Midway II CVE -63 - Ιστορία

Midway II CVE -63 - Ιστορία


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Midway II
(CVE-63: σ. 7.800; 1. 512'3 "; β. 65 '; e ~ v. 108'1"; dr. 22'6 "; s. 19 k.; Cpl. 860 a. 1 5 ", 16 40mm.; Cl. Casablanca)

Το δεύτερο Midway (CV ~ 63) ορίστηκε ως Ct ~ apin Bay 23 Ιανουαρίου 1943 μετονομάστηκε σε Midway 3 Απριλίου 1943 Ξεκίνησε στις 17 Αυγούστου 1943. χορηγία της κ. Howard Nixon Culter. και ανατέθηκε στις 23 Οκτωβρίου 1943, ο λοχαγός F. J. McKenna στη διοίκηση.

Μετά την ανατάραξη στη δυτική ακτή και δύο ταξίδια στο Περλ Χάρμπορ και ένα στην Αυστραλία που μετέφεραν αεροσκάφη αντικατάστασης, ο Μίντγουεϊ προσχώρησε στην ομάδα υποστήριξης 1 του αντιναυάρχου Μπόγκαν τον Ιούνιο για την κατάκτηση των Μαρίνων. Εξασφάλισε αεροπορική κάλυψη για μεταφορές και συμμετείχε σε απεργίες στο Σαϊπάν 15 Ιουνίου. Αντιμετώπισε αρκετές αεροπορικές επιθέσεις, αλλά δεν υπέστη ζημιά κατά την υποστήριξή της στην εκστρατεία του Σαϊπάν. Στις 13 Ιουλίου απέπλευσε για το Eniwetok για αναπλήρωση, πριν συμμετάσχει στην επίθεση στο Tinian στις 23 Ιουλίου. Επιβεβαιώνοντας την αεροπορική υποστήριξη για τις χερσαίες δυνάμεις στο νησί και διατηρώντας μια αντιπολιτευτική περίπολο, η Midway λειτούργησε έξω από την Tinian μέχρι να ξαναβγεί για προμήθειες στις 28 Ιουλίου.

Η Midway παρέμεινε στην άγκυρα στην Eniwetok Atoll μέχρι να ξεκινήσει ~ Αυγούστου, για το νησί Manus, που έφτασε στις 13 Αυγούστου. Ακριβώς ένα μήνα αργότερα, ταξίδεψε με το TF 77 για την εισβολή στο Morotai. Καταρρίπτοντας το πρώτο της αεροπλάνο για να υποστηρίξει τις προσγειώσεις στις 11 Σεπτεμβρίου, συνέχισε να βοηθά τα αμερικανικά στρατεύματα στην ξηρά και να παρέχει κάλυψη για τις μεταφορές μέχρι τις 23 ημέρες.

Μετά από μια περίοδο ανεφοδιασμού, η Midway συνέχισε τις αεροπορικές πτήσεις στον Παλαιό μέχρι να επιστρέψει στο λιμάνι Seadler στις 3 Οκτωβρίου. Εκεί, έφτασε η λέξη ότι ο μεταφορέας συνοδείας μετονομάστηκε σε St. Lo, 10 Οκτωβρίου για να απελευθερώσει το όνομα Midway για έναν νέο γιγαντιαίο αεροπλανοφόρο επίθεσης και να τιμήσει τη σημαντική νίκη των αμερικανικών στρατευμάτων στη Γαλλία που είχαν καταλάβει την ισχυρά υπερασπιζόμενη πόλη, St. , 18 Ιουλίου 1944.

Ο Σεντ Λο αναχώρησε από το Λιμάνι του Σίντλερ στις 12 Οκτωβρίου για να συμμετάσχει στην απελευθέρωση της Λάιτε. Με εντολή να παράσχει αεροπορική κάλυψη και στενή αεροπορική υποστήριξη κατά τη διάρκεια των βομβαρδισμών και των αμφίβιων προσγειώσεων, έφτασε στα ανοιχτά της Leyte στις 17 Οκτωβρίου. Αφού παρείχε αεροπορική υποστήριξη κατά τις προσγειώσεις των μονάδων Ranger στα νησιά Dinagat και Homonhon στις ανατολικές προσεγγίσεις του κόλπου Leyte, ξεκίνησε αεροπορικές επιδρομές για την υποστήριξη των επιχειρήσεων εισβολής στο Tacloban στη βορειοανατολική ακτή του I, Leyte. Λειτουργώντας με τη μονάδα μεταφοράς συνοδού Real Adm. CA Spragues, "Taffy 3" (TU-77.4.3), η οποία αποτελείτο από έξι μεταφορείς συνοδείας και μια οθόνη τριών αντιτορπιλικών και τεσσάρων συνοδών καταστροφέων, ο St.Lo εξατμίστηκε από τις ανατολικές ακτές του Leyte και τη Σαμάρ καθώς τα αεροπλάνα της ταξίδευαν από τις 18 έως τις 24 Οκτωβρίου, καταστρέφοντας την εχθρική εγκατάσταση και τα αεροδρόμια στα νησιά Leyte, Samar, Cebu, Negros και Pansy Islands.

Ατμόσφαιρα περίπου 60 μίλια ανατολικά της Σαμάρ πριν από την αυγή της 25ης Οκτωβρίου, το "Taffy 3" ξεκίνησε τις πρώτες αεροπορικές επιδρομές της ημέρας. Στο 0647 ο αντιναύαρχος Sprague έλαβε τη λέξη ότι ένας μεγάλος ιαπωνικός στόλος πλησίαζε από τα βορειοδυτικά. Αποτελούμενη από τέσσερα θωρηκτά, οκτώ καταδρομικά και 12 αντιτορπιλικά, η Κεντρική Δύναμη του Αντιναύαρχου Takeo Kurita έκλεισε σταθερά και στις 0638 άνοιξε πυρ στο "Taffy 3".

Έτσι ξεκίνησε η μάχη στο Σαμάρ - μια από τις πιο αξέχαστες εμπλοκές στην ναυτική ιστορία των ΗΠΑ. Πέραν του αριθμού των κόκκινων όρμων, τα σχετικά αργά πλοία του "Taff 3" φάνηκαν μοιραία για καταστροφή, αλλά αψήφησαν τις πιθανότητες και δέχτηκαν πρόθυμα την πρόκληση του εχθρού.

Η St.Lo επιτάχυνε με ταχύτητα στο πλάι: και, παρά τα πυρά των εχθρικών καταδρομικών, ξεκίνησε τα αεροπλάνα της διατάζοντας τους πιλότους "να επιτεθούν στην ιαπωνική ομάδα εργασίας και να προχωρήσουν στο αεροδρόμιο Tacloban, I, Leyte, για να επανεξοπλιστούν και να ανεφοδιάσουν με καύσιμα. Καθώς τα σάλβο έπεσαν" η ανησυχητική ταχύτητα «όλο και πιο κοντά στην Σεντ Λο, τα αεροπλάνα της, χτυπώντας την εχθρική δύναμη με βόμβες, ροκλ και πυροβόλα, προκάλεσαν μεγάλες ζημιές στα κλειστά πλοία.

Μέχρι το 0800, τα εχθρικά καταδρομικά, που έβγαιναν στον ατμό από το λιμάνι της, έκλεισαν σε απόσταση 18.000 γιάρδων. Η Σεντ Λο απάντησε ευγενικά στα σάλτσο τους με ταχεία πυρά από το ενιαίο όπλο της 5 ιντσών.

Στις 0830 πέντε εχθρικά αντιτορπιλικά ξεπέρασαν τον ορίζοντα από το δεξιό τμήμα της. Τα πλοία που έκλειναν άνοιξαν πυρ από περίπου 14.500 μέτρα. Και, καθώς τα πλοία ελέγχου προσλάμβαναν τα καταδρομικά και άφηναν κρυφό καπνό, η Στ.Λο άλλαξε τη φωτιά της και για την επόμενη ώρα αντάλλαξε πυροβολισμούς με τους γλάρους της Ιαπωνικής Μοίρας Καταστροφών 10. Πολλά σώματα εκρήγνυνται ή περνούν από πάνω.

Υπό ισχυρή επίθεση από τον αέρα και παρενόχληση από ασταμάτητα πυρά από αμερικανικά αντιτορπιλικά και αντιτορπιλικά συνοδεύουν την εχθρική διάσπαση των εχθρικών καταδρομικών και στρέφονται βόρεια στις 0920. Στις 0915 τα εχθρικά αντιτορπιλικά, τα οποία κρατήθηκαν μακριά από τα τολμηρά και σχεδόν μονόχειρα κατορθώματα του Jol/n ~ τόνος (Dl) -5.57), ξεκίνησε ν πρόωρη επίθεση τορπίλης από 10.500 μέτρα. Καθώς οι τορπίλες πλησίασαν τους μεταφορείς συνοδείας, επιβράδυναν. Ένα τορπιλοβόλο βομβαρδιστικό Avenger από το Σεντ Λο τράβηξε και έσκασε δύο τορπίλες που πλησίαζαν και ένα κέλυφος από το πυροβόλο 5 ιντσών της παρέσυρε το ένα τρίτο από μια πορεία σύγκρουσης με την πρύμνη της.

Περίπου στις 0930, καθώς τα εχθρικά πλοία πυροβόλησαν τα δοχεία διάσπασης και αντιστράφηκαν προς τα βόρεια, ο St. Πέντε λεπτά από το Ιντερ σταμάτησε τη φωτιά και αποσύρθηκε νότια με τα σωζόμενα πλοία του "Taffy 3".

