδείας μεραρχίας 1 επιβιβάστηκε στο Spangler. Μετά από αυτό το ταξίδι, ο Spangler πέρασε μια μακρά περίοδο εκπαίδευσης ASW στα νερά μέσα και γύρω από τα νησιά της Χαβάης, λειτουργώντας έξω από το Pearl Harbor, τον Kauoche Bay και τον Kailula Bay. & Lt/P & gt

Τον Ιούνιο, η Μοίρα έφυγε από το Περλ Χάρμπορ στο νησί Μάρε, στην Καλιφόρνια, αλλά λίγες ώρες έξω από το λιμάνι, ο Σπάνγκλερ είχε ένα θύμα λέβητα και αναγκάστηκε να αποχωρήσει από τον σχηματισμό. Στις 20 Ιουνίου αναπτύχθηκε μια πλήρης ανάλυση και το Spangler παρασύρθηκε από τον Raby μέχρι που έφτασε ένα ρυμουλκό στόλου από το Περλ Χάρμπορ. & Lt/P & gt

Στις 26 Ιουνίου, ο LCDR A. A. Richards απαλλάσσει τον LCDR Norelius ως διοικητής και ο Spangler αναχώρησε από το Pearl Harbor και πάλι για το Σαν Φρανσίσκο, φτάνοντας στις 2 Ιουλίου και εισερχόμενος στον ξηρό τον ίδιο μήνα. Αφού ολοκληρώθηκαν οι επισκευές τον Σεπτέμβριο του 1947, η Spangler επέστρεψε στα ύδατα της Χαβάης στις αρχές Οκτωβρίου, όπου πέρασε το υπόλοιπο του έτους σε επιχειρήσεις ASW και αεροφυλακής. & Lt/P & gt

Στις 7 Ιανουαρίου 1948 η Σπάνγκλερ αναχώρησε από το Περλ Χάρμπορ προς την Ατόλη Κουακαλέιν, Νήσοι Μάρσαλ, αλλά οι εντολές της άλλαξαν και έκανε λιμάνι στην Ατόλη Ένιβετοκ.

Στις αρχές Φεβρουαρίου, ο Spangler ανέθεσε καθήκοντα partrol έξω από το λιμάνι του Eniwetok και ενώ σε αυτό το καθήκον επηρέασε αρκετές επιχειρήσεις έρευνας και παραλαβής σε παρακείμενα ύδατα. Το πλοίο παρέμεινε σε αυτό το καθήκον μέχρι το τέλος Μαΐου, όταν αναχώρησε από τα Νησιά Μάρσαλ για το Περλ Χάρμπορ. & ampnbsp Ο L. H. Boyd υπηρέτησε στο Spangler ως σημαιοφόρος από το 1947 έως τα μέσα του 1948. Οι αναμνήσεις του & gt της ατομικής δοκιμής περιλαμβάνονται στην ενότητα της ιστοσελίδας 's SeaTale. Στις 22 Ιουλίου ο LCDR J. P. Rizza απαλλάσσει τον LCDR Richards ως Διοικητής.

Το υπόλοιπο του 1948 δαπανήθηκε λειτουργώντας γύρω από τα νερά της Χαβάης. Πέρασε το πρώιμο και μεσαίο τμήμα του 1949 λειτουργώντας σε νερά νότια του Οάχου, σε παρέα με το Escort Division One και υποβρύχια με έδρα το Περλ Χάρμπορ. Στο τελευταίο μέρος του έτους, η LCDR R. R. Carter απαλλάσσει την LCDR Rizza ως Διοικητής. & ampnbsp Τον Σεπτέμβριο του 1949 ο Spangler επέστρεψε στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια. Σύντομα επέστρεψε στα ύδατα της Χαβάης τον Οκτώβριο, αχνίζοντας με την Task Force 134, με το COMCORTDIV ONE να ξεκινά το Spangler. Αφού συμμετείχε στην επιχείρηση MIKI, το πλοίο επέστρεψε στο Περλ Χάρμπορ για να ξαναρχίσει την εκπαίδευση για πυροβόλα και ASW μέχρι τις αρχές του 1950, όταν μπήκε στην ξηρά στο Σαν Ντιέγκο. Μετά την περίοδο ξηράς, ο Σπάνγκλερ έδεσε στην προβλήτα 6 στο Fleet Sonar School, τον αγκυροβόλιο που θα ήταν το «quothome» της για αρκετά χρόνια Sonar Training Ship για τους μαθητές του σχολείου.