Στις 1050 η μονάδα εργασιών δέχθηκε συγκεντρωμένη αεροπορική επίθεση. και κατά τη διάρκεια της μάχης 40 λεπτών με τα εχθρικά αεροπλάνα αυτοκτονίας, όλοι οι μεταφορείς συνοδείας εκτός από τον κόλπο Fanshaw (CVe ~ 70) υπέστησαν ζημιές. Ένα αεροπλάνο συνετρίβη στο κατάστρωμα της Σεντ Λο, στο 1051, και εξερράγη το τορπίλο και το βόμβα βόμβας, τραυματίζοντας θανάσιμα τον γαλανή μεταφορέα. Η Λο τυλίχθηκε στη φλόγα και βυθίστηκε μισή ώρα αργότερα, αφήνοντας ένα σύννεφο πυκνού μαύρου καπνού για να σημαδέψει τον υδάτινο τάφο της.

Η Σεντ Λο έλαβε την Προεδρική Μονάδα Αναφορά για τον ηρωισμό του πληρώματός της στη Μάχη στο Σαμάρ και τέσσερα αστέρια μάχης για την υπηρεσία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.


U.S.S. ΣΤΑ ΜΙΣΑ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ

USS Στα μισά του δρόμου ανατέθηκε στις 23 Οκτωβρίου 1943. Μετά το αρχικό κούνημα, το πλοίο πραγματοποίησε μερικές πορθμεία σε όλο τον Ειρηνικό. Τον Ιούνιο, εντάχθηκε στον στόλο για επιχειρήσεις στις Μαριάνες. Ταν μέρος των αεροπορικών επιθέσεων εναντίον της Σαϊπάν στα μέσα Ιουνίου. Τον Ιούλιο, συμμετείχε στον αεροπορικό βομβαρδισμό του Τινιανού. Τον Σεπτέμβριο, έκανε το ίδιο πράγμα για την εισβολή στο νησί Morotai. Κατά τη διάρκεια μιας ανάπαυλας στο Seeadler Harbour, το πλοίο έμαθε ότι η ομάδα της επρόκειτο να μετονομαστεί Σεντ Λο, προς τιμήν μιας βασικής νίκης στην ευρωπαϊκή εκστρατεία εδάφους.

Το πρόσφατα ονομασμένο Σεντ Λο στάλθηκε για τη Μάχη των Φιλιππίνων ως μέρος του Taffy 3. Αυτή η ομάδα πλοίων επρόκειτο να παρέχει αεροπορική κάλυψη των νησιών Leyte και Samar. Η μάχη έξω από τη Σαμάρ ξεκίνησε όταν α Σεντ Λο ο πιλότος εντόπισε μια πολύ μεγάλη ιαπωνική δύναμη κατευθυνόμενη κατευθείαν προς την ομάδα. Η ομάδα των πλοίων ξεπεράστηκε σε μεγάλο βαθμό, αλλά συνέχισε τις επιθέσεις εναντίον του εχθρού.

Η μάχη τελείωσε με την αποχώρηση των Ιαπώνων. Αλλά έστειλαν πίσω καμικάζι αεροπλάνα. Το ένα χτύπησε στο κατάστρωμα της πτήσης Σεντ Λο και διείσδυσε στο κατάστρωμα του υπόστεγου. Η έκρηξη προκάλεσε μεγάλη πυρκαγιά αερίου. Η ζημιά προκάλεσε τη μεταφορά του μεταφορέα μέσα σε μισή ώρα. Από 889 επιβαίνοντες, 143 έχασαν τη ζωή τους.


Το ραντάρ έδωσε στις αμερικανικές δυνάμεις ένα τεράστιο πλεονέκτημα.

Ένα τορπιλισμένο ιαπωνικό αντιτορπιλικό που φωτογραφήθηκε μέσα από το περισκόπιο των ΗΠΑ Wahoo.

Εκτός από τη ναυτική παραβίαση κωδικών που έδωσε στον Ναύαρχο Τσέστερ Νίμιτς προειδοποίηση για το σχέδιο επίθεσης της Ιαπωνίας, ο αμερικανικός στόλος επωφελήθηκε από μια άλλη βασική τεχνολογική πρόοδο στο Midway: το ραντάρ. Το Εργαστήριο Ναυτικών Ερευνών των ΗΠΑ (NRL) είχε αναπτύξει το πρώτο πρωτότυπο σύστημα ραντάρ μέχρι το 1938 και τα πρώτα συστήματα ραντάρ τοποθετήθηκαν σε αεροπλανοφόρα και άλλα πλοία που οδήγησαν στην επίθεση στο Περλ Χάρμπορ.

Στο Midway, και οι τρεις αερομεταφορείς των ΗΠΑ και ορισμένα πλοία υποστήριξης επωφελήθηκαν από ραντάρ, γεγονός που τους επέτρεψε να εντοπίσουν τα ιαπωνικά αεροσκάφη που πλησιάζουν σε μεγάλη απόσταση και να προετοιμαστούν καλύτερα για τις επιθέσεις τους. Αντίθετα, τα ιαπωνικά πλοία βασίζονταν αποκλειστικά σε επιφυλακές ανθρώπων, επιτρέποντας στα καταδυτικά βομβαρδιστικά των ΗΠΑ να παραμείνουν ανιχνεύσιμα μέχρι τη στιγμή που έφτασαν στην επίθεση.


Με την έλευση των βαρύτερων από τον αέρα πτήσεων, το αεροπλανοφόρο έχει γίνει ένα αποφασιστικό όπλο στη θάλασσα. Η αποτελεσματικότητα των μεγάλων αεροπλανοφόρων αποδείχθηκε στις αρχές του πολέμου, όταν δεκάδες Ιαπωνικά μαχητικά και βομβαρδιστικά, που εκτοξεύθηκαν από αεροπλανοφόρα, αποδεκάτισαν τον στόλο των ΗΠΑ στον Ειρηνικό στο Περλ Χάρμπορ της Χαβάης στα τέλη του 1941. Τον Μάιο του 1942, αεροσκάφη από Ιαπωνία και ΗΠΑ μεταφορείς πολέμησαν στη Θάλασσα των Κοραλλιών, την πρώτη ναυτική σύγκρουση όπου τα αντίπαλα πλοία δεν έκαναν επαφή. Αυτή η μάχη είχε ως αποτέλεσμα τη βύθιση του Lexington. Το ιαπωνικό ναυτικό υπέστη επίσης μεγάλες απώλειες, κυρίως στη μάχη του Midway τον Ιούνιο του 1942. Εκεί έχασαν τέσσερις αερομεταφορείς και εκατοντάδες αεροπλάνα και mdashits η ναυτική δύναμη μειώθηκε σταθερά μετά από αυτό. Αντίθετα, η παραγωγή πλοίων στις ΗΠΑ επιταχύνθηκε δραματικά το 1944 και το 1945, όταν ολοκληρώθηκαν δεκάδες αεροπλανοφόρα (και άλλα πλοία). Τα περισσότερα ήρθαν πολύ αργά για να κάνουν τη σημαντική διαφορά στον πόλεμο και πολλά πλοία κατόπιν παραγγελίας ακυρώθηκαν στο τέλος του πολέμου στα μέσα του 1945.

USS LANGLEY (CV -1) - Βυθίστηκε στις 22 Φεβρουαρίου 1942. Φαίνεται σχεδόν ταιριαστό ότι το πρώτο αεροπλανοφόρο του αμερικανικού ναυτικού ήταν το πρώτο που βυθίστηκε στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Η LANGLEY ήταν αρχικά κολάρι αλλά μετατράπηκε σε αεροπλανοφόρο τον Μάρτιο του 1922. wasταν η δοκιμαστική αερομεταφορέας από την οποία προήλθαν όλοι οι αερομεταφορείς του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Βυθίστηκε 75 μίλια μακριά από το Tjilapjap της Ιάβα. Τρία κύματα εννέα καταδυτικών βομβαρδιστικών Aichi D3A1 & quotVal & quot της Ιαπωνικής 21ης ​​και 23ης Ναυτικής Πλωτής Αεροπορίας την επιτέθηκαν. Χτυπήθηκε από 5 χτυπήματα βόμβας, υπέστη μεγάλη ζημιά και πήρε μια λίστα 10 μοιρών. Εγκαταλείφθηκε εξαιτίας της απελπιστικής της κατάστασης και έπρεπε να τη διασκορπίσουν οι συνοδοί των αμερικανικών αντιτορπιλικών της με εννέα οβίδες 4 ιντσών (100 mm) και δύο τορπίλες. Justταν μόνο ένα από τα πολλά θύματα της Μάχης της Θάλασσας της Ιάβας. 16 από τους άντρες της πήγαν στον πάτο μαζί της.

Ο αμερικανικός διαγωνισμός υδροπλάνων USS Langley (AV-3) τορπιλίζεται μετά από θανατηφόρες ζημιές από βόμβες από ιαπωνικά βομβαρδιστικά κατάδυσης, νότια της Ιάβας, 27 Φεβρουαρίου 1942. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από το αντιτορπιλικό USS Whipple (DD-217) [Μέσω Wikipedia]

USS LEXINGTON (CV -2) - Βυθίστηκε στις 8 Μαΐου 1942. Τορπιλίστηκε από Ιαπωνικά Β5Ν και χτυπήθηκε από Ιαπωνικά D3A κατά τη Μάχη της Κοραλλιοθαλάσσας. Το μεγάλο αεροπλανοφόρο φάνηκε να παραμένει σταθερό αφού χτυπήθηκε από δύο τορπίλες και δύο βόμβες. Το πλήρωμα κατάφερε να θέσει τις φωτιές υπό έλεγχο και όλα φάνηκαν να είναι καλά. Ξαφνικά, μια σειρά εκρήξεων ξέσπασαν στο πλοίο όταν οι ατμιστές της τροφοδοσίας καυσίμου της άναψαν. Το πλοίο εγκαταλείφθηκε αργά το απόγευμα και το USS Destroyer Phelps έλαβε εντολή να βυθίσει το πλοίο και πυροδότησε συνολικά πέντε τορπίλες. Αμέσως μετά το τελευταίο χτύπημα τορπίλης, το Lexington, κάτω από την πλώρη, αλλά σχεδόν σε μια ομαλή καρίνα τελικά βυθίστηκε. Περίπου 216 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και 2.735 απομακρύνθηκαν. Έτσι ολοκληρώθηκε η καριέρα ενός από τα πιο αξιόλογα αεροπλανοφόρα στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Είχε το παρατσούκλι & quotLady Lex & quot.

Το αεροπλανοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ USS Lexington (CV-2), καίγεται και βυθίζεται αφού το πλήρωμά της εγκατέλειψε το πλοίο κατά τη Μάχη της Θάλασσας των Κοραλλιών, 8 Μαΐου 1942. Σημειώστε τα αεροπλάνα που σταθμεύουν από πίσω, όπου οι φωτιές δεν έχουν φτάσει ακόμη [μέσω της Wikipedia]

USS YORKTOWN (CV-5) - Βυθίστηκε στις 8 Ιουνίου 1942. Βομβαρδίστηκε και τορπιλίστηκε κατά τη μάχη του Midway. Στις 4 Ιουνίου, το Yorktown βομβαρδίστηκε δύο φορές από τους Ιάπωνες & quotVals & quot και τορπιλίστηκε από τους Ιάπωνες & quotKates & quot που λειτουργούσαν από το ιαπωνικό αεροπλανοφόρο Hiryu. (ο μόνος σωζόμενος ιαπωνικός αερομεταφορέας τεσσάρων, αλλά βυθίστηκε επίσης εκείνη την ημέρα) Κατά την πρώτη επίθεση χτυπήθηκε από 5 βόμβες. Κατά τη δεύτερη επίθεση, ωστόσο, δύο τορπίλες βρήκαν το σημάδι τους, βλάπτοντας σοβαρά τον μεταφορέα. Το πλήρωμα εκκενώθηκε με εντολή του καπετάνιου Buckmaster, αλλά ο μεταφορέας δεν κατέβηκε. Άρχισε να παρασύρεται και μια ομάδα αποκατάστασης μπόρεσε να επιβιβαστεί στις 5 Ιουνίου, αλλά δεν επρόκειτο να σωθεί. Είχαν ένα προσεκτικά προκαθορισμένο σχέδιο δράσης που πρέπει να πραγματοποιήσουν άνδρες από κάθε τμήμα & έλεγχος mdashdamage, gunnery air engineering, πλοήγηση, επικοινωνία, προμήθεια και ιατρική. Για να βοηθήσει στο έργο, το USS Hammann μεταφέρθηκε στο δεξί, το πίσω μέρος, τις αντλίες και την ηλεκτρική ενέργεια. Άγνωστο στο Yorktown και τα έξι κοντινά αντιτορπιλικά, το ιαπωνικό υποβρύχιο I-168 είχε πετύχει μια ευνοϊκή θέση βολής. Το Yorktown ολοκληρώθηκε στις 8 Ιουνίου όταν χτυπήθηκε από 3 από τις 4 τορπίλες που εκτοξεύθηκαν από το ιαπωνικό υποβρύχιο. Το αντιτορπιλικό USS Hammann, το οποίο παρείχε ισχύ στον ανάπηρο μεταφορέα, χτυπήθηκε από την 4η τορπίλη και χάθηκε σχεδόν με όλα τα χέρια.

Το USS Yorktown (CV-5) χτυπήθηκε στην πλευρά του λιμανιού, ενδιάμεσα από ιαπωνική τορπίλη τύπου 91 κατά τη διάρκεια της μεσημεριανής επίθεσης με αεροπλάνα από το αεροπλανοφόρο Hiryu, στη μάχη του Midway, στις 4 Ιουνίου 1942. Το Yorktown είναι καθυστερεί στο λιμάνι και φαίνεται με διαφορετική όψη από ό, τι σε άλλες απόψεις του USS Pensacola (CA-24), υποδεικνύοντας ότι αυτό είναι το δεύτερο από τα δύο χτυπήματα τορπίλης που δέχτηκε. Σημειώστε πολύ ισχυρά αντιαεροπορικά πυρά [μέσω Wikipedia]

USS WASP (CV -7) - Βυθίστηκε στις 15 Σεπτεμβρίου 1942. Τορπιλίσθηκε κατά τη μάχη του Γκουανταλκανάλ. Μια εξάπλωση τορπιλών τύπου 95 εκτοξεύτηκε στη Wasp από τους σωλήνες του υποβρυχίου τύπου B1 I-19. Η Wasp έβαλε το τιμόνι της προς τα δεξιά για να αποφύγει το σωσίβιο, αλλά ήταν πολύ αργά. Ο αερομεταφορέας χτυπήθηκε από 2 τορπίλες που εκτοξεύθηκαν από το ιαπωνικό υποβρύχιο. Η φωτιά εξαπλώθηκε γρήγορα και βγήκε εκτός ελέγχου. Μετά από λίγο περισσότερο από μία ώρα έπρεπε να την εγκαταλείψουν. Συνέχισε να καίει για 3 ώρες και τελικά βυθίστηκε από το αμερικανικό αντιτορπιλικό Lansdowne. 193 άνδρες είχαν χάσει τη ζωή τους και 366 τραυματίστηκαν κατά τη διάρκεια της επίθεσης. Όλα εκτός από ένα από τα 26 αερομεταφερόμενα αεροσκάφη της πραγματοποίησαν ένα ασφαλές ταξίδι στο αεροπλανοφόρο Hornet κοντά πριν βυθιστεί η Wasp, αλλά 45 αεροσκάφη κατέβηκαν με το πλοίο. Άλλα αμερικανικά αντιτορπιλικά κράτησαν απασχολημένο το I-19 αποφεύγοντας 80 φορτίσεις βάθους, αλλά το I-19 διέφυγε με ασφάλεια.

Το αμερικανικό αεροπλανοφόρο USS Wasp (CV-7) καίγεται αφού δέχθηκε τρεις τορπίλες από το ιαπωνικό υποβρύχιο I-19 ανατολικά των Solomons, 15 Σεπτεμβρίου 1942 [Μέσω Wikipedia]

USS HORNET (CV-8) - Βυθίστηκε στις 26 Οκτωβρίου 1942. Τορπιλισμένο κατά τη μάχη της Σάντα Κρουζ στα νησιά του Σολομώντος. Χτυπήθηκε από 2 τορπίλες που εκτόξευσαν τα τορπιλά αεροσκάφη Nakajima B5N & quotKate & quot, οι οποίες προκάλεσαν σοβαρές ζημιές στα ηλεκτρικά συστήματα και τους κινητήρες. Σχεδόν την ίδια στιγμή ένας πιλότος ενός ακρωτηριασμένου βομβιστή κατάδυσης Aichi D3A & quotVal & quot έγινε ένας από τους πρώτους Kamikaze του πολέμου όταν ο πιλότος έπεσε σκόπιμα στο λιμάνι του Hornet 's κοντά στην πλώρη. Με το ηλεκτρικό ρεύμα στους κινητήρες της, η Χόρνετ δεν μπόρεσε να εκτοξεύσει ή να προσγειώσει αεροσκάφη αναγκάζοντας τους αεροπόρους της να προσγειωθούν στο Enterprise ή να χαντρωθούν στον ωκεανό. Οι πυρκαγιές της ήταν υπό έλεγχο και τα συνεργεία επισκευής ήταν στα πρόθυρα να αποκαταστήσουν την ισχύ, αλλά σημειώθηκε νέα επίθεση από εννέα ιαπωνικά τορπιλάκια Nakajima B5N & quotKate & quot από τον αερομεταφορέα Junyo. Οκτώ από αυτά τα αεροσκάφη είτε καταρρίφθηκαν είτε δεν κατάφεραν να πετύχουν, αλλά το ένατο τοποθέτησε τορπίλη στην δεξιά πλευρά του Χόρνετ, η οποία αποδείχθηκε το μοιραίο χτύπημα. Η τορπίλη χτύπησε τις επισκευές στο ηλεκτρικό σύστημα και προκάλεσε μια λίστα 14 μοιρών. Της προκάλεσε ζημιά ανεπανόρθωτη. Αφού πληροφορήθηκε ότι οι ιαπωνικές δυνάμεις επιφανείας πλησίαζαν και ότι οι περαιτέρω προσπάθειες ρυμούλκησης ήταν μάταιες, ο αντιναύαρχος William Halsey διέταξε το Hornet να βυθιστεί και εκδόθηκε μια εντολή «πλοίου». Το απόγευμα το πλήρωμα απογειώθηκε. Αλλά το τελικό & quotcoup de grace & quot; χορηγήθηκε αργότερα την ίδια μέρα από τους Ιάπωνες καταστροφείς, Makigumo και Akigumo, οι οποίοι τελικά τερμάτισαν στο Hornet με τέσσερις τορπίλες Long Lance 24 ιντσών (610 mm). Στις 27 Οκτωβρίου, η Χόρνετ βυθίστηκε τελικά με την απώλεια 140 ναυτικών της.