Όταν το & quotSpangler ανατέθηκε για πρώτη φορά στο σχολείο σόναρ, ήταν εξοπλισμένο με μια στοίβα σόναρ QGB (b), συσκευή εγγραφής εύρους/εμβέλειας OKA, συσκευή εγγραφής εύρους/ρυθμού TRR, βυθόμετρο καθορισμού βάθους QDA και σχεδιαστή επίθεσης Mk 1 Attack. Αυτός ο εξοπλισμός βρισκόταν στην ανοιχτή περιοχή της γέφυρας στην αστική παράγκα και ήταν αρκετά περιορισμένος. (Κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης αυλής, αυτή η περιοχή διευρύνθηκε και στεγάστηκε το AP, UQC, Mk 5 attack attack συν ηλεκτρικά κουμπιά αρχειοθέτησης για όλα τα όπλα ASW.) Είχαμε ένα τυπικό μοτίβο φόρτισης 13 βάθους με σκαντζόχοιρους που θα εκπαιδεύσει μόνο 20 μοίρες και όλα τα όπλα ASW απολύθηκαν χειροκίνητα από τις τοποθεσίες τους. Όταν εγκαταστάθηκε το σύστημα Mk 5 στο πλοίο, εγκαταστάθηκε και το Υποβρύχιο Τηλέφωνο UQC. Το Spangler ήταν το πρώτο πλοίο επιφανείας στη δυτική ακτή. & quot - Μπομπ Έλις.

Εκτός από τις περιοδικές περιόδους της αυλής, ο Σπάνγκλερ πέρασε το 1950 έως το 1955 στην περιοχή του Σαν Ντιέγκο με την Μοίρα Τρίτων Συνοδού. Στις αρχές του 1951 ο LCDR J. G. Pollock απαλλάσσει την LCDR Carter ως Διοικητής και στις 3 Νοεμβρίου η LCDR Pollock απαλλάχθηκε από την LCDR R. R. Law. Στις 4 Δεκεμβρίου 1953, η LCDR R. R. Law απαλλάχθηκε από την LCDR D. J. O 'Connel. Τον Ιανουάριο & ampnbsp1954 το Spangler έκανε μια κρουαζιέρα με 70 αποθεματικά στο πλοίο, από το Λονγκ Μπιτς στο Ακαπούλκο για δύο εβδομάδες. & ampnbsp Τον Μάιο του 1954 εκπροσώπησε το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ στο Encinada, Baja California για το President 's Cup Sailing Race. & ampnbspΤο 1954 η Spangler κέρδισε την αναγνώριση για τον εντοπισμό του υποβρυχίου σε άσκηση & quotLost Submarine & quot τρεις συνεχόμενες φορές. Επιπλέον, αναγνωρίστηκε ως ένα από τα πιο αξιόπιστα πλοία στην περιοχή για εργασίες σόναρ.

Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του 1955, ο Σπάνγκλερ βρισκόταν στις αυλές του Περλ Χάρμπορ, επιστρέφοντας στο Σαν Ντιέγκο ως Sonar School Ship στις 3 Οκτωβρίου 1955.

Στις 4 Οκτωβρίου 1955, Escort Squadron Three less the USS Currier (DE-700) αναχώρησε για εξάμηνη περιοδεία στο WESPAC, σταματώντας για λίγο στο Περλ Χάρμπορ και στο Νησί Μίντγουεϊ, φτάνοντας στο Γιοκοσούκ της Ιαπωνίας στις 22 Οκτωβρίου. Έμεινε εκεί για μια εβδομάδα, στη συνέχεια έπλευσε στο Χονγκ Κονγκ, την αποικία της Βρετανικής Κορώνας, φτάνοντας εκεί περίπου την 1η Νοεμβρίου 1955 και υπηρέτησε ως πλοίο σταθμού για δύο μήνες. Στο δρόμο από το Χονγκ Κονγκ προς τον κόλπο Subic στις Φιλιππίνες, το πλοίο αντιμετώπισε μια δυσλειτουργία και πέρασε δύο εβδομάδες στην ξηρά στο Subic Bay, που περιελάμβανε άλλα Χριστούγεννα μακριά από τις πολιτείες. Αφού συμπλήρωσε έξι μήνες στο WESPAC, ο Spangler επέστρεψε με το Escort Squadron Three, φτάνοντας στο Σαν Ντιέγκο στις 31 Μαρτίου 1956, μετά από σύντομες στάσεις στο νησί Midway και στο Περλ Χάρμπορ. & ampnbsp Τον Απρίλιο, ο LCDR Washburn, ο σημερινός αξιωματικός, απάλλαξε το LCDR O 'Connel.

Το υπόλοιπο του 1956 δαπανήθηκε λειτουργώντας στην περιοχή του Σαν Ντιέγκο παρέχοντας υπηρεσίες στο Fleet Sonar School και τα υποβρύχια του SUBFLOT ONE. & ampnbsp Στις 14 Σεπτεμβρίου το Spangler με άλλα πλοία του Στόλου του Ειρηνικού, συμμετείχε στην πρώτη Fleet Review στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια. Η ανασκόπηση περιελάμβανε περίπου 75 πλοία και 150 αεροπλάνα.