Η Χόρνετ, σε σοβαρή λίστα, εγκαταλείπεται από το πλήρωμά της περίπου στις 17:00 στις 26 Οκτωβρίου 1942 [Μέσω της Βικιπαίδειας]

USS PRINCETON (CVL-23) - Βυθίστηκε στις 23 Οκτωβρίου 1944. Βομβαρδίστηκε κατά τη μάχη του κόλπου Leyte κοντά στις Φιλιππίνες. Ένας άριστα καταρτισμένος, μοναχικός Ιάπωνας πιλότος τοποθέτησε μια βόμβα μεταξύ 6 οπλισμένων βομβαρδιστικών τορπιλών που ετοιμάζονταν για απογείωση στο κατάστρωμα πτήσης. Το βομβαρδιστικό κατάδυσης Yokosuka D4Y 'Judy ' έριξε μια μόνο βόμβα, η οποία χτύπησε τον μεταφορέα μεταξύ των ανελκυστήρων, διαπερνώντας το κατάστρωμα και το υπόστεγο πριν εκραγεί. Αν και οι δομικές ζημιές ήταν μικρές, η φωτιά ξέσπασε ως αποτέλεσμα του χτυπήματος και γρήγορα εξαπλώθηκε λόγω καύσης βενζίνης και προκάλεσε περαιτέρω εκρήξεις. Κρουαζιερόπλοια και αντιτορπιλικά ήρθαν μαζί για να παράσχουν βοήθεια. Το USS Irwin (DD-794) πλησίασε και επιχείρησε να καταπολεμήσει τη φωτιά στο μπροστινό τμήμα του καταστρώματος των υπόστεγων. Το καταδρομικό USS Birmingham (CL-62), όντας το μεγαλύτερο πλοίο (και με το ίδιο κύτος ελαφρού καταδρομικού με το Princeton) ανέλαβε τον πρωταγωνιστικό ρόλο στην πυρόσβεση. Η ταραγμένη θάλασσα προκάλεσε τη σύγκρουση του Πρίνστον με ζημιές στα βοηθητικά πλοία. Τα πληρώματα του PRINCETON πάλεψαν για να σώσουν το πλοίο, αλλά μέχρι τα μεσημέρια, οι φωτιές έφτασαν στους χώρους αποθήκευσης τορπιλών και μια δεύτερη και μεγαλύτερη έκρηξη συγκλόνισε το Πρίνστον. Το Μπέρμιγχαμ υπέστη εκτεταμένες ζημιές και ο μεταφορέας έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Ο Irwin υπέστη επίσης ζημιές, αλλά έμεινε κοντά και εκτόξευσε βάρκες για να σώσει επιζώντες από τη θάλασσα. Ο winρβιν διασώθηκε. Πρίνστον. Τρία λεπτά αργότερα σημειώθηκε ακόμη μεγαλύτερη έκρηξη στο Πρίνστον, καταστρέφοντας ολόκληρο το μπροστινό τμήμα και στέλνοντας φλόγες και συντρίμμια μέχρι και 1000 & ndash2000 πόδια στον αέρα.

Το USS Birmingham (CL-62) έρχεται μαζί με το φλεγόμενο USS Princeton (CVL-23) για να βοηθήσει στην πυρόσβεση, 24 Οκτωβρίου 1944 [Μέσω Wikipedia]

USS LISCOMB BAY (CVE-56) - Βυθίστηκε στις 24 Νοεμβρίου 1943. Τορπιλίσθηκε από τα νησιά Gilbert κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Galvanic. Στις 5 π.μ. δύο τορπίλες που εκτοξεύθηκαν από το ιαπωνικό υποβρύχιο I-175 χτύπησαν σχεδόν ταυτόχρονα. Τουλάχιστον ένα χτύπησε μετά το μηχανοστάσιο, κοντά στο χώρο αποθήκευσης της βόμβας και αυτό σήμαινε ότι κάθε βόμβα εκεί έσκασε ταυτόχρονα. Άνδρες, αεροπλάνα και θραύσματα χάλυβα από το πλοίο ανέβηκαν ψηλά στον αέρα. Τόσο ψηλά που το USS NEW MEXICO, το οποίο ταξίδευε σχεδόν ένα μίλι πίσω της, είχε ντους με τα πάντα, από επένδυση μέχρι κομμάτια σώματος και ρούχα. Ολόκληρο το μερίδιο του πλοίου εξαφανίστηκε. Αμέσως το πλοίο φούντωσε από πλώρη σε πρύμνη και η μία έκρηξη διαδέχθηκε την άλλη καθώς βρέθηκε λίγο εκρηκτικό ή βενζίνη από τις πυρκαγιές. Όλοι μαζί διασώθηκαν 217 άνδρες. 591 στρατευμένοι άνδρες και 53 αξιωματικοί κατέβηκαν με το πλοίο. Τρίτης κατηγορίας Ντόρι Μίλερ, η πρώτη μαύρη ναύτρια που κέρδισε το Ναυτικό Σταυρό για τις ενέργειές του κατά την επίθεση στο Περλ Χάρμπορ σκοτώθηκε σε αυτό το πλοίο. Από τους 916 συνεργάτες, μόνο οι 272 διασώθηκαν από τους Morris, Hughes και Hull. Ο ένοχος, το ιαπωνικό υποβρύχιο I-175, διέφυγε.

Ταφή στη θάλασσα στο Leonard Wood δύο ναυτικών του Liscome Bay, θύματα της υποβρύχιας επίθεσης από το I-175. Η τελετή με το προσκήνιο είναι επιζώντες του κόλπου Liscome. Το πλοίο στο παρασκήνιο μεταφέρει τον Νέβιλ τον υπόλοιπο επιζώντα [μέσω της Wikipedia]

USS BLOCK ISLAND (CVE-21) - Βυθίστηκε στις 29 Μαΐου 1944. Τορπιλισμένο έξω από τα Κανάρια Νησιά στις 20:13 στις 29 Μαΐου 1944. U-549 είχε περάσει απαρατήρητη μέσα από την οθόνη της. Το υποβρύχιο έβαλε τρεις τορπίλες στο μεταφορέα πριν βυθιστεί Eugene E. Elmore και Άρενς της οθόνης. Ο αερομεταφορέας έχασε 6 άνδρες στην επίθεση, ενώ οι υπόλοιποι 951 παραλήφθηκαν από την οθόνη συνοδείας.

USS Block Island (CVE-21) λίγο μετά την αναχώρησή του από το Νόρφολκ, 15 Οκτωβρίου 1943, με την πρώτη της αντι-υποβρύχια κρουαζιέρα, με αεροσκάφη από την Composite Squadron 1 (VC-1) στο κατάστρωμα & mdash9 FM-1 Wildcats (εμπρός) και 12 TBF- 1C Avengers [Μέσω Wikipedia]

USS GAMBIER BAY (CVE-73) - Βυθίστηκε στις 25 Οκτωβρίου 1944. Βυθίστηκε από ναυτικά πυρά έξω από τις Φιλιππίνες κατά τη μάχη του κόλπου Leyte. Μια μικρή μπάντα & quotjeep carriers & quot of & quotTaffy 3 & quot ήρθε ενάντια σε μια πολύ μεγαλύτερη ομάδα ιαπωνικών πλοίων, την ακόμα επικίνδυνη Κεντρική Δύναμη και αποτελείται από τέσσερα θωρηκτά, έξι βαριά καταδρομικά, δύο ελαφρά καταδρομικά και 11 αντιτορπιλικά. Η Leyte δεν ήταν σχεδόν μάχη μεταφορέων, αλλά η στάση των «μεταφορέων» του Samar έδειξε πόση τιμωρία μπορούσαν να λάβουν τα μικρά πλοία. Οι αεροπορικές τους ομάδες ήταν οπλισμένες για να αμβλύνουν τα εμπόδια και τα ισχυρά σημεία της παραλίας, όχι θωρηκτά και βαριά καταδρομικά, αλλά οι πιλότοι τους έκαναν εικονικά δρομολόγια στα ιαπωνικά πλοία. Ο κόλπος Gambier πυροβολήθηκε και χτυπήθηκε από πολλά ιαπωνικά πλοία. Το Gambier Bay & primes lone 5 in (130 mm) πυροβόλησε κατά ενός εχθρικού καταδρομικού που την βομβάρδιζε και οι αντιτορπιλικοί Heermann και Johnston έκαναν μια ανεπιτυχή προσπάθεια να τη σώσουν. Ο κόλπος του Γκάμπιερ παίρνει φωτιά. Γύρω στις 08:20, ο κόλπος Gambier υπέστη σοβαρές ζημιές από ένα κέλυφος 8 ιντσών (200 mm) από το ιαπωνικό Heavy Cruiser Chikuma που πλημμύρισε το μπροστινό μηχανοστάσιο της, μειώνοντας την ταχύτητά της στο μισό. Ο κόλπος Gambier σύντομα πέθανε στο νερό. Ο κόλπος Gambier και άλλα πλοία του & quotTaffy 3 & & mdashaided από αεροσκάφη & quot; Taffy 2 & quot & mdashhad σταμάτησαν την ισχυρή Ιαπωνική Κεντρική Δύναμη και προκάλεσαν σημαντικές απώλειες. Δύο εχθρικά καταδρομικά βυθίστηκαν και πολλές ζημιές προκλήθηκαν στα άλλα πλοία. Συνολικά, ο συντριπτικά ισχυρός ιαπωνικός στόλος είχε γυρίσει πίσω από τα αεροπλανοφόρα συνοδείας και την οθόνη των αντιτορπιλικών και συνοδών του αντιτορπιλικού.

Ο κόλπος Γκάμπιερ (CVE-73) υπό ιαπωνικά πυρά κατά τη μάχη του Σαμάρ. Η μουτζούρα στην επάνω δεξιά γωνία είναι ένα ιαπωνικό βαρύ καταδρομικό [μέσω της Wikipedia]

USS ST LO (CVE-63) - Βυθίστηκε στις 25 Οκτωβρίου 1944. Βομβαρδίστηκε κατά τη διάρκεια της μάχης στον κόλπο Leyte ανοιχτά του νησιού Samar, Φιλιππίνες. Το St. Lo βυθίστηκε την ίδια μέρα με τον κόλπο Gambier. Στις 10:47, η μονάδα εργασιών δέχθηκε συγκεντρωμένη αεροπορική επίθεση από τη Μονάδα Ειδικής Επίθεσης Shikishima. Κατά τη διάρκεια της 40 & ndashminute εμπλοκής με εχθρούς καμικάζι, όλοι οι μεταφορείς συνοδών εκτός από τον κόλπο Fanshaw υπέστησαν ζημιές. Ένα Mitsubishi A6M2 Zero & mdash ίσως πετάξει ο υπολοχαγός Yukio Seki & έπεσε στο κατάστρωμα πτήσεων του St. Lo στις 10:51. Η βόμβα του διείσδυσε στο κατάστρωμα πτήσης και εξερράγη στην πλευρά του λιμανιού του καταστρώματος του υπόστεγου, όπου τα αεροσκάφη βρίσκονταν σε διαδικασία ανεφοδιασμού και επανεξοπλισμού. Μια πυρκαγιά βενζίνης ξέσπασε, ακολουθούμενη από έξι δευτερεύουσες εκρήξεις, συμπεριλαμβανομένων εκρήξεων της τορπίλης του πλοίου και του γεμιστήρα βόμβας. Η Σεντ Λο τυλίχθηκε στη φλόγα και βυθίστηκε 30 λεπτά αργότερα. Από τους 889 άνδρες, 113 σκοτώθηκαν ή αγνοήθηκαν και περίπου 30 άλλοι πέθαναν από τα τραύματά τους. Οι επιζώντες διασώθηκαν από το νερό από τους Heermann, John C. Butler, Raymond και Dennis. Wasταν μια φοβερή μέρα για το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ.

Η πρώτη μεγάλη έκρηξη μετά την πρόσκρουση του αεροσκάφους Kamikaze δημιούργησε μια βολίδα που έχει υψωθεί στα 300 πόδια πάνω από το κατάστρωμα πτήσης. Το μεγαλύτερο αντικείμενο πάνω από αυτή τη σφαίρα είναι ο πρυμναίος ανελκυστήρας αεροσκαφών, ο οποίος εκτοξεύτηκε σε ύψος περίπου 1.000 ποδιών από αυτήν την πρώτη έκρηξη. Σε αυτή τη φωτογραφία έχει ύψος περίπου 800 πόδια [Μέσω Wikipedia]

USS OMMANEY BAY (CVE-79) - Βυθίστηκε στις 4 Ιανουαρίου 1945. Βυθίστηκε από έναν Καμικάζι στα ανοιχτά του Μιντόρο, Φιλιππίνες. Ένα δίτροχο ιαπωνικό αεροπλάνο αυτοκτονίας διείσδυσε στην οθόνη απαρατήρητο και φτιάχτηκε για τον κόλπο Ommaney. Το αεροπλάνο έδωσε το παρατσούκλι στο νησί της και έπεσε στη δεξιά πλευρά της. Δύο βόμβες απελευθερώθηκαν, μία εκ των οποίων διείσδυσε στο κατάστρωμα πτήσης και πυροδοτήθηκε κάτω, προκαλώντας μια σειρά εκρήξεων μεταξύ των πλήρως αεριωμένων αεροπλάνων στο μπροστινό τρίτο του καταστρώματος του υπόστεγου. Η δεύτερη βόμβα πέρασε από το κατάστρωμα υπόστεγων, έσπασε τον κύριο πυρκαγιά στο δεύτερο κατάστρωμα και εξερράγη κοντά στη δεξιά πλευρά. Οι άνδρες που αγωνίζονταν με τις φοβερές φωτιές στο κατάστρωμα του υπόστεγου σύντομα έπρεπε να το εγκαταλείψουν λόγω του πυκνού μαύρου καπνού από τα φλεγόμενα αεροπλάνα και των πυρομαχικών διαμετρήματος 0,50. Μέχρι τις 17:50 ολόκληρη η άνω περιοχή είχε γίνει ακατάλληλη και οι αποθηκευμένες κεφαλές τορπίλης απείλησαν να φύγουν ανά πάσα στιγμή. Η εντολή εγκατάλειψης του πλοίου δόθηκε. Στις 19:45 ο μεταφορέας βυθίστηκε από τορπίλη από το αντιτορπιλικό Burns. Συνολικά χάθηκαν 95 άνδρες του Πολεμικού Ναυτικού, εκ των οποίων οι δύο σκοτώθηκαν σε βοηθητικό αντιτορπιλικό, όταν τελείωσαν οι κεφαλές τορπίλης στο κατάστρωμα του μεταφορέα 's.

USS Ommaney Bay (CVE-79) (δεξιά) υπό επίθεση [Μέσω Wikipedia]

USS BISMARK SEA (CVE-95) - Βυθίστηκε στις 21 Φεβρουαρίου 1945. Στις 16 Φεβρουαρίου έφτασε από το woβο Τζίμα για να υποστηρίξει την εισβολή. Χτυπημένος από δύο Kamikazes έξω από το Iwo Jima. Τα αεροπλάνα άναψαν ανεξέλεγκτες πυρκαγιές και πυρομαχικά. Δύο Ιαπωνικά καμικάζι χτύπησαν τη θάλασσα του Μπίσμαρκ, πρώτα στη δεξιά πλευρά κάτω από το πρώτο όπλο 40 mm (πίσω), συντρίβοντας στο κατάστρωμα του υπόστεγου και χτυπώντας τα περιοδικά του πλοίου. Η φωτιά ήταν σχεδόν υπό έλεγχο όταν το δεύτερο αεροπλάνο χτύπησε τον οπίσθιο άξονα του ανελκυστήρα, εκρήγνυται κατά την πρόσκρουση και καταστρέφει το σύστημα διανομής αλμυρού νερού πυρόσβεσης, αποτρέποντας έτσι περαιτέρω έλεγχο ζημιών. Λόγω των μεγάλων εκρήξεων το πλοίο εγκαταλείφθηκε και βυθίστηκε κάτω από τα κύματα σε 90 λεπτά. Το USS Bismarck Sea βυθίστηκε με απώλεια 318 ανδρών και ήταν το τελευταίο αεροπλανοφόρο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που χάθηκε κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Τρία αντιτορπιλικά και τρία συνοδεία αντιτορπιλικών έσωσαν επιζώντες τις επόμενες 12 ώρες, μεταξύ των οποίων σώθηκαν συνολικά 605 αξιωματικοί και άνδρες από το πλήρωμά της των 923. Οι επιζώντες στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στο Ντίκενς και στα Χάιλαντς.

Μεγάλη έκρηξη στο πλοίο USS Bismarck Sea (CVE-95) τη νύχτα της 21ης ​​Φεβρουαρίου 1945. Χτυπήθηκε από δύο Kamikazes μέσα σε δύο λεπτά το ένα από το άλλο, ενώ συμμετείχε στην επιχείρηση Iwo Jima. Βυθίστηκε ως αποτέλεσμα της ζημιάς της. Φωτογραφήθηκε από το USS Saginaw Bay (CVE-82) [Μέσω Wikipedia]


Midway II CVE -63 - Ιστορία

USS SAINT LO (CVE 63)

CAPT Francis J. McKenna, USN, Commanding Officer

Πριν από την είσοδο στην προστατευτική βροχή, το SAINT LO δέχτηκε επίσης έντονα πυρά από τα θωρηκτά. Μόλις βγήκε από τη βροχή στη μονάδα εργασίας προς το νότο, ήταν η πλησιέστερη γιαπωνέζα μέχρι που μια νέα αλλαγή πορείας την έβαλε στην ανεμπόδιστη δεξιά πλευρά, πιο μακριά από τα βαριά καταδρομικά και τα θωρηκτά του εχθρού. Η νέα της θέση στη μονάδα εργασιών της επέτρεψε να επιβιώσει από την επιφανειακή δράση με σχετικά μικρή ζημιά. Ωστόσο, περίπου ενενήντα λεπτά μετά την ολοκλήρωση της επιφανειακής δράσης, ο Taffy III πυροβολήθηκε από αεροσκάφη καμικάζι. Η SAINT LO επιλέχθηκε ως πρωταρχικός στόχος και ένα αεροπλάνο αυτοκτονίας «Zeke 52» με βόμβα συνετρίβη μέσω του καταστρώματος της με καταστροφικά αποτελέσματα. Ακολούθησαν ισχυρές εσωτερικές εκρήξεις και περίπου 30 λεπτά αργότερα, ο SAINT LO βυθίστηκε στην Τάφρο των Φιλιππίνων, το δεύτερο CVE του Taffy III που χάθηκε εκείνη την ημέρα.

Λίστα πληρώματος
Έκθεση Δράσης
Κλήση ΚΑΠΕΛΟ ΗΜΙΨΗΛΟ
Τάξη CASABLANCA
Μετατόπιση 7.800 τόνους
Μήκος 512 πόδια 3 ίντσες
Δέσμη 65 πόδια
Προσχέδιο 22 πόδια 6 ίντσες
Κατάστρωμα πτήσης 498 x 108 πόδια
Ταχύτητα 18 κόμβοι
Συμπλήρωμα 54 Αξιωματικοί
741 στρατευμένος
Αεροσκάφος 18 μαχητικά FM-2 General Motors
12 βομβαρδισμοί τορπιλών TBM-1C General Motors
Εξοπλισμός 1 πιστόλι GP 5 ιντσών
8 δίδυμα πυροβόλα AA 40mm
20 πυροβόλα ΑΑ 20 mm
Ξαπλωμένος 23 Ιανουαρίου 1943
Εγκαινιάστηκε 17 Αυγούστου 1943
Ανατέθηκε 23 Οκτωβρίου 1943

Ονοματεπώνυμες Πληροφορίες

Το SAINT LO πήρε το όνομά του από την αποφασιστική νίκη των Αμερικανών στη Γαλλία, όταν η πόλη του πολύ οχυρωμένου Saint Lo της Γαλλίας καταλήφθηκε στις 18 Ιουλίου 1944.

Το SAINT LO ονομάστηκε αρχικά MIDWAY. Το δεύτερο πλοίο που φέρει αυτό το όνομα, το MIDWAY δημιουργήθηκε ως CHOPIN BAY στις 23 Ιανουαρίου 1943 και μετονομάστηκε σε MIDWAY στις 3 Απριλίου 1943 και ξεκίνησε στις 17 Αυγούστου 1943. Χορηγείται από την κ. Howard Nixon Cutler και ανατέθηκε τον Οκτώβριο 23, 1943 με διοικητή τον καπετάνιο FJ McKenna. Το Composite Squadron VC-65, με διοικητή τον LCDR R. M. Jones, αποτελείτο από 18 μαχητικά FM-2 Wildcat και 12 βομβαρδιστικά τορπιλών TBM-1C Avenger.