Στις 3 Ιανουαρίου 1957, η Μοίρα Συνοδείας Τρίτων, χωρίς το USS Currier (DE-700), αναχώρησε για εξάμηνη περιοδεία στο WESPAC. Κάντε κλικ εδώ για να επισκεφθείτε το 1957 Cruise Writup στο ταξίδι μαζί με την προβολή φωτογραφιών που δημοσιεύθηκαν στο βιβλίο κρουαζιέρας ταξιδιών. Εάν κάνετε παύση για να μεταβείτε εκεί, παρακαλώ ξαναμνημονεύστε το κουμπί επιστροφής των προγραμμάτων περιήγησης για επιστροφή.

Στις 20 Ιανουαρίου 1957, ο βασιλιάς Ποσειδώνας παραλήφθηκε και έγινε το παλιό έθιμο της εκκίνησης ναυτικών που δεν είχαν περάσει ποτέ από τον Ισημερινό. & ampnbsp Για αυτήν την περίσταση σχεδόν 150 άνδρες από ένα πλήρωμα 162 ατόμων έχασαν τον τίτλο τους ως POLLYWOGS και έγιναν ΤΙΜΗΤΕΣ SHELLBACKS.

Συνεχίζοντας νότια το Spangler with Escort Squadron Three έφτασε στο Όκλαντ της Νέας Ζηλανδίας στις 26 Ιανουαρίου, αναχωρώντας στις 31 Ιανουαρίου. & Ampnbsp Στις 10 Φεβρουαρίου 1957 η Spangler έφτασε στο Γκουάμ όπου πέρασε έξι εβδομάδες. Αυτή η περίοδος δαπανήθηκε για την παρακολούθηση των Νήσων Μπονίν, των Νήσων Ανατολικής Καρολίνας και τεσσάρων ημερών για την ανάκτηση αερόστατων καιρού που εκτοξεύθηκαν από το Γκουάμ. Στις 28 Φεβρουαρίου, ο Spangler σταμάτησε στο Saipan και πήρε 170 εργαζόμενους από το Philippino και τους μετέφερε στο Γκουάμ. & ampnbsp 21 Μαρτίου ανακουφίστηκε από το USS Wilson (DE 414) και έφυγε για το Yokosuka στις 22 Μαρτίου 1957.

Λίγο μετά την αναχώρηση, το Spangler εκτράπηκε για να βοηθήσει στην αναζήτηση 67 ατόμων που συνετρίβησαν με ένα C97. Η αναζήτηση τερματίστηκε και ο Spangler μπήκε στο λιμάνι του Yokosuka στις 27 Μαρτίου και έμεινε μέχρι τις 24 Απριλίου. συμμετείχε στην επιχείρηση ASTRA στα ανοικτά των ακτών της Μαλαισίας με μονάδες των βρετανικών, αυστραλιανών, γαλλικών και άλλων δυνάμεων της SEATO.

Το υπόλοιπο Μαΐου και οι αρχές Ιουνίου δαπανήθηκαν λειτουργώντας γύρω από την Ιαπωνία, τη Φορμόζα, το Χονγκ Κονγκ και την Κορέα. Το Spangler αναχώρησε από το Yokosuka στις 22 Ιουνίου φτάνοντας στο Σαν Ντιέγκο με το Escort Squadron Three 7 Ιουλίου 1957. & Ampnbsp Κατά την άφιξή του στο Σαν Ντιέγκο, η Spangler συμπληρώνει 14 χρόνια και σχεδόν 9 μήνες υπηρεσία που δεν έχει τεθεί ποτέ εκτός υπηρεσίας από την ημερομηνία της αποστολής της Οκτωβρίου 31, 1943.

Το USS Spangler παροπλίστηκε στην Astoria, OR στις 8 Οκτωβρίου 1958. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε στον εφεδρικό στόλο και τελικά πωλήθηκε για παλιοσίδερα στις 20 Νοεμβρίου 1972.


Ιστορίες από το Raby Bay

Το Raby Bay είναι η περιοχή του νερού στον κόλπο Moreton μεταξύ του Cleveland Point και του Ormiston. Ονομάστηκε από τον τοπογράφο Τζέιμς Γουόρνερ την 1η Ιουλίου 1841, από τον Δούκα του Κλίβελαντ που ήταν επίσης γνωστός ως Βαρόνος Ράμπυ. Το 1885, έγινε μια πώληση γης στα νότια του Raby Bay, γνωστή ως Raby Bay Estate.