Πρώτα καθήκοντα

Μετά την ανακίνηση στη δυτική ακτή και δύο ταξίδια στο Περλ Χάρμπορ και ένα στην Αυστραλία που μετέφεραν αεροσκάφη αντικατάστασης, η MIDWAY προσχώρησε στην ομάδα υποστήριξης 1 της RADM Bogan's Carrier Support τον Ιούνιο του 1944 για την κατάκτηση των Μαριανών.

Καμπάνιες

Σαϊπάν - 15 έως 22 Ιουνίου 1944

Η MIDWAY παρείχε αεροπορική κάλυψη για μεταφορές και συμμετείχε σε απεργίες στο Saipan στις 15 Ιουνίου 1944. Στη συνέχεια συμμετείχε στην επίθεση στην Tinian στις 23 Ιουλίου όπου παρείχε αεροπορική υποστήριξη για τις χερσαίες δυνάμεις και διατηρούσε αντι-υποβρύχια περίπολο.

Στις 13 Σεπτεμβρίου ταξίδεψε για την εισβολή στο Μοροτάι. Καταρρίπτοντας το πρώτο της αεροπλάνο για να υποστηρίξει τις προσγειώσεις στις 15 Σεπτεμβρίου, συνέχισε να βοηθά τα αμερικανικά στρατεύματα στην ξηρά και να παρέχει κάλυψη για τις μεταφορές μέχρι τις 23.

Μετονομάστηκε

Μετά από μια περίοδο ανεφοδιασμού, η MIDWAY ξανάρχισε τις αεροπορικές πτήσεις στον Παλαιό μέχρι να επιστρέψει στο λιμάνι Seeadler στις 3 Οκτωβρίου. Στη συνέχεια έφτασε η λέξη ότι ο μεταφορέας συνοδείας μετονομάστηκε σε SAINT LO στις 10 Οκτωβρίου, για να απελευθερώσει το όνομα MIDWAY για ένα νέο γιγαντιαίο αεροπλανοφόρο επίθεσης και να τιμήσει τη σημαντική νίκη των αμερικανικών στρατευμάτων στη Γαλλία, οι οποίοι είχαν καταλάβει την πόλη Saint Saint on 18 Ιουλίου 1944.

Leyte/Samar - 17 Οκτωβρίου έως 25 Οκτωβρίου 1944

Η πρόσφατα μετονομαζόμενη SAINT LO αναχώρησε από το Seeadler Harbour στις 12 Οκτωβρίου για να συμμετάσχει στην απελευθέρωση των Φιλιππίνων, όπου έφτασε στις 17 Οκτωβρίου. Αφού παρείχε αεροπορική υποστήριξη κατά τις προσγειώσεις των μονάδων Ranger στα νησιά Dinagat και Homonhon στα ανατολικά που πλησίασαν στον κόλπο Leyte, ξεκίνησε αεροπορικές επιδρομές για την υποστήριξη των επιχειρήσεων εισβολής στο Tacloban στη βορειοανατολική ακτή του Leyte. Λειτουργεί με το RADM C.A.F. Η μονάδα μεταφοράς «Ziggy» της Sprague «Taffy 3», η οποία αποτελείτο από έξι μεταφορείς συνοδείας και μια οθόνη τριών αντιτορπιλικών και τεσσάρων συνοδών καταστρεπτικών, η SAINT LO εξατμίστηκε από την ανατολική ακτή της Leyte και της Samar καθώς τα αεροπλάνα της ταξίδευαν από τις 18 έως τις 24 Οκτωβρίου, καταστρέφοντας εχθρικές εγκαταστάσεις και αεροδρόμια στα νησιά Leyte, Samar, Cebu, Negros και Panoy Islands.

Στον ατμό, περίπου 60 μίλια ανατολικά της Σαμάρ, πριν ξημερώσει στις 25 Οκτωβρίου, ο Taffy 3 είχε ξεκινήσει τις πρώτες αεροπορικές επιδρομές της ημέρας έως τις 0530. Στις 0637, το RADM sprague, στο ναυαρχικό FANSHAW BAY, έλαβε την είδηση ​​ότι ένας μεγάλος ιαπωνικός στόλος πλησίαζε από τα βορειοδυτικά. Αποτελούμενη από τέσσερα θωρηκτά, οκτώ καταδρομικά και έντεκα αντιτορπιλικά, η IJN Center Force του αντιναύαρχου Takeo Kurita έκλεισε σταθερά τους ανυποψίαστους Αμερικανούς και στις 0658 άνοιξε πυρ εναντίον των πλοίων του Taffy 3.

Έτσι ξεκίνησε το Battle Off Samar, μία από τις πιο αξέχαστες συμμετοχές στην ιστορία των ναυτικών των ΗΠΑ. Αντιμετώπισαν και ξεπέρασαν, τα σχετικά αργά πλοία του Taffy 3 φάνηκαν μοιραία για καταστροφή, αλλά αψήφησαν τις πιθανότητες και δέχτηκαν πρόθυμα την πρόκληση του εχθρού.

Μερική πίστωση για την παρακολούθηση του ιαπωνικού στόλου πήρε η Composite Squadron VC-65 της SAINT LO. Η αρχική αναφορά επαφής συνοψίζεται στην Αναφορά δράσης της. "0650 - Ένα αεροπλάνο LASP από το SAINT LO με πιλότο τον Ensign Bill Brooks του VC -65 ανέφερε επαφή με μια Ιαπωνική Επιφανειακή Δύναμη που φέρει 330 βαθμούς 20-30 μίλια από τη Μονάδα Εργασίας 77.4.3. Αυτή η αναφορά έγινε στη Μονάδα Εργασίας Διοικητή 77.4. 3. Η Ιαπωνική Δύναμη εκτιμήθηκε από τον Ensign Brooks ότι αποτελείται από τέσσερα BB (θωρηκτά), τέσσερα CA (βαριά καταδρομικά), δύο CL (ελαφριά καταδρομικά) και δέκα έως δώδεκα DD (αντιτορπιλικά). Σχεδόν αμέσως έγινε οπτική επαφή από το σήμα και ανοικτές γέφυρες. Το General Quarters ακούστηκε στην πρώτη αναφορά επαφής. Παρόλο που η ορατότητα ήταν πολύ κακή, οι ιστοί που μοιάζουν με παγόδα των BBs φαίνονταν εκπληκτικά. Η πορεία της μονάδας ήταν 090 μοίρες. Λίγο αργότερα η πρώτη έκθεση από το CIC έδωσε η δύναμη στο "30.000 Closing". CTU 77.4.3 διέταξε όλα τα αεροσκάφη να εκτοξευθούν αμέσως για επίθεση. "

Υπό πυρά και φυγή, οι έξι μεταφορείς συνοδείας πήραν το μεγαλύτερο βάρος της πυρκαγιάς βαρέως διαμετρήματος. "0658 - Παρατηρήθηκαν οι πιτσιλιές των πρώτων σωτηριών. Τα ΛΕΥΚΑ ΠΕΠΙΑ ήταν υπό πυρά. Παρατηρήθηκαν τουλάχιστον τρία σωσίβια. Δύο περιείχαν τα ΛΕΥΚΑ ΛΕΥΚΑ και ένα ήταν κοντό. Οι πιτσιλιές των κελυφών που εξερράγησαν ήταν βαμμένες με κόκκινο, μπλε χρώμα. κίτρινο, κλπ. Τουλάχιστον τρία σωτήρια παρατηρήθηκαν σε απόσταση μικρότερη από τον κόλπο FANSHAW ».

Η SAINT LO εκτόξευσε αμέσως τα αεροπλάνα της δίνοντας εντολή στους πιλότους να επιτεθούν στην ιαπωνική ομάδα εργασίας και να προχωρήσουν στο αεροδρόμιο Tacloban, Leyte, για τον επανεξοπλισμό και τον ανεφοδιασμό. Four Avenger torpedo bombers and fifteen FM-2 Wildcat fighters were prepared and launched during this period. all from within a driving rain squall. During the launching the range of the enemy main body closed rapidly to 25,000 yards and on down to 22,000. Main battery salvoes from both the battleships and heavy cruisers had continued to land among th fleeing CVEs. As salvoes fell ". with disconcerting rapidity. " increasingly nearer the SAINT LO, the aircraft of VC-65 went aloft and inflected heavy damage on the closing enemy warships.

SAINT LO's Action Report continues. "0816 to 0910 - During this period the entire formation was under particularly continuous fire. At about 0820, the GAMBIER BAY reported being heavily hit, and that she had lost one engine. She rapidly dropped aft and was not seen again. About this time the ships of the screen were ordered to shift from the starboard to port side of the formation. The HOEL was observed to drop back and was not seen again. The group of Jap ships, off the starboard quarter now, believed to consist of one CL and eight DD was observed still closing. About 0830 the KALININ BAY turned quite sharply right passing aster of the SAINT LO and then came back to course, after shifting from the port to the starboard quarter of the ST LO. Units of the Jap Force were reported at various ranges. The closest reported range was 6900 yards off the starboard quarter at about 0844 - other reported positions at this time were 090, 9400 yards 115, 11,000 yards. At 0851, 085, 10,100 yards 025, 12,500 yards. A VHF report was received at 0851 that a cruiser had taken a fish on the bow."

At 0830 five enemy destroyers opened fire from about 14,500 yards. As the screening ships engaged the heavy cruisers and laid down a concealing smoke screen, SAINT LO shifted her fire and for the next hour traded shots with guns of Japan's Destroyer Squadron 10.

At 0858 two Jap ships could be seen off the port beam. They were reported bearing 134 degrees, 10,400 yards. During this time the group on the starboard quarter had closed to 6,900 yards, nearly point-blank range. Considerable fire from that direction was noted, presumably from 4.7" guns. From the splashes, it appeared that KALININ BAY was their primary target, with SAINT LO also receiving considerable attention. The SAINT LO was repeatedly straddled particularly around 0900 by 4.7" gunfire coming from a ship, or ships, which had closed, under cover of smoke, on her port quarter.

Under heavy attack from task unit composite squadrons and harnessed by incessant fire from American destroyers and destroyer escorts, the enemy cruisers broke off action and turned northward at 0920. The surface action of the Battle Off Samar had concluded.

About four minutes later, an Avenger torpedo bomber of SAINT LO's VC-65, piloted by LT Waldrop, called and reported a torpedo approaching from the port beam, also many torpedoes approaching from the starboard quarter. Shortly thereafter a number of them were sighed from the ship and apparently nearing the end of their run, were porposing near the surface. LT Waldrop strafed one which exploded in the wake of the KALININ BAY, another exploded a short distance on the port quarter. The wakes were numerous and both SAINT LO and KALININ BAY brought their 40mm and 20mm AA guns to bear. no success was obtained. The ship was also maneuvered to parallel the wakes as closely as possible.

With the main surface action complete, the task unit continued southward, placing as much distance between themselves and the Japanese as possible.

Loss of SAINT LO (CVE 63)

At 1010, about forty minutes after the surface action had concluded, the ship secured from General Quarters. Ten minutes later condition watches were set and personnel were allowed to get coffee and a chance to relax. Relatively undamaged from the surface action, SAINT LO took aboard several aircraft from the other CVEs. All planes were struck below to clear the flight deck for further landings and also to expedite refueling and rearming three of the torpedo bombers with torpedoes.

At about 1051 AA fire was seen and heard forward and General Quarters was sounded. Almost immediately thereafter, number planes, believed to include both friendly and enemy, were seen at 1000 to 3000 feet ahead and on the starboard bow. These planes moved aft to starboard and one of them, when about abeam to starboard, went into a right turn toward the SAINT LO. The after starboard guns opened on him, but with no apparent effect. A "Zeke 52" with a bomb under each wing continued its right turn on its suicide run against the SAINT LO.

Approaching the ramp at very high speed, the "Zeke 52" crossed over the aft end of the ship at less than fifty feet. He appeared to push over sufficiently to hit the deck at about the "number 5 wire", fifteen feet to the port side of the center line. A tremendous crash followed quickly followed by an explosion as one or both of the enemy s bombs exploded. The aircraft continued up the deck leaving fragments strewed about and its remanents went over the bow.

The Captains first impression was that no serious damage had been suffered. There was a hole in the flight deck with smoldering edges which sprang into flame. Hoses were immediately run out from both sides of the flight deck and water started on the fire. smoke soon appeared on both sides of the ship, evidently coming from the hangar. Within one to one and one-half minutes an explosion occurred on the hangar deck, which puffed smoke and flame through the hole in the deck and bulged the flight deck near and aft of the hole. This was followed in a matter of seconds by a much more violent explosion, which rolled back a part of the flight deck bursting through aft of the original hole. The next heavy explosion tore out more of the flight deck and also blew the forward elevator out of its shaft. Shortly before 1100, the Captain decided that the ship could not be saved.

SAINT LO, with a very heavy list to port, sank at about 1125. The remaining screening ships of Taffy 3 were dispatched and rescued all of the survivors.

USS SAINT LO (CVE 63) received the Presidential Unit Citation for the heroism of her crew in the Battle Off Samar and four Battle Stars for her service in World War II.


Luring out American carriers

The Battle of Midway was an attempt by the Japanese Navy to lure out and destroy the remaining American carriers, effectively ensuring Japanese control of the Pacific.

At the time, all of the US Pacific Fleet's battleships had either been sunk or put out of action by the attack on Pearl Harbor, and the British Royal Navy had been dealt a devastating blow when the battleship Prince of Wales and battlecruiser Repulse were sunk a few days later.

The only thing standing between the Allies and the Japanese Navy were the American aircraft carriers, which, by chance, weren't at Pearl Harbor during the attack.

Those carriers quickly proved their worth.

On April 18, the Doolittle Raid bombers took off from American carriers and struck Tokyo, causing little overall damage but delivering a morale boost and a warning to Japan.

About a month later, two American carriers at the Battle of the Coral Sea fended off an invasion of Port Moresby, though at the cost of one carrier sunk and one damaged.

The Japanese sent a massive invasion force to Midway, including six carriers, seven battleships, 10 submarines, 15 cruisers, and 42 destroyers. At its heart were the four fleet carriers and their escorts, which were supposed to destroy the US carriers and clear the way for the invasion.

But the battle proved to be a disaster for the Japanese, and Midway remained in American hands.


USS Midway (CVE-63), which was an escort carrier commissioned in 1943, renamed St. Lo one year later, and sunk during the Battle of Leyte Gulf shortly afterward. USS Midway (CV-41), which is an aircraft carrier commissioned in 1945 and decommissioned in 1992.

USS Hornet (CV-8), the seventh U.S. Navy vessel of that name, was a Yorktown-class aircraft carrier of the United States Navy….USS Hornet (CV-8)

Ιστορία
Ηνωμένες Πολιτείες
Fate: Sunk in the Battle of the Santa Cruz Islands, 27 October 1942
Κατάσταση: Found near Solomon Islands, late January 2019
Σημειώσεις: Last U.S. fleet carrier lost in action


Midway Before and After

The modern history of Midway atoll includes its commercial uses and post-war reversion of a natural state resulting in its designation as a National Wildlife Refuge.

As a historical and natural interpreter for many years, I find one of the most fascinating aspects of history is that our understanding of the past always changes over time. New evidence comes to light (excavations reveal old burial sites, etc.) and sometimes our understanding changes not because the facts do, but because the times we live through change our perceptions. Currently, we are reminded that human efforts spring forth, then fade, possibly to live again, possibly in a greatly-to-slightly changed format.

Long ago battlefields, even crucial ones, of the ancient and medieval world have returned to either their natural state or have found new human purpose as farms, or been subsumed beneath the expansion of towns and cities. Few WWII sites embody that transition from critical strategic site to natural area like Midway Island National Wildlife Refuge. The area that featured so prominently in the turnaround of the Pacific war is in many ways returning to a pre-war state. The US Fish and Wildlife Service (for whom I was once an interpretive ranger) helped provide information about Midway—today. Midway, the furthest western point of the Hawaiian archipelago, is and has been a stopping point for flyers since time immemorial.


In the years immediately prewar, it was a stopover refueling site for Pan-American Airlines famous “Pacific Clipper” aircraft. The strategic value of runways and facilities enticed Japanese interest, leading to the famous battle of June 4-7, 1942. But Pan American aircraft weren’t the only flyers using the island.

One of the birds that use Midway for resting and nesting is as accomplished a flyer as the “clipper” airplanes were. Laysan albatross use their 10-11 foot wingspan to soar for many miles over the ocean, seeking fish. Three quarters of all the Laysan Albatross in the world use Midway for nesting.

Note that there is no one island actually called Midway.

Midway is the name of the atoll, which is comprised of three main islands, Sand, Spit, and Eastern as well as smaller ones. Atolls form as oceanic volcanoes erupt and grow above the water line, then erode to sea level. In the case of Midway, that process began 28 million years ago, making it the second oldest of the Hawaiian chain. Underwater coral reefs ring the eroding mountain, which can leave a few islands behind as high ground. The coral ring remains, and an atoll is born. It is a beautiful place, mostly flat sandy islands, full of seabirds—hundreds of thousands, maybe millions.

Their eggs, flesh, and guano drew interest after the islands were first seen by modern sailors in 1859. And later settlers’ families also harvested seal and turtle meat.

In 1903, Midway was placed under Naval control by Teddy Roosevelt as he had placed our first National Parks—Yosemite and Yellowstone—under Army jurisdiction. In 1909, Midway was included in the Hawaiian Islands Reservation for Protection of Native Birds. Now came the first permanent settlers, the Commerical Pacific Cable Company, appointed custodians of Midway by the Navy. Midway was integral to the first transglobal cable, and message. On July 4, 1903 “Happy Independence Day to America, her territories and possessions” took nine minutes to circle the world. The company had significant impact on the atoll, including the introduction of non-native species. The islands would soon change again. In 1935, Pan American World Airways set up an airbase, including a 45 room hotel with a pool for once a week Pacific Clipper seaplane servicing, including a 45 room hotel. No airplane could traverse the Pacific without a layover at that time.

The terminal. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Pan Am Pacific Clipper. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

The hotel. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service

All these peacetime enterprises came to a halt as war loomed. Midway’s strategic significance was not lost to either American or Japanese planners. Both considered what a conflict with the other might entail. In 1938, the Navy began dredging a channel between Eastern and Sand islands, and constructed an air base on Eastern Island and sub and seaplane facilities on Sand. In June 1942, the war came to Midway. You can learn much, much more about the Battle for Midway through our Museum’s online offerings, and in our exhibit galleries, but suffice to say it took brains, brawn, courage, and incredible luck and timing to pull off the American victory.

In 2000, the Battle of Midway National Memorial designation was bestowed on the area “so that the heroic courage and sacrifice of those who fought against overwhelming odds to win an incredible victory will never be forgotten…” WWII remnants remain. Old ammunition magazines, a pillbox, and gun emplacements on Sand Island comprise a National Historic Landmark.

Midway sites on the National Register of Historic Places include the cable company buildings, Marine barracks, seaplane hangar and ramps, torpedo shops, radar buildings, and Eastern island runways. Human commercial interest in the area has, for now, died down. And, if not radically changed by human activity, nature returns. Seventy five percent of all Laysan albatross nest here—the largest colony on the planet.

These amazing birds fly seven to 10 days away from their nest to collect fish, then return to feed chicks, a round trip of up to 800 miles. And the oldest known wild bird (at 69!) is one of them. But Laysan albatross are not the only birds at Midway. Midway also holds the largest colony of Black-footed albatross.