Merv Hazell:

“Μια πασχαλινή παράδοση ήταν οι αγώνες Sharpie 10 ποδιών στο Cleveland Point. Ο αγώνας διεξήχθη από το Cleveland Jetty και ήταν τρεις φορές γύρω από μια τριγωνική πορεία στο Raby Bay. Το έπαθλο των 5 λιρών απονεμήθηκε στον νικητή στην εικόνα του Κλίβελαντ εκείνο το βράδυ. Παρεμπιπτόντως, 5 λίρες (10 δολάρια) ήταν ένα σημαντικό ποσό σε σύγκριση με τα συνήθη αγωνιστικά έπαθλα των 2/6 ή 5/- (25 ή 50 λεπτών.) »(Α)

Ralph Munro:

«Όταν μπήκα στο Queensland Cement, βυθίζαμε κοράλλια από τον Raby Bay. Είχαμε το δικό μας ιδιωτικό νησί που σχηματίστηκε από σιδηρόλιθο αντλημένο ενώ βυθιζόμασταν. Το κλείσαμε για χρόνια, αλλά όταν έχτισαν τη Γέφυρα της Πύλης, το ανοίξαμε ξανά. Όλο το κοράλλι που έστειλε στον ποταμό για να φτιάξει το τσιμέντο που χρησιμοποιήθηκε στη Γέφυρα της Πύλης προήλθε από το Raby Bay. " (σι)

Coral Dredge στο Raby Bay (ευγενική προσφορά φωτογραφίας Ralph Munro)

Τιμή Οικογένεια:

«Ο Νορμ Πράις θυμάται για το όραμά του ως καλός διπλωμάτης και αγρότης, που εισήγαγε το πρώτο σύστημα άρδευσης ακατέργαστου καναλιού στο Redlands στο αγρόκτημά του στο Κλίβελαντ, ανέπτυξε δρόμους Shires από χωματόδρομους έως κεντρικούς δρόμους με εφημερίδα και για τη διορατική του πρόταση στις δεκαετίες του 1950 και#8217 για τη μεταφορά των εκθεσιακών χώρων από το Shore Street North (απέναντι από το Grandview Hotel κοντά στην σημερινή ανάπτυξη του Raby Bay) στη σημερινή του θέση. " (ντο)

Κέιτ Μίλαρ:

«Ένα απόγευμα, έπρεπε να ανέβω με το ποδήλατό μου στο σιδηροδρομικό σταθμό Raby Bay, ο οποίος βρισκόταν κάτω από έναν μικρό χωματόδρομο που κατέβαινε προς το νερό από εκεί που βρίσκεται τώρα το Sands Hotel. Συνήθιζα να συναντώ το σιδηροδρομικό μοτέρ από το Manly, το οποίο συνήθιζε να πηγαίνει στις 5.15 το απόγευμα και έπαιρνα το πακέτο των εφημερίδων "Telegraph". Στη συνέχεια, θα πρέπει να κάνω ένα χαρτί με το ποδήλατό μου για να τα παραδώσω. Μία από τις πρώτες παραδόσεις μου ήταν στο Sands Hotel, το οποίο σε εκείνη τη φάση ήταν υπό τη διαχείριση της Thurhect. Συνήθιζα να παίρνω το χαρτί στο ξενοδοχείο και μπροστά στο μπαρ για ένα «διπλό σαρς». Αφού είχα πιει το ποτό μου στο μπαρ, ανέβαινα στο ποδήλατό μου και έκανα το χαρτί που έτρεχε σε όλη την περιοχή του Raby Bay, στη συνέχεια στο Middle Street, στο Oyster Point και στη συνέχεια στο Cleveland Point. Πάντα τελείωνα το τρέξιμο στο σκοτάδι της νύχτας. Το μόνο που είχα για ένα φως ήταν ένας πυρσός με μπαταρία που τοποθετήθηκε σε μια θήκη ανάμεσα στο τιμόνι. Σε μια περίπτωση, κοντά στο Αστυνομικό Τμήμα που βρισκόταν τότε κοντά στο Cenotaph, ανέβηκα προς το Oyster Point και πέρασα ένα όμορφο παλιό σπίτι στο Queenslander που ανήκε στην οικογένεια Ramsey. Το σπίτι ήταν δίπλα στο φούρνο του G.W.Walters - από όπου προήλθε όλο μας το ψωμί. Στην πραγματικότητα όλα τα σπίτια σε εκείνη την περιοχή ανήκαν στον G.W.Walters και χρησιμοποιήθηκαν από τους υπαλλήλους του φούρνου του. Εκείνες τις μέρες, το Κλίβελαντ ανήκε σχεδόν σε μερικούς ανθρώπους ». (ρε)

Πίτερ Λάντλοου:

Τον Ιούνιο του 1979 η κυβέρνηση του Κουίνσλαντ ενέκρινε την ανάπτυξη ακινήτων στο κανάλι Raby Bay και η κατασκευή ξεκίνησε το 1983. Το πρώτο στάδιο άνοιξε επίσημα στις 23 Νοεμβρίου 1984 με 158 τεμάχια να πωληθούν σε τιμές μεταξύ $ 53,000 και $ 96,000 $ το καθένα. Έως το 1997 τολοκληρώθηκε το τελευταίο στάδιο (Στάδιο 15) της ανάπτυξης του καναλιού Raby Bay, με το τελευταίο κανάλι να πλημμυρίζει τον Δεκέμβριο. (μι)

Raby Bay Harbour πριν από τις πλημμύρες

Albert Benfer:

«Λοιπόν, η ανάπτυξη του καναλιού στο Raby Bay ήταν αυτή που αγωνιούσα για πολύ καιρό. Το ψήφισα παρά μερικούς φίλους μου που ήταν έντονα εναντίον του και χάρηκα να πω ότι είμαστε ακόμα φίλοι, αλλά το ψήφισα και σήμερα αισθάνομαι ότι ήταν ένα υπέροχο έργο για τα Redlands. Αισθάνομαι ότι έκανε την περιοχή του Κλίβελαντ αρκετά παράδεισο, αισθάνομαι ότι έκανε εντύπωση στο Shire και ένιωσα ότι είτε έχεις ένα τεράστιο μεγάλο θαλάσσιο κέντρο γιοτ είτε πρέπει να κάνεις κανάλια όπου οι άνθρωποι μπορούν να ζήσουν και να δέσουν τα σκάφη τους. Αισθάνθηκα ότι ήταν καλύτερο να υπάρχουν άνθρωποι που ζουν εκεί και τα σπίτια τους, ξοδεύοντας τα χρήματά τους στο κέντρο, η γενική οικονομική ανάπτυξη ήταν πολύ καλύτερη για να συμβεί αυτό παρά μια τεράστια μοίρα σκαφών στο Manly, ποτέ δεν μου άρεσε αυτό το είδος ανάπτυξης. Ακόμα και σήμερα, με τα αντιρρυπαντικά χρώματα, υπάρχει τεράστια ρύπανση, βαρέα μέταλλα από αυτό το στυλ συνάθροισης σκαφών και πιστεύω ότι αυτού του είδους η ανάπτυξη του καναλιού είναι μια καλύτερη πρόταση ». (φά)


Υποβρύχια που χρησιμοποιούνται για τακτικές περιπολίες

Τα υποβρύχια που χρησιμοποιήθηκαν ως περιπολία φραγμού ήταν όλοι οι τύποι Kaisho της κατηγορίας RO-100, συγκεκριμένα RO-104, RO-105, RO-106, RO-108, RO-116 και RO-117. Αρχικά σχεδιασμένα ως παράκτια σκάφη για την άμυνα των ιαπωνικών αεροπορικών βάσεων στον Ειρηνικό Ωκεανό, τα υποβρύχια είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν εναντίον αμερικανικών πολεμικών πλοίων με μεγάλες διαστάσεις, με σοβαρές απώλειες. Relativelyταν σχετικά μικρά σκάφη, μήκους 200 ποδιών, με μετατόπιση επιφάνειας 600 τόνων. Με δύο κινητήρες ντίζελ 1.000 ίππων για ατμό επιφανείας και δύο ηλεκτροκινητήρες για βυθισμένες εργασίες, τα σκάφη είχαν μέγιστη επιφανειακή ταχύτητα 14 κόμβων, μειωμένη σε οκτώ κόμβους υποβρύχια. Ως επιθετικός εξοπλισμός, τα σκάφη της κατηγορίας RO-100 έβαλαν τορπιλοσωλήνες μπροστά και ένα πυροβόλο 76 mm στο κατάστρωμα. Με επανδρωμένο από 38 αξιωματικούς και στρατευμένους, η αχίλλειος πτέρνα του υποβρύχιου είχε μέγιστο βάθος κατάδυσης μόλις 245 πόδια. Αυτό τους έκανε ευάλωτους όχι μόνο στις τυπικές χρεώσεις βάθους, αλλά και στα νέα βλήματα σκαντζόχοιρου που εκτοξεύθηκαν από συνοδούς αντιτορπιλικών του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, τα οποία βυθίστηκαν γρήγορα μέσα στο νερό και εξερράγησαν σε επαφή.

Το σύστημα όπλων σκαντζόχοιρος είχε σχεδιαστεί από το Βρετανικό Βασιλικό Ναυτικό το 1940. Αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε επιτυχώς κατά τη διάρκεια μάχης εναντίον γερμανικών U-Boats στον Ατλαντικό, υιοθετήθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ και τοποθετήθηκε ευρέως σε συνοδεία αντιτορπιλικών μέχρι το 1944. Αποτελείται από χάλυβα Το πλαίσιο σφιχτά τοποθετημένο στο κατάστρωμα μπροστά από τη γέφυρα, ο προβολέας σκαντζόχοιρος διέθετε μια σειρά από 24 σωλήνες εκτόξευσης, ή σπινθήρες, διατεταγμένες σε τέσσερις σειρές, κάθε έξι βάθος. Τα βλήματα που μοιάζουν με όλμο, τα οποία περιείχαν μόνο περίπου 30 κιλά εκρηκτικών, εκτοξεύθηκαν ηλεκτρικά από τη γέφυρα ή το βουνό. Εκτοξεύτηκαν σε ζευγάρια με απόσταση περίπου το ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Τα βλήματα προσγειώθηκαν σε ελλειπτικό μοτίβο, σχεδόν την ίδια στιγμή, περίπου 200 με 250 γιάρδες μπροστά από το επιτιθέμενο πλοίο. Δεδομένου ότι η εκρηκτική φόρτιση κάθε βλήματος ήταν τόσο μικρή, μόνο ένα άμεσο χτύπημα στο κύτος πίεσης ενός υποβρυχίου θα μπορούσε να βυθίσει το σκάφος. Χτυπήματα σε βοηθητικές κατασκευές, όπως δεξαμενές έρματος, πύργος συρμού ή καταδυτικά αεροπλάνα προκάλεσαν ζημιές, αλλά σπάνια βύθισαν τον στόχο.