But Short-Tailed albatross numbers plummeted from an estimated seven million birds to zero with hope for a slow rebuild. The culprit was probably rats, brought to the island on ships. But a more recent threat to the seabird life is garbage.

The US Fish and Wildlife Service estimates over five tons of human garbage is deposited by the ocean annually at Midway. But Midway is also a place of birth and abundance. US Fish and Wildlife Service staff and volunteers make annual trips to the islands for cleanup (bring your umbrella!) The crushing impact of introduced species on bird populations has been mitigated, but always needs monitoring to enable this rebirth of the islands as a home for some of the most magnificent creatures of our planet. In closing, here’s some of the animals that did, and still do, reside at Midway, now that the tide of World War II has washed over the islands.

White tern and chick. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Great frigate bird. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Black Noddy. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Bonin Petrel. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Laysan duck. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

At one point there were only 11 Laysan ducks left in the world, all on their namesake island, near Midway. Rats, and other introduced creatures (including rabbits!) had taken their toll. Rabbits had destroyed the vegetation they hid in and ate. These birds don’t fly from danger, which historically had only been frigatebirds. They freeze in the grass—not much help against ground predators, and if the grass is gone—oops! This story reminds us that any creature only following one way of life can become endangered or even extinct if circumstances change. The rabbits, of course, overconsumed their resources and starved, the remainders were eradicated, and by the 1950s the ducks had recovered to about 500. In the early years of this century, some were moved to Midway, thrived, and have improved the chances the duck will survive into the future. Highly endangered Hawaiian monk seals are Midway’s only indigenous mammals.

The seals, in small numbers but critical to species recovery, show the value of refuges in helping endangered species recover. Green sea turtles use the now quiet beaches for nesting.

Below the waterline, can still be found coral reef habitats, but human impact, whether from important wartime functions which have evolved at Midway, or floating in from who knows where, require willing hands to help Midway’s return to its natural state.

Reef denizens. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Midway garbage. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Coast guard. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

Volunteers. Photo courtesy of the US Fish and Wildlife Service.

The best way to close this is to honor volunteerism. Whether at Midway National Wildlife Refuge or at The National WWII Museum, whether during challenging or “normal” times, the desire to simply “help the cause” drives widely varied people to give their time.

If you find yourself in New Orleans, contact the Museum’s volunteer office to explore how you might help.

Walt Burgoyne

Walt Burgoyne spent many years as a zoo and park naturalist before joining the Museum's Education Department staff in 2005 post-Katrina. His interdisciplinary, visitor-centered approach to history dialogues with visitors informed his training of the museum's paid and volunteer tour guides and docents for almost 15 years.


Examine the clash of the carriers between Japan and the United States during the Battle of Midway

Japanese forces during the Battle of Midway (June 3-6, 1942) consisted of the Japanese Combined Fleet, commanded by Admiral Yamamoto Isoroku. The Japanese Kido Butai (“Mobile Force”) was commanded by Vice Admiral Nagumo Chuichi and included 4 heavy aircraft carriers, the Akagi, Kaga, Hiryu, και Soryu. Japan also had 2 light aircraft carriers, 2 seaplane carriers, 7 battleships, 15 cruisers, 42 destroyers, and 10 submarines.

U.S. forces during the Battle of Midway consisted of the U.S. Pacific Fleet, commanded by Admiral Chester Nimitz, and included 3 heavy aircraft carriers, the USS Hornet , the USS Επιχείρηση , and the USS Yorktown Το Task Force 16, commanded by Rear Admiral Raymond Spruance, included the USS Hornet και USS Επιχείρηση carrier battle group. Task Force 17, commanded by Rear Admiral Frank Jack Fletcher, included the USS Yorktown carrier battle group. The United States also had 8 cruisers, 18 destroyers, 19 submarines, and 115 land-based Navy, Marine Corps, and Army Air Forces planes.

Map Description:

Included in the infographic is a map of the battle site in the Pacific Ocean leading up to the battle. The map is centred on Midway, with eastern Asia and Japan on the left and Hawaii on the right. To the west of Midway is a half-circle that indicates the limit of air patrol from Midway.

Various arrows show the paths of Japanese forces:

Traveling from southern Japan to an area west-northwest of Midway was the main body of the 1st Fleet, the Aleutians Screening Force, and the 1st Carrier Strike Force. The 1st Carrier Strike Force then headed southeast toward Midway up to the limit of air patrol.

The main body of Japan’s invasion force traveled from southern Japan eastward toward Midway up to the limit of air patrol.

Traveling from Saipan northeast toward the limit of air patrol around Midway was the Midway Occupation Support Force and the Kure and Midway Occupation forces.

Traveling from Guam northeast toward the limit of air patrol around Midway was the Close Support Force.

Two arrows show the paths of the U.S. forces:

Traveling from Oahu, Hawaii, to an area just north of Midway were Task Force 16 and Task Force 17.


セント・ロー (護衛空母)

燃料および弾薬の補給後、同型艦「ファンショー・ベイ (USS Fanshaw Bay, CVE-70)」と共に第77.1.2任務群(または第77任務部隊第1群第2集団)の基幹としてパラオ諸島の航空作戦に従事する。しかし10月3日、モロタイ島沖で日本軍の潜水艦からの攻撃を受けた。呂41が艦隊に向け4本の魚雷を発射し、ミッドウェイはこれを回避したものの、一発の魚雷が護衛駆逐艦「シェルトン (USS Shelton, DE-407)」 の船尾に命中した。「シェルトン」は曳航されたものの、浸水がひどく途中で撃沈処分された [2] 。

「セント・ローとして」 編集

10月10日にミッドウェイはセント・ローと改名された。この艦名は1944年7月18日にアメリカ軍によって占領されたフランスのサン=ローを記念したもので、「ミッドウェイ」の艦名は建造中の大型空母に与えられることとなった [1] 。

セント・ローはゼーアドラー湾を10月12日に出航し、レイテ島攻略に参加する。上陸部隊の上空支援および支援空爆を命じられ、セント・ローはレイテ島に10月18日到着する。レイテ島北東部のタクロバンに対して地上支援の爆撃を行う。セント・ローはクリフトン・スプレイグ少将率いる「タフィー3 Taffy 3」(第77.4.3任務群)に所属することとなった。同部隊は6隻の護衛空母と、その護衛の駆逐艦3隻、護衛駆逐艦4隻から成るもので、レイテ島東海岸およびサマール島沖で活動する。艦載機部隊は10月18日から24日にかけて編成替えされ、レイテ島およびサマール島の日本軍施設に対し攻撃を行った [1] 。

サマール沖海戦 編集

一連の戦闘でタフィー3は護衛空母「ガンビア・ベイ (USS Gambier Bay, CVE-73)」、駆逐艦「ジョンストン 」「ホーエル (USS Hoel, DD-533)」、護衛駆逐艦「サミュエル・B・ロバーツ (USS Samuel B. Roberts, DE-413)」の4隻を失った。

喪失(神風特別攻撃隊) 編集

10時47分に任務部隊は第1神風特別攻撃隊「敷島隊」の攻撃を受けた。40分にも及ぶ日本の特攻機による攻撃で「ファンショー・ベイ (USS Fanshaw Bay, CVE-70)」を除く全ての護衛空母が被害を受け [1] 、セント・ローは撃沈された。

10時51分に一機の零式艦上戦闘機がセント・ローの飛行甲板に突入した。通説では関行男海軍大尉機とされているが、実際には同艦に突入したのは編隊の4番機であり、隊長として先頭にいたはずの関大尉ではあり得ない(10時49分、「カリニン・ベイ(USS Kalinin Bay, CVE-68)」に突入した機が関大尉機とみられる)、と言われている。同機が搭載していた爆弾はセント・ローの飛行甲板を貫通して爆発、右舷格納庫甲板に火災を生じさせた。火災はガソリンに引火し、セント・ローの格納庫内の航空機の搭載魚雷および爆弾が誘爆したものも含め6度の爆発が生じた。セント・ローは炎に包まれ、30分後に沈没した [4] 。

歴史家セス・パリドン(Seth Paridon)は、セント・ローの元乗員オービル・ベットハード(Orville Bethard)のインタビューをもとに、セント・ローの喪失について次のような記事を作成している [5] 。「ベットハードの見た日本機は突入する直前に爆弾を投下し、飛行甲板を貫通して格納庫甲板で爆発した。突入した機体も同じ位置で爆発し、無防備となっていた格納庫の艦載機や弾薬が誘爆を始めた。魚雷庫が吹き飛ばされ、ベットハード達は避難した。セント・ローは激しい爆発で揺れたが、乗員達は艦を救おうと消火活動に努めた。2度目の爆発が艦全体を揺らし、ほんの数秒でさらに激しい爆発が続き、飛行甲板の一部がめくれ上がった。その次の大爆発が飛行甲板をさらに破壊し、エレベータを吹き飛ばし、セント・ローの命運は決した。艦を放棄する命令を受けたベットハードは艦の右舷から海に滑り落ち、彼が泳いで離れた頃にさらなる爆発が起きて海水が艦内に流れ込んだ。炎に包まれたセント・ローは艦尾から沈み始め、左舷がゆっくりと持ち上がり、ついに転覆して沈没した。セント・ローは特攻攻撃で沈んだ最初の船となったが、残念ながら犠牲となる最後の船ではなかった。」

セント・ローの889人の乗組員の内143名が死亡または行方不明となり、生存者は駆逐艦「ヒーアマン (USS Heermann, DD-532)」、護衛駆逐艦「ジョン・C・バトラー(USS John C. Butler, DE-339)」「レイモンド (USS Raymond, DE-341)」「デニス (USS Dennis, DE-405)」の4隻によって救助され、特に「デニス」は434名を救出し周囲を驚かせた [4] 。


Δες το βίντεο: WW2 US Navy Aircraft Carrier USS St. Lo CVE-63 - WW2 USNAVY Portaaviones USS St. Lo CVE-63