Το πλοίο που έφερε το όνομά του

Αν και η Αγγλία δεν επέζησε για να παίξει ρόλο στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, η μνήμη του έμεινε ζωντανή και το σκάφος που έφερε το όνομά του στην πραγματικότητα πιστώνεται ότι βύθισε τα περισσότερα υποβρύχια στο συντομότερο χρονικό διάστημα. Στις 10 Δεκεμβρίου 1943, μόλις τρεις ημέρες μετά τη διετή επέτειο της επίθεσης που οδήγησε τις ΗΠΑ στον πόλεμο, το USS Αγγλία (DD-635), α Buckley-συνοδεία αντιτορπιλικού κατηγορίας, ανατέθηκε στο Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών.

Όπως και ο ναύτης για τον οποίο ονομάστηκε, το USS Αγγλία αποδείχθηκε μια τρομερή προσθήκη στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, υπηρέτησε ως συνοδός πολλαπλών κομβών που ταξίδευαν στον Νότιο Ειρηνικό. Ως συνοδός, ο Αγγλία δεν αναμενόταν να έχει αξιόλογο ρεκόρ μάχης και όμως το πλήρωμά της πιστώθηκε ότι βύθισε έξι ιαπωνικά υποβρύχια σε διάστημα 12 ημερών, κάτι που δεν είχε κάνει κανένα πλοίο πριν ή από τότε.

Anταν ένας απίστευτος άθλος και ήταν ακόμα πιο απίστευτος επειδή δεν ήταν ένα από τα μεγαλύτερα σκάφη. Από τις 13 Μαΐου 1944 έως τις 26 Μαΐου 1944, το USS Αγγλία δέχτηκε έξι διαφορετικά ιαπωνικά υποβρύχια και, χωρίς να υποστεί κάποια σοβαρή ζημιά, μπόρεσε να τα βυθίσει όλα. Ο υποβρύχιος πόλεμος ήταν ακόμα μια αρκετά νέα ιδέα, αλλά η Ιαπωνία το είχε χρησιμοποιήσει καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, ήδη από τα μίνι υποβρύχια που προσπάθησαν να αποκτήσουν πρόσβαση στο Περλ Χάρμπορ στις 7 Δεκεμβρίου 1941.


Ιστορικό GGRM

Το 1975, ο Paul E. Raby προσχώρησε στην εταιρεία όπως και ο Gabriel A. Martinez το 1985. Τα τελευταία 50 χρόνια, η εταιρεία έχει αναπτύξει μια εξαιρετική φήμη στην κοινότητα του Λας Βέγκας ως μία από τις κορυφαίες δικηγορικές εταιρείες της Νεβάδα. Σήμερα, η δικηγορική εταιρεία GGRM έχει πάνω από δώδεκα δικηγόρους που επικεντρώνονται στην παροχή ψυχικής ηρεμίας στους τραυματίες καθώς αγωνίζονται για τη μέγιστη αποκατάσταση και αποκατάσταση του πελάτη τους.

Ως μία από τις παλαιότερες εταιρείες τραυματισμών στη Νότια Νεβάδα, η GGRM Law Firm έχει βοηθήσει χιλιάδες πελάτες να αναρρώσουν από τους τραυματισμούς τους και να λάβουν τη μέγιστη αποζημίωση για τον πόνο και την ταλαιπωρία τους. Από τη στιγμή που θα μπείτε στα γραφεία μας, τα έμπειρα μέλη της ομάδας μας θα σας αντιμετωπίσουν σαν οικογένεια. Παρέχουμε σε κάθε πελάτη την καλύτερη διάγνωση, θεραπεία και φροντίδα για να εξασφαλίσουμε την καλύτερη δυνατή ανάρρωση. Στη συνέχεια, αγωνιζόμαστε για λογαριασμό σας για να εξασφαλίσουμε τη μέγιστη αποζημίωση για τις προηγούμενες απώλειές σας, τα τρέχοντα έξοδα και τις μελλοντικές σας ανάγκες.

Ιδρυτικοί Συνεργάτες

John A. Greenman

John A. Greenman

Ιδρυτικός Συνεργάτης, 1970 - 2004

Ο John Greenman είναι ένας από τους ιδρυτικούς συνεργάτες της εταιρείας. Αποφοίτησε με άριστα και έλαβε πτυχίο Νομικής από το Πανεπιστήμιο της Φλόριντα το 1965. Εισήχθη στο Bar της Νεβάδα το 1968, ακολουθούμενο από το Περιφερειακό Δικαστήριο των ΗΠΑ (Νεβάδα) το 1968 και το Εφετείο των ΗΠΑ (9ο Κύκλωμα) στο 1980. He served with the United States Air Force JAG on both active and reserve duty, attaining the rank of Lieutenant Colonel. During the course of his career, he was a member of the State Bar of Nevada, American Bar Association, Association of Trial Lawyers of America, and the Nevada Trial Lawyers Association.

Mr. Greenman retired from the firm in 2004.

Aubrey Goldberg

Aubrey Goldberg

Founding Partner, 1970 – Present

In 1970, Aubrey Goldberg joined forces with John Greenman to form the Law Offices of Greenman and Goldberg. He completed his undergraduate degree at the College of William and Mary and went on to receive his Juris Doctorate from the Marshall-Wythe School of Law at the College of William and Mary. He was admitted to the Virginia Bar in 1966, the Nevada Bar and the U.S. District Court (Nevada) in 1968, and the U.S. Court of Appeals (9 th Circuit) in 1985. He served with the United States Air Force on both active and reserve duty, attaining the rank of Lieutenant Colonel.

Mr. Goldberg has served in leadership positions for numerous organizations, to include President of the State Bar of Nevada, President of the Clark County Bar Association, and President of the Southern Nevada chapter of the American Board of Trial Advocates. He is a member of the American College of Trial Lawyers as well as the Association of Trian Lawyers of America and the Nevada Association of Trial Lawyers. He has also served as a Supreme Court Judge Mediator for the Nevada Supreme Court. In 2016, he was selected as the Nevada representative for the U.S. Supreme Court Historical Society.

Mr. Goldberg has devoted his entire career to providing the best possible representation for his clients because he enjoys building relationships with his them and tackling the challenges that each new case brings. His extensive experience and faithful service have been the “gold” standard in our community.

Paul E. Raby

Paul E. Raby

Founding Partner, 1975 – 2017

Paul “Ed” Raby joined the firm in 1975. After receiving his Juris Doctorate from the University of North Carolina in 1972, he was admitted to the North Carolina Bar and the U.S. District Court (North Carolina). He was admitted to the Nevada Bar in 1975, followed by the U.S. District Court (Nevada) in 1976 and the U.S. Court of Appeals (9 th Circuit) in 1988. He served with the United States Air Force JAG on both active and reserve duty, attaining the rank of Major.

Mr. Raby was on the State Bar of Nevada Fee Dispute Committee, and was a member of the American Bar Association, the Association of Trial Lawyers of America and the Nevada Trial Lawyers Association. He faithfully served clients until his passing in 2017.

Gabriel A. Martinez

Gabriel A. Martinez

Founding Partner, 1985 – Present

Gabriel “Gabe” Martinez joined the firm in 1985. He graduated cum laude from Loyola Marymount University with a Bachelor of Science in Business Administration and earned his law degree from Loyola Law School in Los Angeles in 1984. He was admitted to the California Bar in 1984 before returning to Nevada. He was admitted to the Nevada Bar and the U.S. District Court (Nevada) in 1985.

Mr. Martinez maintains professional affiliations with the State Bar of Nevada (Disciplinary Committee 1987-1996 Minority Relations Committee 1991-1997), the State Bar of California, Latin American Bar Association (former Vice-President), American Bar Association, Nevada Trial Lawyers Association, Nevada Justice Association, The Association of Trial Lawyers of America and the Million Dollar Advocates Forum.

Mr. Martinez has over 30 years of experience in personal injury law, general civil litigation and workers’ compensation law. He is dedicated to providing clients with exemplary legal services that meet their needs. When he is not defending the rights of his clients, he enjoys golfing, fishing and hunting.


Access options

1 Architectural descriptions of the castle are as follows: [Catherine, 4th Duchess of Cleveland], A Handbook for Raby Castle, William Clowes &Sons, 1870, privately printed with some account of the eighteenth-century work, though primarily a description of the medieval castle and the Victorian furnishings Rev. ﹜. Hodgson , F. , ‘ Raby in Three Chapters ’, Transactions of the Architectural and Archaeological Society of Durham and Northumberland III ( 1880-89 ), pp. 113 – 181 , & IV (1890–95), pp.49–122, 153–260Google Scholar O. S. Scott, Raby, its Castle and its Lords (Gateshead, 5th edn, revised by S. E. Harrison, 1960), the present castle guidebook with a brief general description Pevsner , N. , The Buildings of England, Co Durham ( 1953 ), pp. 193 – 195 Google Scholar , no mention of the eighteenth-century work and Rowan , A. , ‘ Raby Castle, Co Durham ’, Country Life , 10 & 17 July 1969, 1, 8 &22 January 1970 .Google Scholar

Στο Country Life articles, Nos.III & IV were devoted to the Georgian restoration of Raby. Space was not then available for more than a general discussion of the schemes proposed in the eighteenth century, and I am grateful for this opportunity to publish the material in a more extensive form. In preparing it I have incurred several debts of gratitude: to Lord Barnard for his kindness in permitting me to borrow the drawings and to reproduce them to Miss Jean Jackson and to Mr Leslie Young for their great helpfulness on my various visits to the castle to Mr Ken White for his patience with such difficult photographic material and lastly to my wife who compiled a working list of the drawings and whose careful attention to handwriting suggested some of the attributions.

2 Burn's plans for Raby are RIBA Drawings Collection (ARC III). The drawings preserved represent only a selection of the working designs prepared by Burn. A second smaller group are in the muniment room at Raby: these are eleven in number and deal with the alterations to Bulmer's tower, the chapel, the estate office stair (Mr Scarth's) and the mausoleum in Staindrop churchyard.

3 The halls at Raby were both to be rebuilt the lower hall by Carr and the upper or ‘High Hall’ by Burn. Pennant , Thomas gives a description of the lower hall shortly before its remodelling in A Tour from Alston Moor to Harrogate in 1773 ( 1804 ), p. 21 Google Scholar . It is described as having ‘six pillars’ which seemingly influenced Carr's design. The high hall is described by Hodgson, όπ. cit., and is recorded in drawings made by S. H. Grimm in 1778, British Museum, Add. MS 15,540 ff. 39, 40. Outline elevations of the south and west walls were prepared in 1787 when the hall was decorated with illuminations at the coming of age of Lord Barnard. These are at Raby, loose drawings Nos.29 &30.

4 An extract of the case of Vane v. Lord Barnard (as reported in Vernon's Reports II, part II, 738–739) is given in Scott, όπ. cit., σελ. 64 The case was heard in the Chancery Court on 24 January 1716.

5 Thomas Wright seems to have only designed garden structures and none of these was built. Paine and Garrett were apparently employed simultaneously in the south and west wings of the castle.

6 Ledger Book A, (1737–42): ‘23 Oct. 1740, to William Bode 400 Bricks for dog kennel’.

7 Lord Barnard's landscape improvements are to be the subject of a final article on Raby in Country Life. Dates for the work in the park are taken from a slim notebook kept by the second Baron from 1727 to 1749 entitled ‘Trees planted about Raby’. A green ledger book covering the years 1742 to 1755 refers to building ‘the Bath Little House’ in 1752 and to the ‘Building in the New Garden’ in 1753.

9 Green Ledger, παθητικός. Terry's name is traditionally attached to the folly archway made up with fragments from the castle and built on the ridge of hills to the north ( A Handbook for Raby Castle , p. 210 Google Scholar , and Jones , B. , Follies and Grottoes , p. 185 Google Scholar ).

10 The title of Duke of Cleveland is twice connected with the owners of Raby. The Duke referred to here is William Fitzroy, Duke of Cleveland and Southampton, at whose death in 1773 the title and honours of the first crea tion became extinct. In 1833 the Dukedom (of Cleveland only) was re-created in favour of the third Earl of Darlington, a great-nephew of the second Duke (Complete Peerage).


This surname is in the top 162,000 names in the US Census from 2010. (There must be at least 100 to make the list).

Υπάρχουν 4559 RABY records listed in the 2010 US Census, and it is the Number 7319 ranked name. A RABY makes up 1.55 of every 100k people in the population.

Other US Census data for RABY
81.55% are White Alone (Non-Hispanic)
13.05% are Black Alone (Non-Hispanic Black or African American Alone)
2.15% are Hispanic or Latino origin
0.92% are Asian Alone (Non-Hispanic Asian and Native Hawaiian and Other Pacific Islander Alone)
0.81% are American Indian (Non-Hispanic American Indian and Alaska Native Alone)
1.51% Non-Hispanic Two or More Races


You've only scratched the surface of Raby family history.

Between 1945 and 2004, in the United States, Raby life expectancy was at its lowest point in 1945, and highest in 1997. The average life expectancy for Raby in 1945 was 35, and 75 in 2004.

An unusually short lifespan might indicate that your Raby ancestors lived in harsh conditions. A short lifespan might also indicate health problems that were once prevalent in your family. The SSDI is a searchable database of more than 70 million names. You can find birthdates, death dates, addresses and more.


Δες το βίντεο: Paola Antonelli: Treating design as art